廣州哪里有試駕特斯拉，小鵬汽車是哪個國家的它的品牌實力怎么樣大概在哪個檔次呢

來源：整理時間：2023-06-04 09:16:37 編輯：廣州生活手機版

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1，小鵬汽車是哪個國家的它的品牌實力怎么樣大概在哪個檔次呢
2，榮威i6標志是黑的什么鬼
3，榮威i6發動機缸體會變形嗎

1，小鵬汽車是哪個國家的它的品牌實力怎么樣大概在哪個檔次呢

小鵬汽車是我國國產汽車品牌，成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，品牌實力非常不錯。小鵬汽車由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。小鵬汽車的核心技術：1、純電驅動系統，小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。2、智能系統，小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平臺。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智能控制系統專注于對車本身的智能控制，而非簡單的互聯網娛樂。小鵬汽車所獲的榮譽：1、2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，小鵬汽車科技以市值280億元位列第263位。2、2020年8月4日，《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》發布，小鵬汽車排名第70位。3、2020年8月4日，小鵬汽車名列2020中國新型創新企業50強第23位。 4、2020年8月8日，小鵬汽車以62.93億元品牌價值名列2020中國品牌節年會500強榜單第237位。 5、2021年5月，小鵬汽車位列“2021福布斯全球企業2000強”第1906位。以上內容參考百度百科-小鵬汽車

小鵬汽車是扎根在廣州的一個品牌，也是近年來做得比較好的新勢力造車品牌，算得上是電動汽車的第一梯隊了。小鵬汽車的實力我是深有感受，入手了G3幾個月，對于新手司機來說，我就最滿意的是小鵬的智能性和便利性，小鵬自帶的ACC和LCC真的大大的方便了我踩油門和剎車的次數，如果是開其他的車上路我肯定會有緊張感，但是現在開小鵬完全沒有那種感覺，它確實也是新手司機的好伴侶。還有它的自動泊車，對我來說簡直是新手福音！至于檔次的話，G3雖然不是高端，但絕對不會low，就主打實用和性價比的類型吧。如果想要高檔次的話，那肯定要看新出的P7了，那是轎跑啊，特斯拉那種類型的，就肯定比其他小電動要高檔多了

小鵬汽車是廣州的一個品牌，也是近年來做得比較好的新勢力造車品牌，于2014年中成立于廣州，是中國第一梯隊智能汽車設計及制造商，也是融合互聯網和人工智能前沿創新的科技公司。小鵬汽車的實力我是深有感受，入手了G3幾個月，對于新手司機來說，我就最滿意的是小鵬的智能性和便利性，小鵬自帶的ACC和LCC真的大大的方便了我踩油門和剎車的次數，如果是開其他的車上路我肯定會有緊張感，但是現在開小鵬完全沒有那種感覺，它確實也是新手司機的好伴侶。還有它的自動泊車，對我們新手司機來說真的是太好了，相當于有個智能機器人在幫助我，太人性化，我覺得很值得購買，現在買的話就推薦P7了呀，更加強大，我都想換車！

小鵬汽車是國產的一個新銳汽車品牌，盡管在國產品牌中顯得比較年輕，公司的實力卻不容小覷，旗下有兩款車型，一個是G3，一個是準備在4月27上市的P7。從外觀來看，小鵬汽車流線型的車身，科技感十足的造型和顏色，都使人的第一印象非常好。車內的內飾設計也非常簡約大氣，十分符合車輛外觀的感覺，中控臺設計簡潔，同時科技感很強，各種布局也十分方便，配置方面，自動泊車入位、自動駐車、主動安全系統等功能一應俱全，在同類車中配置比較高，應該說性價比非常好。我最喜歡的是小鵬汽車開起來十分順手，提速快，噪音小。而且新出的P7，NEDC續航方面高達706公里，對于這一點我是非常滿意的。據我的了解，小鵬汽車團隊的主要成員都是來自于寶馬、特斯拉、廣汽、福特等知名汽車生產廠家，以及德爾福等大型的汽車零部件公司，并且他們通過不斷的努力已經和阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名的互聯網大型企業，從中我們也可以看到小鵬汽車的研發和生產實力，我對他們的產品也是充滿了期待。

