凱迪拉克海外V跟廣州V，誰知道進口凱迪拉克的VTS 和 CTSV的區別

來源：整理時間：2023-05-12 16:31:53 編輯：廣州生活手機版

1，誰知道進口凱迪拉克的VTS 和 CTSV的區別

凱迪拉克CTS-V性能版整個車身車頭長、車尾短；前懸短后懸長，配合外括的輪拱和挑高腰線，完全符合楔形跑車的風格，在同級別中最具運動運動外觀的尺寸和比例，這樣的設計讓車身具備蓄勢待發的態勢。而其鍍鉻網狀進氣格柵設計，也是其與普通版車型最大的區別。此外，來自米其林的PS2頂級跑胎，輔以19寸的大型輪轂，在提供平穩駕駛的性同時更添了一份霸氣。在內飾設計方面，RECARO賽車座椅的選擇似乎是為了突顯CTS-V的運動特性，而尊崇黑色的設計概念在車內裝飾上一覽無遺。伸縮式的衛星導航、BOSE車載影音系統以及無限藍牙系統等高科技產品均在CTS-V上尋找到了合適的定位。相比普通版凱迪拉克CTS車型，其黑色與碳纖維內飾顯得更加動感與時尚。傳動系統方面，凱迪拉克CTS-V可提供TremecTR6060六速手動變速器，以及Hydra-Matic6L90六速電控自動排檔兩款選擇。目前，凱迪拉克 CTS-V為其所屬系列下的最新車系。

價格與性能上差別很大 CTS-V的性能很好

VTS只要4、50萬人民幣， CTS-V要110萬

誰知道進口凱迪拉克的VTS 和 CTSV的區別

2，凱迪拉克V家族有哪些車型

CTS-V STS-V XLR-V 首先進入中國的將是馬上要在廣州車展上亮相的凱迪拉克CTS-V。當你看上CTS-V時，最先引起你注意的是猶如動物胃臟的網狀格柵，接下來就是鼓脹的引擎罩和棱角分明的前燈，就連空氣動力套件都煥然一新，除此之外，其他的地方與常規版的CTS并沒有太大的區別，但考慮到CTS已經擁有非常迷人的外觀設計，因此，這沒有什么不好。該車型采用后輪驅動模式，針對的主要競爭對手是寶馬M-5、奔馳E55AMG、奔馳E63AMG。其軸距為2880mm，整車長4866mm，寬1842mm，高1472mm。凱迪拉克的工程師們與米其林聯手為CTS-V研發出了備受稱贊的PS2夏季輪胎，與之相匹配的是19英寸的輪轂。在引擎罩下，CTS-V配備的是近日揭曉的雪佛蘭Corvette ZR-1所搭載的6.2LLSA機械增壓V8引擎，它可爆發出410.14kW和745N?m的峰值扭矩，與之相匹配的是六速手動和液壓自動變速器，后者對于CTS-V來說是首次使用。其所配備的Magnetic Ride Control電磁懸掛使該車反映迅速，以至凱迪拉克宣稱該車是世界速度最快的車型。此外，該車型擁有雙模式駕駛方式供駕駛者選擇，即運動型和旅行型，并可根據駕駛者的駕駛風格和條件的變化來進行調整。前車輪采用的是Brebo六瓣式卡鉗，后輪則是四瓣式卡鉗，以確保這款大型轎跑車在緊急剎車后能夠立刻停下來。CTS-V同時配備了一套復雜的牽引控制系統和來自于CTS-V賽車的Performance Traction Management性能牽引管理系統。

