廣州黃埔區新港樓盤，坐公車怎么去黃埔區黃埔大沙東318號二號樓11樓

來源：整理時間：2023-05-26 15:52:06 編輯：廣州生活手機版

1，坐公車怎么去黃埔區黃埔大沙東318號二號樓11樓

1.從地鐵體育西路站乘坐地鐵三號線(天河客運站-番禺廣場)（坐1站）到地鐵珠江新城站轉乘地鐵五號線（坐10站）到地鐵大沙東站下[上下車地圖] [發送短信] [評論] [收藏] [采納(0)]2.乘坐出租車，共行駛16.8公里，費用約50元。注意:信息僅供參考,不可作為支付依據.本費用中不含過路費和過橋費,塞車等因素可能使費用顯著增加。[上下車地圖] [發送短信] [評論] [收藏] [采納(0)]3.從地鐵體育西路站G出入口走約440米到天河站1乘坐517路（坐23站）到黃埔區政府站下。走約340米到地鐵大沙東站A出入口[上下車地圖] [發送短信] [評論] [收藏] [采納(0)]4.從地鐵體育西路站乘坐地鐵一號線（坐1站）到地鐵楊箕站轉乘地鐵五號線（坐12站）到地鐵大沙東站下[上下車地圖] [發送短信] [評論] [收藏] [采納(0)]5.從地鐵體育西路站走約220米到BRT體育中心站乘坐B1路（坐16站）到BRT珠江村站走到大沙地東的大沙西站(分流站)轉乘432路（坐3站）到三多路口站下。走約310米到地鐵大沙東站A出入口

坐公車怎么去黃埔區黃埔大沙東318號二號樓11樓

2，黃埔古港石基村怎么樣好不好值不值得買

樓盤名稱：黃埔古港石基村樓盤位置：海珠海珠琶洲黃埔古港石基村5巷1號公交線路：暫無資料規劃信息：其占地面積為0平方米，容積率暫無數據，綠化率0%，共0棟樓，停車位周邊配套：暫無資料（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為準。）點擊查看更全面，更及時，更準確的新房信息

線路1：從天河出發,乘坐137(動物園南門總站-新洲總站),抵達新洲前. 約12.99公里線路2：從體育西路出發,乘坐地鐵三號線(廣州火車東站總站-客村),在客村換乘地鐵二號線(三元里-萬勝圍),在磨碟沙換乘229(琶洲石基村總站-西華路尾總站),抵達琶洲石基村總站. 約14.06公里線路3：從天河體育中心出發,乘坐178(華景新城總站-江燕路總站),在客村換乘229(琶洲石基村總站-西華路尾總站),抵達琶洲石基村總站. 約16.58公里線路4：從天河體育中心出發,乘坐263(廣州火車東站總站-英豪花園總站),在客村換乘229(琶洲石基村總站-西華路尾總站),抵達琶洲石基村總站. 約16.57公里線路5：從廣州大道中出發,乘坐252(天河客運站總站-大學城總站(廣大)),在赤崗換乘229(琶洲石基村總站-西華路尾總站),抵達琶洲石基村總站. 約15.5公里

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3，深圳地鐵10號線帶漲周邊樓盤地鐵樓盤也有風險

受《深圳市軌道交通規劃（2012-2040年）》曝光的影響，地鐵物業價值持續攀升，成為眾多置業者和投資者的首選，記者近日在采訪中了解到，部分地鐵沿線物業近一年來升值幅度較大，個別物業與一年前相比上漲甚至超過4成。不少開發商打起了“地鐵概念房”的招牌。關于什么是“地鐵房”，業內是這么評判的：一般來說，距離地鐵站點步行5分鐘可到達的房子稱之為“正地鐵房”，10分鐘內到達的稱之為“準地鐵房”，15分鐘內到達的稱之為“近地鐵房”。實際上，投資地鐵房也暗藏風險。地鐵對房價的影響存在著價格變動的時空特征。就空間而言，接近城市的邊緣地區，由于區位條件的改善幅度很大，土地集聚利用比較顯著，故房地產價值的增長受地鐵的影響非常明顯。所以越是交通不成熟的區域，地鐵投資對周邊地區產生的效益越大，房地產價格的升幅也越大，而城市的擴張是無法預計的，誰都不能區分郊區房和市區房的界限，地鐵房究竟能增值到多少，誰也不能保證。就時間而言，地鐵對房地產產生的增值可視為地鐵開通前預期心理的增值和事后實質效益兩部分的合計。由于預期心理的增值容易受市場等因素感染，所以，地鐵開通前是開發商炒作房地產價值的最佳時期。但在此時入市的個人投資者，往往容易被套牢，所以對投資者而言，前期過多透支地鐵對房價的因素會影響到地鐵房本身的價值。此外，從住戶健康角度考慮，地鐵附近的房子對健康的影響不只是對坍塌的擔心，更重要的是低頻震動、次聲、地輻射對人的影響，他們可穿透多層樓板和人體體腔，刺激大腦，毀壞內臟，產生不安、昏厥、頭痛、失眠、疲勞、注意力下降、神經系統障礙等等。這些因素都是置業時必須要考慮的因素。房地產不能單靠地鐵拉動，最終要看樓盤自身素質、周邊配套、人文、環境等因素。地鐵只會給高品質的樓盤“錦上添花”，不會給品質低下的產品“雪中送炭”，地鐵房是一把雙刃劍，需要理性對待。（以上回答發布于2015-07-29，當前相關購房政策請以實際為準）全面及時的樓盤信息，點擊查看