因為喜歡汽車，經常會關注一些關于汽車的新聞資訊，也是在上面看到小鵬汽車的，一開始是因為覺得這名字挺有意思所以引起我的關注的。所以去小鵬官網詳細了解了一下，首先，車的外形也太好看了吧！成熟穩重顯大氣，就跟名字一樣，給人很霸氣震撼的感覺。在官網了解的車子的基本配置和性能之后，果斷決定預約試駕。試駕的體驗感非常滿意，是我想要的車車，便決定買下了。現在已用車半年，基本上沒出過什么問題，超大面積的前擋風玻璃真的很棒，偶爾自駕游抬頭看看藍天白云，可享受了！原本以為會很曬，實際上玻璃的隔熱隔光都挺好。開車無聊的時候還可以逗逗“小P”聊聊天，我這正中廣普它都可以識別哈哈哈哈，太強大了！

小鵬汽車是哪個國家的它的品牌實力怎么樣大概在哪個檔次呢

2，榮威i6標志是黑的什么鬼

你最好上傳一張圖片才知道是什么東西，如果是一個綠色或者白色的，一個指針的圖標，那就應該是定速巡航標識。

國產；一、從rx5開始，榮威的設計做出了不同以往的高水準，而且消費者也樂意為此買單，畢竟這套“律動”設計看上去很大氣很有面子，這第一印象是國人喜歡的。所以在rx5上市半年左右，我在廣州這樣一線城市的大街上也看到它不少身影，說明rx5的形象工程真心做得不錯。二、作為同樣設計的第二款作品i6，單獨看上去很寬大（據說車寬比寬體轎跑凌渡還要寬），感覺挺大氣的，很符合國人審美。但或許因為之前看過rx5，i6身上又采用了相同的設計語言，像多橫條鍍鉻進氣格柵、與中網融為一體的大燈、led尾燈等很多元素都有延續，所以新鮮感和驚艷感都不及之前。有rx5被大家接受的基礎，i6套用這個設計一般不會有太大問題，加上i6很多細節都拿捏得很準，大家看著順眼大氣有面子。值得一說的是，榮威i6的風阻系數只有0.25cd，是同級最低（一般在0.3cd左右），量產車全球排名第五，比起很多合資車都好上不少。再跟其他一線國產品牌對比，這樣的設計是有自己風格且耐看的，跟合資品牌比也不會顯得有差距，至少，這是我看完實車的感覺。三、我還記得當時rx5發布的時候，那塊10.4寸中控大屏是很眼前一亮的，這是我看過繼特斯拉model s之后視覺沖擊最強的內飾了。這個慷慨大氣的設定，在rx5身上得到很好的反響，這次i6如法炮制自然來得很有道理。搭載yunos系統的中控屏用起來跟平板電腦差不多，用起來響應跟手和觸控靈敏，年輕用戶上手應該沒有太大難度。四、給一塊大屏幕不難，任何一個能做好成本控制得自主品牌，都能做到這個效果，但有了yunos的支持，榮威的野心顯然不止如此。當你說出“你好！斑馬~”之后，用語音就能控制開啟天窗、打開空調、加熱座椅、播放音樂以及天氣預報等操作，只要動嘴即可。語音部分隨著不斷更新升級還會加入各地方言，據說3月份就會有粵語配對，廣東的朋友有福了。真正讓我感覺到新鮮的是在線互聯和移動支付，前者可以搜索洗車、維修、停車場等日常用車項目，后者可以用支付寶在線付費，這兩個功能互相結合，難不成將日常用車消費打包進車內了，這確實很方便。五、除此之外，i6內飾風格還有很多跟rx5相似的地方，可以理解成將“家族風格”延續，但我看來普及新風格也讓i6的細節變得“意料之中”了，新鮮感不是很強。好在用料還是很厚道的，摸到的地方都用上了真皮材質，中控臺上方也是那種軟質塑料，據說內飾軟包比例高達80%，高級感營造得不錯。六、至于乘坐感受，先從座椅說起，i6用了垂直雙硬度發泡座椅，這工藝在全新一代gl8上也有使用，加上真皮包裹，坐上去不會很硬，貼服感不錯。