廣州地鐵列車型號(hào)，廣州深圳地鐵各使用什么型號(hào)的機(jī)車啊高人請(qǐng)指點(diǎn)一下

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-09-09 18:17:15 編輯：廣州生活手機(jī)版

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1，廣州深圳地鐵各使用什么型號(hào)的機(jī)車啊高人請(qǐng)指點(diǎn)一下
2，廣州地鐵是怎樣編號(hào)的
3，廣州地鐵三號(hào)線車輛介紹

1，廣州深圳地鐵各使用什么型號(hào)的機(jī)車啊高人請(qǐng)指點(diǎn)一下

和諧號(hào)

廣州深圳地鐵各使用什么型號(hào)的機(jī)車啊高人請(qǐng)指點(diǎn)一下

2，廣州地鐵是怎樣編號(hào)的

廣州地鐵線路是按線路的開(kāi)工時(shí)間的順序編號(hào)的。如果是列車編號(hào)就好像火車的班次了

廣州地鐵列車車頭的數(shù)字并不是列車的編號(hào)車頭的數(shù)字可能代表班次列車的編號(hào)在列車車卡連接處的上面可以看得到(就每節(jié)車廂兩端的上面)所以說(shuō)想要知道這列寫著"1102"的列車編號(hào)只能看看車卡連接處了

第一位數(shù)是線別。比如1號(hào)線。第一位數(shù)是1。第二位是大寫字母a或b。a呢就是帶有受電弓的車型。b呢，就是沒(méi)有受電弓的車型。后面兩位數(shù)是列車的順序號(hào)。比如說(shuō)01就是地鐵1號(hào)線第一列車。 1a01 就是1號(hào)線a型車，第一列車。

廣州地鐵是怎樣編號(hào)的

3，廣州地鐵三號(hào)線車輛介紹

廣州地鐵三號(hào)線運(yùn)營(yíng)中的列車為B型車，車身寬2.8米，長(zhǎng)19.98米，車身兩邊顏色以白色和灰色為主，另各有一條鮮艷的橙色飾帶，每卡車廂的兩側(cè)各有3個(gè)長(zhǎng)座椅和1個(gè)短座椅；先前實(shí)行三卡編組列車，由于客流過(guò)大，2010年提前實(shí)行全線三卡改六卡編組，并增購(gòu)六卡編組的新車；三卡編組列車長(zhǎng)約60米，載客量滿載為675人，最高運(yùn)行速度可以達(dá)到120公里每小時(shí)。

車輛方面，四號(hào)線列車采用了有日本技術(shù)的直線電機(jī)（直線電機(jī)由株洲時(shí)菱提供），其爬坡能力比使用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛優(yōu)勝。此外，該線為全中國(guó)首條使用直線電機(jī)的輪軌系統(tǒng)。廣州地鐵四號(hào)線首抽列車由日本川崎重工公司與南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司合作制造。車輛的車型為l型，采用四卡編組列車，四卡編組列車長(zhǎng)約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)。車體結(jié)構(gòu)采用大端面擠壓鋁型材全焊接結(jié)構(gòu)，地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。列車以淺白色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每卡車卡的兩側(cè)各有2個(gè)長(zhǎng)座椅，2個(gè)短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車卡內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào)為主，使列車內(nèi)顯得清爽優(yōu)雅。因四號(hào)線線路坡度達(dá)55‰（一、二號(hào)線均小于33‰），客觀條件要求四號(hào)線列車必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車是無(wú)法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國(guó)際地鐵界已有成熟經(jīng)驗(yàn)，但在我國(guó)還是一片空白的直線電機(jī)系統(tǒng)。直線電機(jī)傳動(dòng)是利用直線電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動(dòng)力，此牽引力或電制動(dòng)力與輪軌間的粘著無(wú)關(guān)，因此列車的爬坡能力遠(yuǎn)大于采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛，成功解決了四號(hào)線的客觀困難。廣州地鐵四號(hào)線的列車為全動(dòng)車，爬坡能力可達(dá)到70‰以上。另外，四號(hào)線車輛可通過(guò)受電弓或集電靴受電。其中車廠內(nèi)以柔性接觸網(wǎng)受電方式受電，提供了車輛段內(nèi)檢修人員的安全性；隧道內(nèi)、高架線路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網(wǎng)或第三軌受電；高架線路區(qū)段以第三軌下部受電，保證了城市的景觀不受破壞。四號(hào)線的直線電機(jī)車輛由于重量輕，同時(shí)牽引及電制動(dòng)的傳遞不需通過(guò)輪軌的粘著，使得傳統(tǒng)電機(jī)機(jī)械牽引傳動(dòng)部件所產(chǎn)生的噪聲沒(méi)有了、輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，所以四號(hào)線車輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛，乘坐起來(lái)更加安靜舒適。四號(hào)線每抽車設(shè)有兩臺(tái)薄型車頂一體式空調(diào)機(jī)組及控制系統(tǒng)，保證為車內(nèi)提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環(huán)境。每卡車卡內(nèi)設(shè)置四個(gè)lcd可視頻顯示單元。播放高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像進(jìn)行顯示，每節(jié)車廂內(nèi)的每對(duì)車門上方設(shè)置閃燈式車站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車輛運(yùn)行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺(tái)交流驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)以及與之配套的空氣供給系統(tǒng)。此外，四號(hào)線列車具有全自動(dòng)駕駛功能。列車控制可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過(guò)車載的無(wú)線設(shè)備傳輸給位于車廠的檢修中心，從而實(shí)現(xiàn)在線維修。列車常用制動(dòng)平均減速度≥1.0m/s2，緊急制動(dòng)平均減速度≥1.3m/s2。列車停放可以使承受超負(fù)荷的列車在60‰坡道上制停住；也可以使空車的列車在70‰坡道上制停住。

廣州地鐵三號(hào)線車輛介紹