1999款卡迪拉克四門轎車有兩種車型：普通的catera和采用真皮內飾的catera。安全設備包括雙重安全氣囊，abs防抱死裝置，牽引控制，應急燈，提醒司機可能是結冰路面的指示燈。新的電動門鎖和一當燃油蓋松了時會告訴駕駛員的警報燈。catera由一臺3.0升200馬力帶四速自動傳動裝置的v6發動機提供動力。標準裝備包括雙重氣溫控制，濾塵器，電動車窗和門鎖，電動駕駛座椅，巡航控制，遙控門鎖，am／fm 帶八個揚聲器的卡式機。真皮型的增加了電動乘員椅以及一駕駛員椅子與鏡子的記憶裝置。美國通用汽車(general motors corp.)為爭取年輕執行人員市場所設計的2003年凱迪拉克 cts[報價圖片]轎車最近在國際傳媒前亮相，它的前衛外型讓在場的汽車專線記者“驚為天人”。通用汽車把凱迪拉克 cts房跑車形容為“21世紀的凱迪拉克經典車”，它將是第一款在面向市場銷售的車型中采用最近流行的概念車外形設計的車型。它把今年發表的“凱迪拉克 vizon”等將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統的格子型格柵中。該款新車將成為通用汽車公司1986年以后新建的lansing grand river（lgr）工廠（美國密歇根州蘭辛市）組裝的首款新車。該車在concours delegance之后將參加世界各國的國際汽車展，隨后計劃投放北美、歐洲及亞洲市場。凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創新，這使其在高檔豪華車市場中經久不衰。百年來，凱迪拉克在技術與工藝方面取得的重大突破，已經對汽車工業產生了巨大且深遠的影響。凱迪拉克cts 3.6采用了排量為3.6升的v6發動機，dohc 24氣門結構，采用了可變進排氣門正時系統，最大功率為190千瓦，最大扭矩342牛米，配合5速手自一體變速箱，從0加速到100公里時速僅需要6.7秒，最高車速達到227公里每小時。出色的動力裝在cts的后區平臺上，提供了在美國同級車型上少有的駕駛樂趣。同時這款車還提供了豐富的安全配置在許多方面，一些高性能suv是針對北美消費者而設計的。北美人對于v-8發動機以及suv的熱衷使得兩者在北美市場上完美地結合在一起。盡管制造商在推出他們的產品時往往不喜歡用到suv這個詞。凱迪拉克公司希望我們把“高性能多功能車”的字眼跟srx聯系在一起。srx的基本價格中并不包括全輪驅動系統。這套系統是選裝；或者選裝高性能組件——其中包括全輪驅動系統、和上面所提到的減振系統以及其它配備。備選車型寶馬x54.6i，無限fx45，凱宴v8。 xlr是凱迪拉克旗下的一款高性能跑車，它搭載4.6v8北極星發動機，最大功率239千瓦，最大扭矩418牛米，配備五擋自動變速箱，采用后輪驅動。從0加速到100公里每小時僅需要6秒鐘。第三代07款凱雷德是其家族有史以來塊頭最大的，相比上一代車身長度增加了0.5米。6.2升的發動機排氣量比競爭對手h2還要大。其最大功率為301千瓦，最大扭矩達到565牛米。vvt可變氣門正時控制、etc電子節氣門控制等技術，使這款6.2升排量的發動機能在2400-5600轉的區間內輸出90%的峰值扭矩。遵循的是典型的美式動力標準，大排量，高扭矩。

其中STS-V和XLR-V搭載的是凱迪拉克著名的北極星系列引擎，這顆4.6升V8引擎分別在STS-V與XLR-V身上輸出476匹與448匹的強勁動力，使得這兩款車型的0-100公里加速時間都不超過5秒，成為著名的“Under5Club成員”。

凱迪拉克V家族有哪些車型

3，凱迪拉克V家族之CTSV中的V是什么 意思

凱迪拉克V這一誕生于四年前的高性能豪華車系，之所以能夠在短時間內完成兩代質的飛躍，打造出凱迪拉克家族的極致動力，并能以7分59秒的速度征服被稱作“真理之環”的紐柏林北圈賽道，完全得益于一個神秘組織的存在——凱迪拉克V高性能研發團隊！　　這支凱迪拉克家族中的神秘團隊擔負著凱迪拉克高性能車型的改裝和研發任務。早在數十年前，這支隊伍的前身是一支利用凱迪拉克量產車型制造高性能專業賽車，并為各種頂尖賽事提供高性能車輛和技術支持的專業團隊，在各類大賽上奪魁的凱迪拉克車型大多與他們有關！而凱迪拉克的每一次重大的技術進步也與他們在賽車場上的作品密不可分！他們是凱迪拉克家庭中最早執著于開發高性能豪華車型的先遣隊。　　2004年，這支團隊將凱迪拉克家族的最新車型CTS進行了嘗試性的專業化改裝，并以代表速度的“V”作為徽記。從2004年之后，由這支超強研發團隊打造的CTS-V開始嶄露頭角，連續多年獲得美國頂級速度車賽——美國賽車俱樂部極速世界挑戰賽(SCCA SPEED World Challenge)GT組的冠軍。經過這支團隊的脫胎換骨式的改造，CTS-V“極速戰神”誕生，其表現足以和法拉利F430媲美，性能遠超競爭對手寶馬M系和奔馳AMG系。CTS-V的出現讓高性能豪華車市場格局發生微妙的變化。　　這就是凱迪拉克家族中最讓人熱血沸騰的一個品牌分支，被玩家們譽為豪華高性能車型“戰神家族”。