大家最關心的空間，i6也做得足夠得體，我172cm的身高在前排有足夠的的頭部空間，不會感覺到壓抑。2715mm的軸距讓后排不會擁擠，空間感還算充裕，或許是因為長長的座墊侵占了一定的腿部活動空間，就是座墊太過平坦了，揚起角度不夠，長途乘坐感覺有些別扭。中央地臺凸起也不會很高，加上后排出風口，乘坐舒適性還是可以接受的。七、還有i6的尾箱開啟方式很新鮮檔次感也很足，巧妙地將開關隱藏在車標上，只要按一下，尾箱蓋就會打開，方便實用。尾箱空間也很平整，座椅也能放倒，不過只能整體而不是6/4比例的，不算十分靈活。八、從之前上市可以知道，榮威i6有兩款發動機，但目前只公布是1.5t（20t）的價格，本次試駕車也是這款。不難發覺，上汽跟通用有很多深度合作，像之前榮威360搭載的1.4t發動機跟科魯茲就是同款，rx5和本次i6的1.5t跟威朗也是同款，還有匹配的7速雙離合變速箱也同樣列裝上。可以說，上汽這次是嘗到了共同研發動力總成的甜頭，在不少自主品牌為動力頭疼的時候，上汽瞬間就進入了一線動力梯隊，起步點高規格了不少。九、這臺1.5t發動機最大輸出為124kw/250nm，匹配7速雙離合變速箱，數據跟過去還是一樣。不過這臺雙離合變速箱真多耐熱性做了改進，堵車時耐久性會更好，加上已經使用了一段時間，匹配應該比過去有優勢，畢竟過去它的體驗只能說一般般。實際開起來，這臺1.5t發動機底氣很足，開起來很容易開得很快，就算跑高速滿載加速超車，他也沒有乏力感。油耗也是它的優勢，加上只要喝92號汽油，用車成本不會很高。十、這次雙離合的表現進步最明顯的是平順了不少，市區走走停停也不會像過去榮威360那樣難受，但整體感覺還不夠利索，跟大眾dsg變速箱還是有差距。要說瑕疵也是有的，比如堵車比較嚴重的時候，松開油門車子不是很愿意往前走，拉扯感會有些明顯，有時候停車入庫也有類似情況。十一、接著說底盤，榮威i6比較另類，在同一款車型上采用了獨立和扭力梁兩副后懸掛來區分高低配，這樣的做法在高爾夫嘉旅身上出現過，這明顯是給高配車型長面子的。據說一般情況兩種懸掛差別不大，只是獨立懸架的在爛路會更舒服一些，我覺得會更接地氣一些。這次試駕的是非獨立懸架版本，開起來感覺懸掛調校是比較扎實的，不會像日系那樣綿軟，還是很有質感的。走爛路對震動過濾不算很徹底，后懸掛彈跳也有些明顯。不過i6底盤表現最好還是在高速，即便超過120km/h也不會感到發飄，轉向手感比較合適，開起來有信心且順手。十二、前面也說到，榮威i6的風阻系數很低，只有0.25cd，在全球汽車排名前列，所以給我一種風噪抑制很棒的預設印象。但在跑高速的時候，i6卻沒有很好地讓我滿意，最明顯的是只要超過100km/h，a柱跟后視鏡之間就會傳來明顯的風噪，開久了會很煩人，有點讓我失望了。十三、自從跟阿里合作發布了rx5之后，榮威借互聯網概念火一把，這不是玩虛的，像功能擴展、基本流量、基礎服務費終身免費都是實實在在好處。當我們撇開這個概念細看還發現，其設計、品質感、動力等都有了長足的進步，可以說是從二線自主品牌回歸一線陣營，這樣的成績還是令人愿意購買的。回歸i6本身，8.98-14.38萬元的售價跨度不小，結合上市給出的7000元支付寶紅包，選什么配置還是很考消費者的。我覺得中配互聯網版本是最劃算的，大概12萬左右，畢竟低配配置不夠吸引，沒有互聯網大屏，空有好動力是不夠的，高配性價比不夠，動力也拉不開差距。

榮威i6標志是黑的什么鬼