廣州地鐵13號線初步方案　　根據《廣州市軌道交通線網規劃深化研究》最新方案，十三號線西起白云區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最后到達增城市新塘鎮象頸嶺。　　線路全長約56.2km，共設25座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。最大站間距為文園至夏園區間，為5429m，最小站間距為西場至彩虹橋區間，為910m。全部采用地下敷設方式。十三號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區并連通城市東西部，特別是白云區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。十三號線對于正在發展中的東部發展區融入市域交通網絡，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。　　十三號線首期工程線路起于魚珠站，在魚珠站與五號線換乘。之后向南后轉向東先后下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌后沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，在豐樂路設豐樂路站與七號線換乘。線路沿規劃路向東，經豐樂南路后折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）后到達夏園站，與五號線換乘。線路沿廣深公路繼續向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。出南崗站后線路沿廣深公路向東北行進，下穿規劃羅南路立交折向東接入規劃路。南堿路站位于南堿路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲后折向北，下穿規劃地塊后在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。之后線路折向東，在廣深鐵路與穗莞深相交處設新塘站，在新塘火車站南側與穗莞深線及16號線換乘。之后線路繼續向東，在廣深鐵路以南，石新公路東側設官湖站。之后線路向東，于象頸嶺東側設象頸嶺站。之后線路向東止于終點車輛段　　土建工程共劃分為三個設計標段。　　1301標：　　1）魚珠站　　車站位于中山大道東-茅崗立交南側，與在建五號線魚珠站十字換乘，南側為黃埔大道。周邊現狀較差，主要是茅崗立交工地、五號線工地以及較為低矮的廠房，如富豪家私城。規劃主要為居住、商業和少量行政辦公用地。　　2）豐樂路站　　車站位于豐樂路與規劃海員路交叉口。周邊主要有金逸雅居、悅濤雅苑、廣州港黃埔港務公司以及黃埔港等。　　3）文園站　　文園站位于規劃廣深公路與石化路交叉口以東，周邊主要分布有黃埔汽車客運站等。規劃車站北側土地利用較好。　　4）魚珠～夏園區間　　線路自魚珠向南后轉向東先后下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，兩次穿越獅子橋涌后沿規劃路、海員路向東到達豐樂路，經豐樂南路后折向東北，在石化路處接入廣深公路，在黃埔客運站北側設文園站。線路由文園向東沿廣深公路行進，下穿黃埔大橋（廣江路）后到達夏園站，線路在該段的控制點主要有：黃埔大橋、黃埔港公共汽車總站、黃埔客運站、下穿隧道、沿線鐵路及輸電線等。　　1302標：　　5）夏園站　　夏園站位于開發大道與廣深公路立交西側，規劃夏園中路西側。周邊主要分布有夏園村、穗港家私城、萬利寶家私以及部分低矮廠房等。規劃與五號線在此換乘。規劃主要為工業用地。　　6）南崗站　　南崗站位于規劃東鵬大道與廣深公路交叉口東側，漢京酒店及鴻森大廈南側，廣州市質量監督檢測研究院北側。周邊規劃主要為居住、工業用地。　　7）南堿路站　　南堿路站位于南堿路邊上，現狀為荒地、魚塘、河道。　　8）夏園～東洲　　線路出夏園站后沿廣深公路向東行進，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交，在金竹山路東側鉆處地面，折向東北跨過東鵬大道到達南崗站。沿廣深公路向東北行進，跨過羅南路立交折向東接入規劃路，線路在廣深公路之前進入地下，之后線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東洲后折向北，下穿規劃地塊后在東洲與廣深公路交叉口東側設東洲站。線路在該段的控制點主要有：開發大道高架及下穿隧道、規劃羅南路立交、廣深高速公路、沿線人行天橋及輸電線等。　　1303標：　　9）東洲站　　東洲站位于正在實施的東洲大道與廣深大道交叉口東側，現狀主要沿廣深大道南北兩側分布有一些4～6 層低矮房屋。南邊四個綠化地塊將改為商業用地，構建新塘cbd。規劃主要為居住、商業等用地。　　10）新塘站　　新塘站位于港口大道和新新公路交叉處三角地塊，廣深鐵路新塘火車站南側。周邊主要分布有群星新邨住宅樓、現代城市花園、盛世名門花園等。目前該站定位為廣州市東

深圳地鐵10號線帶漲周邊樓盤地鐵樓盤也有風險