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1，大客車司機的生存狀態
2，大客車司機工資
3，大客車駕駛員未來前景

1，大客車司機的生存狀態

三至四千元

大客車司機的生存狀態

2，大客車司機工資

越是發達的城市，工資就越高。大車一般跑長途，路程一般是幾天幾夜。最然有時候有人換班，但是都是12多個小時。你想想12個小時精神集中的坐在那，你說輕松不。還有就是風險也大，稍微出點故障就是人命的問題。

掛車的工資高，但是掛車司機的工作也比較辛苦，時間比較長，而且相對來講也比較危險。無論什么時候都是司機倒班輪著開，但是客車再怎么跑長途，客運都是有時間限制的，休息時間相對掛車比較充足！所以都是各有利弊！

大客車司機工資

3，大客車駕駛員未來前景

考證難，工資低，沒法活了。干脆降級吧，

參考《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，近年來，新能源汽車駕駛人員和國家的相關補貼政策越來越受到產業和資本市場的重視，客車駕駛員未來的市場前景還不錯。大客車駕駛員屬于汽車服務行業，如今汽車服務行業的發展趨勢是：1. 我國的汽車服務業表現出原有體系劇烈變革，服務內涵極大豐富，服務水準得以提高，整體服務體系基本形成，并開始向國際上的汽車服務業靠攏等特征；2. 受到各種綜合變革因素的作用，我國的汽車服務業在這個階段，走過了從混亂到有序的發展歷程，一個內容較為豐富、職能比較全面的服務體系業已形成；3. 特別是廠商主導的功能健全的汽車銷售服務體系的建成，成為我國汽車服務業內涵提升的中堅力量；4. 各種新型服務方式的出現，盡管其誕生的時間不長，服務水準不高，但是對于健全我國汽車服務體系的整體職能，仍然具有重要意義；5. 汽車服務業在取得以上發展成績的同時，但與今后廣大汽車用戶的要求相比，與世界汽車服務業發達的國家相比，在服務項目的廣度、服務內涵的深度、服務質量的水準等方面還存在很大的差距，整體上仍處在初級階段。

工資低，風險高，不平等，還沒有普通裝修工人待遇好呢

還沒有工地上小工工資高，這是什么世道

不累就是死人了舒服

大客車駕駛員未來前景