高性能版

高性能的之類

凱迪拉克cts.8豪華優缺點優點：一、鉆石的外觀和跑車的扒地感。雖然汽車之家提供的信息圖片等很真實，極大地滿足了車迷們的眼球。但我認為現實中的cts最大的優點似乎每一個網站都沒有把它列車來，那就是凱迪拉克cts的扒地感，完全就像是一輛跑車。多數網站都只說cts 的鉆石切割外觀，但是忽略了扒地感。在沒有開過cts之前我在云南的曲靖市見到過一輛紅色cts，當時我以為是跑車，因為當時是從后面看，并沒有認出就是cts，我只能從車標上確認是凱迪拉克的車。但是當朋友把真實的凱迪拉克cts開到我的面前時候，我才做真正明白那次看到的“跑車”就是cts。可以這樣說，cts絕對稱得上是一款非常成功的轎跑車，不管是外形還是鉆石切割還是扒地感。現在國內所謂的那幾款轎跑車（比如m6）在cts的面前實在不敢說它是轎跑車，只是我們已經習慣叫它們轎跑車了。對于cts而言，在論壇里空談實在不如你輕眼看看，或者親自感受一下，那樣你才知道什么是真正的轎跑車。二、動力充足，聲音有快感，給人激情。剛才我特意說了雷克薩斯的靜音效果在我看來是缺點，是因為es350不能給人開車的感覺，盡管它的加速真的很迅猛。cts2.8豪華的動力很充足，和es350比只差了一點點，但沒有很明顯的區別。所以我這段時間潛水看到很多人說2.8的動力不行，我很不贊同這樣的觀點。因為假如非要拿2.8的排量和3.0以上的排量相比的話，那么就只能用蘭博基尼和奇瑞qq比了。卡迪拉克cts加油門的時候的聲音的確給人快感，隨著油門的加大仿佛聽得見發動機的怒吼，感覺它是一頭野獸。怠速時雖然不如es350那樣簡直就是靜音，但是也稱得上安靜。cts發出的聲音絕對不是噪音，完全是一種金屬摩擦的快感。甚至感覺有那么一點點像飛機的引擎聲。三、制動靈敏，輪胎抓地力強勁。我從昆曲高速公路用130的時速狂奔時，遇到前方有幾個當地的婦女穿越高速公路的護欄。由于我開車一向小心，生怕出交通事故，便無意識的用力踩剎車，結果cts很果斷地停下來。哈哈哈，好車就是好車啊。給人的自信心很強。四、油耗不高：高速的油耗是9.2，市區的油耗是11.5左右。我基本上在曲靖市（地級市）開，沒有遇到非常堵車的問題，時速平均50km/h。缺點：開了五天，發覺有一個缺點：cts的駕駛座的確像一些網友說的那樣包裹性不是很強，感覺很硬，可能是怪我太瘦（身高175cm，體重63kg），沒有es350的舒服。總結：一、油耗：剛才已經說了，此處不驁；二、導航系統：的確沒有es350的強，地圖和es350的雖然沒什么差別，但是語音提示和文字顯示不是那么的詳細，但是總體能夠接受，鄉村公路也能顯示，至于網友們說地圖的版本問題，具體是什么版本，我沒有認真的研究過；三、發動機抖動問題：因為車在我手上才短短的五天，沒有發現。不過cts能夠遙控啟動發動機倒是真的。剛啟動車的時候是有一點點的震動，但是沒有“抖”的意思。因為我開過桑塔納，冬天的時候啟動桑塔納的確有網友們說的“抖動”，但是凱迪拉克那種只是稍微的震動，只是讓人感覺汽車已經啟動了，也許不是什么問題，反正我能接受。四：空間問題：和es350比較的話cts的后座空間頭部的確不足，腿部的話差不多。但關鍵是要看你怎么個坐法，如果正襟危坐頭部空間不足，但是你要是往后靠的話空間還是很充足的。

v指高性能版本,跟寶馬的m和奔馳的amg一樣

其實CTS-V是基于CTS的平臺上開發出來的性能車型，使用了更強大的發動機傳動裝置和懸掛，使用更好的輪胎及剎車卡鉗，車身也得到了加固，跟寶馬的Motorsport和奔馳的AMG有相似之處，但不完全相同，CTS-V的內部結構完全與原來的CTS不同，是經過重新設計的，可以說跟CTS的血緣關系除了外觀內飾以外全都不一樣了，但是M系列和AMG系列都是原廠改裝而來的，所以嚴格的來說是一種改裝車型，所以這些車型跟原廠車的血緣關系會更深厚些~~

凱迪拉克V家族之CTSV中的V是什么意思