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1，廣州哪個區經濟最好從高到低排下
2，廣州經濟最發達的是哪個區文化低在廣州能混出名堂嗎
3，奧迪TT和奔馳SLK誰更好

1，廣州哪個區經濟最好從高到低排下

天河,越秀,荔灣,海珠,白云,黃埔

廣州哪個區經濟最好從高到低排下

2，廣州經濟最發達的是哪個區文化低在廣州能混出名堂嗎

天河是白領、金領的生活工作圈，如果要生活成本低，又要容易找工作，而且相對比較旺的地方我想是白云區的新市，那里是商業區、工廠區和出租屋的結合，從大商場到路邊攤都有，而且東西比較便宜，到處都是2、3百的出租屋、吃飯3、4塊就搞定

廣州經濟最發達的是哪個區文化低在廣州能混出名堂嗎

3，奧迪TT和奔馳SLK誰更好

奔馳SLK更好

我覺得TT的造型沒有新款slk好看。

將跑車與經典兩個字劃上等號，應該沒有人會有意見吧，只是跑車要如何定義，這才是見仁見智的地方。隨著時代的進步，跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經負荷超重的駕駛特性集合體。現在的跑車，是性能與優雅的代名詞，除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當然，我們試車組今天的任務并不是開著奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風，而重點是要在這德系入門三強當中分個高下。　　外觀　　在跑車的領域里，擁有絕佳的外形似乎比什么都來得重要。如果一部跑車的外形無法吸引人們的目光，那么就算它擁有再強悍的性能，都很難說服多金買家。不過今日的這三部跑車，我想對于任何一個車迷來說，都是難以抗拒的。　　SLK承襲F1設計　　第二代SLK雙門雙座跑車許多設計元素來源于奔馳的SLR限量版跑車，甚至直接承襲了F1賽車的諸多細節設計。從車頭望過去，最引人注目的是它那超大型的進氣口，與中間大型的奔馳“三叉星”標志，具備了身價過百萬的氣勢。在局部，頭燈在橢圓形的基調上作了更具動感的變化，略微向上沖的造型看起來更加霸氣。車身擁有與Roadster共通的長車頭、短車尾的特征，造型設計提供不錯的空氣動力效果，風阻系數僅為0.32. 　　TT先鋒式復古者　　奧迪TT經典的復古造型，在上一代車型就已經確立，就算新款推出之后，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設計，顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車系，夸張程度有過之而無不及。與上代車型可愛的風格不同的是，新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂，呈現蓄勢待發的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼，其在時速120km/h時作動，當時速降低到80km/h時會自動收折。　　Z4比例最具跑味　　長車頭、短車尾，幾乎是古典風格跑車最愛的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅動的有利條件對跑車迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現出復古的味道，但其所散發出來的氣息卻是剛毅的。復雜的折線刻意勾勒出跑車夸張的漂泊感，搭配著藍天白云的廠徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在后軸上方的車身前后比例，讓人不由得十分神往。　　內飾　　跑車的桀驁不馴首先來自于視覺的表達，在讓人覺得有些高不可攀的外觀包裝下，這三部德系入門跑車也都相當重視內裝質感，從皮革到鋁材的運用，刻意營造出冷熱交織的設計感。相比之下，SLK在整體氣氛的營造上似乎還是沒有擺脫豪華轎車的限制，陳列了過多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間，整體設計還是以駕駛人為導向，最令人驚艷的裝備要算那個小半徑不規則方向盤。至于寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對手來得直接便捷。坐進寶馬Z4低矮的車廂，手握方向盤，就足以讓人按捺不住，要壓下那個啟動按鈕了。　　SLK：營造豪華氛圍　　奔馳SLK的車廂在講究運動風格的同時仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車當中，SLK最引人注目的莫過于其獨有的電動硬頂敞篷，通過位于排擋桿下方的控制開關，駕駛者在22秒之內即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進行變化。同時，為了照顧習慣駕駛敞篷車的消費者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風的獨立空調(AirScarf)。這套裝置會根據車輛的行駛速度、車外溫度，自動控制送風強度，非常智能化。　　TT：散發時尚科技感　　奧迪TT內裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實牢靠的組裝工藝與厚實的材料質感，創造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質，以及時尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺跑車中唯一的2+2座椅編排方式，雖然后座只能放個手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實增加了TT的實用性。在增加軸距之后，TT的車身比起對手更長，而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車身，再加上四輪驅動系統，奧迪TT完全具備挑戰對手的實力。　　Z4：專注駕馭體驗　　前衛而獨樹一幟的寶馬Z4，在這三臺跑車當中，內飾用料最為糟糕，但是買Z4的消費者也許并不會很在意，因為買它的錢完全可以買部5系，后者可能更對講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向，光是幾個環形儀表就充分顯示出這一點：儀表臺坐落在駕駛視野正中央，表盤與遮光罩經過特別設計，各種行車信息顯示反差強烈，有利于駕駛者讀取。

如果要是以奔馳的高標準去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應雖快，但升擋速度慢，高轉速下的自我保護太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣；sbc線傳制動系統雖然效能強大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉向雖然比例夠快，路感比奔馳轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。但是，今日的奔馳畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現，至少說明奔馳已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT coupe 1.8t quattro, TT roadster 1.8t quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。　　每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。　　比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。　　TT是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡潔前衛的造型和杰出的技術特點引起轟動。

無論怎么講奔馳SLK 還是比奧迪TT好,雖然性能差了點,但是舒適度奔馳要比奧迪強的不少,目前中國的道路跑車和普通車都是一樣的,要像真正玩跑車,不管性能怎么高的車買回來還需要改裝的,所以要是玩跑車就沒有必要買那么好的,一般的就可以買回來再加一改裝就可以了.現在買車一是省油二是舒適,奔馳無論是駕駛還是乘坐他都是最佳的!開寶馬做奔馳嗎!

奔馳SLK 452750美元SLRMcLaren同時也是世界最昂貴汽車榜單的中流砥柱。這款車可能是街頭合法行駛的跑車中最舒適和優雅的。SLR是奔馳和具有傳奇色彩的英國跑車制造商McLaren的協作產物

奧迪TT和奔馳SLK誰更好