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1，南昌大橋多寬

南昌八一大橋設計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1040米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設計速度為60公里/小時，20年遠景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標準。1997年9月29日建成通車。大橋建設資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)。

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橫亙贛江的南昌大橋為世行貸款項目，總投資達6.18億元人民幣。主橋采用六車道雙層單箱予應力鋼筋混凝土連續梁，上層為機動車道，下層為非機動車道，設計荷載汽超20級，日通過能力5萬輛，于1994年元月10日建成通車。南昌大橋既是南昌市與昌北、新建縣聯系的城市橋梁，又是通往贛北、贛西北地區及北京至廣州、福州至蘭州、上海至昆明等三條國道的公路大橋。主橋1040米，南引橋2017米，北橋1314米。它的建成通車，促進了南昌市工農業生產的發展，優化了投資環境，對振興江西經濟和交通事業發揮了極其重要作用。

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2，湛江海灣大橋

湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之后建成的最大規模的橋梁工程，全線包括全長3981米橋梁和21公里的一級公路，總投資約12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索面的混合梁斜拉橋，是廣東省交通廳科技示范工程之一。該項目東起吳川市黃坡鎮，經湛江市坡頭區，于平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣，與湛江市開發區樂山大道相連接。其中，大橋所處海灣水面寬約2.5公里，最大水深25米。通航凈寬400米，凈高48米。大橋橋寬25米，按4車道一級公路建設。工程于2003年7月30日正式開工，將于今年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。　　湛江海灣大橋建成后，將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里，對于改善湛江公路網絡、促進雷州半島與珠江三角洲發達地區經濟聯系，甚至于順暢大西南地區的物資流通都將具有重要意義。同時，大橋將使湛江城市由南北帶狀發展變成為東西南北均衡發展，城市總體格局得到根本改善。　　大橋建設里程碑　　大橋立項：1992年　　開工典禮：2002年11月26日　　主體開工：2003年7月30日　　主墩樁基礎完工：2004年7月21日　　主塔封頂：2004年12月18日　　鋼箱梁吊裝開始：2005年12月28日　　主橋邊跨合龍：2006年4月19日　　全橋合龍：2006年6月21日　　連接線完工：2006年8月27日　　土建工程完工：2006年11月4日　　交通工程完工：2006年12月10日　　大橋交工驗收：2006年12月18日　　大橋建成通車：2006年12月28日

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湛江海灣大橋及連接線一期工程項目東起吳川市黃坡鎮接G325，沿S373線經湛江市坡頭區，于平樂渡口上游1.3公里處跨越麻斜海灣，終于湛江市樂山大道。全線包括長約3981米的湛江海灣大橋和約21公里的一級公路，其中跨越麻斜海灣的湛江海灣大橋為工程重點。項目總投資超過12億元。該項目的建設對于加強粵西地區與珠江三角洲的經濟聯系，改善湛江市區的城市規劃，促進周邊經濟發展，乃至于順暢大西南地區的物資流通都將具重要意義。它也將成為新世紀湛江城市建設的標志性建筑。大橋的建成還標志著我省國省道靠輪渡運輸的歷史從此結束。　　湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，主橋長840米，主跨跨度480米，邊跨跨度為120米+60米。水中引橋為跨度50米的混凝土連續箱梁，岸上引橋為跨度28米的混凝土連續箱梁。橋位處海面寬約2.5公里，通航凈寬400米，凈高48米，水深20m，通航等級為5萬噸級散貨海輪。大橋橋寬25米，連接線路基寬25.5米，按4車道一級公路標準設計，計算行車速度為100公里/小時。

