2017廣州混合動力補貼，油電混合動力汽車有什么補貼政策

來源：整理時間：2023-05-12 20:12:25 編輯：廣州生活手機版

1，油電混合動力汽車有什么補貼政策

目前油電混合汽車上戶的時候并沒有太大優惠，減免購置稅是減免的小排量汽車，和是否是油電混合沒關系；油電混合的優惠政策在于：1，以新樓蘭為代表的新一代油電混合汽車比較省油（不算正常優惠，不過是實實在在的優惠）2，大城市限號的可能新能源汽車搖號指標較多，所以比較好上戶；3，部分地區政府給補貼

根據09年2月7日下發的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在公共服務用乘用車和輕型商用車方面，節油率在40%以上的混合動力汽車，每輛可獲5萬元補貼；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。對10米以上城市公交客車也有補貼標準，節油率40%以上混合動力汽車每輛最高補貼42萬元；純電動汽車每輛補貼50萬元；燃料電池汽車每輛補貼60萬元。

油電混合動力汽車有什么補貼政策

2，買純電動汽車或者混合型汽車各自國家補貼多少2017年

看地區了，目前退坡20％，我這里純電國補4萬4，地補2萬2混動的國補是2萬4，地補是1萬2

混合型電動汽車指采用多種電能供應方法以提高續駛能力、增強加速性能的電動汽車。典型的有太陽能電池-蓄電池電動汽車、燃料電池-蓄電池電動汽車等。這類汽車具有最好的環保性能，普遍的缺點是成本高昂，難以普及。混合動力汽車一般是指同時安裝有內燃機和電機的汽車。在加速時將電機作為電動機使用，和內燃機同時提供驅動力以提高加速性能、減小油耗；中低速行駛時將電機作為發電機使用，內燃機既驅動發電機向蓄電池充電，又驅動汽車以中低速行駛；高速行駛時由內燃機全額提供驅動力；減速時將電機當發電機使用，回收動能，轉化為蓄電池中的電能。如果匹配得當，混合動力汽車具有油耗低、環保性能較普通內燃機汽車好的優點，同時也不像純電動汽車那樣價格高昂或者續駛里程少。純動力汽車就是指只采用一種能源來驅動的汽車，比如目前的普通內燃機汽車。

買純電動汽車或者混合型汽車各自國家補貼多少2017年

3，2017新能源汽車補貼政策方案有哪些變化

1. 純電動汽車2. 新方案對純電動汽車的續駛里程有了更高的要求，比如同樣是續駛里程超過250Km的車型，新方案的最高補貼額度由現行的5.5萬元降低為最高4.84萬元。現行的補貼政策是依據續駛里程的工況算法制定的，新政策在此基礎上增加了技術層面的要求：也就是說，對純電動汽車的可靠性要滿足至少可以以100Km/h的速度行駛30分鐘。另外，對于一臺重量為1噸(1000Kg)的小型純電動汽車來說，每行駛1公里的耗電量應低于0.145度。按照民用電價0.48元/度計算，每行駛一公里花費為：0.145*0.48=0.0696元按照每輛汽車年均行駛2萬公里計算，每個家庭在充電上的花費為：0.145*20000*0.48=1392元相比之下，一臺經濟型轎車行駛2萬公里至少需要7000元的汽油。2.插電式混合動力汽車在新方案中，插電式混合動力汽車補貼仍按照純電續駛里程的工況算法計算，只是補貼額度由現行方案的3萬元減少到2.4萬元，縮水6000元。對消費者來說，在購買比亞迪秦這類插電式混合動力汽車要多花費6000元，相當于新車一年的保險費用。3.客車補貼方案非快充類純電動客車的補貼方案中，單位電量補助標準調整為1800元/kWh，同時增加了電池系統能量密度的調整系數，其中，能量密度大于115Wh/kg的車型將可以獲得1.2倍的補貼。不過，國家財政對非快充類純電動客車的單車補貼上限調整為23萬元，現行補貼方案中，純電動客車按照單位載質量能量消耗量計算方法的最高補貼額度為50萬元，新標準降低了一半多。另外，快充類純電動客車、插電式混合動力客車分別引入了快充倍率和節油率水平兩種調整系數，均比限行政策更加嚴格。4.貨車和專用車補貼新的補貼方案中，貨車和專用車最為收益，相比于現行補貼政策每輛車最高補貼13.5萬元來說，新政策最高補貼額度提升到每輛車15萬元。不過，現行政策中，單位電量補助標準為1800元/kWh，而新政策將補助標準按照儲電量劃分，分別降低為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。與此同時，新政策還對貨車和專用車提出了新的技術要求：1.電池系統能量密度不低于80Wh/kg 。2.單位載質量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。5.燃料電池汽車新政策中，對燃料電池汽車的補貼標準仍按照現行標準實行，或許是由于目前燃料電池技術不成熟、具備該項技術的企業少有關系，但新政策仍然提出了技術要求：燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。總結：http://www.okeycar.com/在這個新能源補貼政策方案里，相比以往的補貼方案顯得更加用心。在新的方案中，更多的考慮到了對技術的推動，比如純電動車的補貼方案就加入了電池系統質量能量密度的因素，通過簡單堆疊電池的方式生產長續航里程的車型將獲得更少的補貼，高能量密度車型獲得更多補貼，這樣就推進汽車企業開發新型的動力電池，從而推進新能源汽車的發展速度。對消費者來說，將會有更多續航里程長、技術含量高、節能環保的車型可供選擇，不僅滿足了日常使用需求，在北京這種限牌城市也將得以通過購買新能源車來取得汽車牌照資格。

2017新能源汽車補貼政策方案有哪些變化