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3，圖集2012滬GT502預應力空心方樁怎么下載

在4月19日中國證監會公布了上海中技樁業股份有限公司（下稱“中技樁業” ）的招股說明書的幾天后，中技樁業遭到100多家同行企業聯名向住建部投訴，稱其主要產品預應力空心方樁的國家圖集標準偏低，給基礎建設埋下安全隱患。此前，天津市城鄉建設和交通委員會(下稱“天津市建交委”)已經陸續叫停了當地幾個空心方樁施工工地，江蘇省常熟市住建局也明確全市原則上不得使用混凝土空心方樁。就在一些省市停止使用空心方樁、甚至停止了圖集編制工作時，安徽省住房和城鄉建設廳批準的《預應力混凝土空心方樁圖集》應聲發布，并于6月1日起開始實施。中技樁業是唯一一個參與該圖集編制工作的企業。中技樁業相關負責人在此前向媒體表示，安徽省新標準與圖集獲批，意味著中技樁業未來在安徽市場，客戶將有更多的產品選擇性，空心方樁的未來市場將會越來越大。“我很不理解安徽省公布的這個圖集標準，在很多省份都已經暫停方樁圖集的編制工作的時候，為什么這么著急公布？”國家標準《先張法預應力混凝土管樁》gb13476起草人、中國水泥與混凝土制品協會預制樁分會副會長王重在接受時代周報采訪時表示。王重向記者列舉了由安徽省建筑設計研究院主編的《預應力混凝土空心方樁圖集》里不符合國家標準及規范的內容，如：9種規格產品中有5種規格的內保護層厚度明顯低于國家標準的35mm的要求； a型配筋率的參數中也有超過半數規格的產品低于5%的國家標準。中技樁業的招股說明書中，在品牌優勢內容中有如此表示：“公司利用參與制定行業標準及圖集的先入優勢。”在參與了安徽省圖集的編制工作后，中技樁業再次遭到其他預制樁生產企業的質疑。在同行眼中，作為行業內規模最大的空心方樁生產企業，中技樁業通過參與圖集制定，成功地把自己的產品標準變成了圖集標準，并且多項參數還低于國家標準，這些標準對管樁企業來說，更是意味著不公平。據王重介紹，目前，一般工業與民用建筑、公路、鐵路等建筑物基礎使用的預制混凝土樁，九成以上為高強度預應力混凝土管樁，尤其是國家重點工程都應用高強度預應力混凝土管樁，其余預制混凝土樁主要有增強型管樁、混凝土實心方樁、竹節樁、混凝土空心方樁。依照目前關于方樁和管樁的圖集標準，在壁厚相同情況下，管樁比空心方樁節約39%的原材料用量；當生產100萬米時，管樁比空心方樁節約15.224萬噸混凝土。2011年，全國共使用預制樁約4億米。計算下來，使用管樁可比使用方樁節約混凝土用量達到6000多萬立方米，這相當于將近兩個三峽大壩混凝土的用量。基于成本較高、質量難以控制、抗震性能差等原因，空心方樁在國外已經被淘汰，尤其是日本，工程樁從未使用過空心方樁。國內一些省份對于空心方樁的標準和使用也在采取更加審慎的態度。2011年4月8日，天津市建交委下發了324號文件，要求空心方樁鋼筋保護層厚度不得低于《預應力混凝土管樁技術規程》。在此文下發后不久，天津市還叫停了當地兩個空心方樁施工工地。無獨有偶，江蘇省常熟市住建局在今年3月10日的建筑工程管理工作例會上，以現有砼（ “混凝土”的簡稱）空心方樁圖集不符合江蘇省《預應力混凝土管樁基礎技術規程》為由，要求全市“原則上不得使用砼空心方樁，特別是在商品住宅堅決禁止使用砼空心方樁”，即便是公共建筑和工業廠房等工程如確需使用砼空心方樁，依然“必須經專家論證同意”。今年5月，山東省建筑工程監管部門相關負責人在接受媒體采訪時表示，山東省暫停空心方樁規程編制工作，并稱“空心方樁尚沒有在山東省成功應用的案例，在技術和應用上還不成熟，不滿足出臺標準的條件”。對于這些被同行詬病的標準問題，中技樁業此前公開表示：“一些競爭對手之所以抓住標準問題攻擊公司產品，是因為國家對兩種產品實行的標準不同。無論是哪種產品，未來都要符合國家新的標準，不過現在，客戶偏向性價比更高的產品，是一種很自然的市場選擇。”“我們希望圖集標準能嚴格一些，對管樁和方樁的標準也應該統一起來，這不光是企業之間的公平，更是從建筑安全角度著想。”廣東三和管樁有限公司營銷副總監古素青告訴時代周報。在他看來，基礎用樁是工程中從外觀上看不見的環節，又對工程質量起到至關重要的作用，監管部門應該嚴格把住這一關。

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