廣州地鐵8號線站前折返，請問現在廣州地鐵8號線到了昌崗站后是怎樣折返的

來源：整理時間：2022-12-20 02:12:06 編輯：廣州生活手機版

本文目錄一覽

1，請問現在廣州地鐵8號線到了昌崗站后是怎樣折返的
2，廣州地鐵8號線怎樣轉到3號線
3，廣州地鐵8號線線路圖
4，廣州南到南海區櫵高路33號怎么乘坐地鐵大概多長時間
5，求廣州地鐵8號線站點及未來走向
6，廣州地鐵八號線路線
7，如何區分站前折返和站后折返

1，請問現在廣州地鐵8號線到了昌崗站后是怎樣折返的

8號線目前是在鳳凰新村站折返

請問現在廣州地鐵8號線到了昌崗站后是怎樣折返的

2，廣州地鐵8號線怎樣轉到3號線

在廣州乘坐地鐵3號線到客村站下車，換乘地鐵8號線。

8號線客村站可以轉3號線.

廣州地鐵8號線怎樣轉到3號線

3，廣州地鐵8號線線路圖

看這里http://map.baidu.com/?s=s%26wd%3D%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%818%E5%8F%B7%E7%BA%BF&fr=ala&from=alamap

廣州地鐵八號線設以下站點（從西到東）：鳳凰新村、沙園、寶崗大道、昌崗、曉港、中大、鷺江、客村、赤崗、磨碟沙、新港東、琶洲、萬勝圍。

地鐵8號線昌崗上蓋，海冠服裝批發商貿城，專門針對做服裝批發的

廣州地鐵8號線線路圖

4，廣州南到南海區櫵高路33號怎么乘坐地鐵大概多長時間

估計一個小時多。公交線路：地鐵2號線 → 地鐵8號線 → 廣佛線 → 227a路 → 樵15路，全程約59.1公里1、從廣州南站乘坐地鐵2號線,經過8站, 到達昌崗站2、乘坐地鐵8號線,經過2站, 到達沙園站3、步行約50米,換乘廣佛線4、乘坐廣佛線,經過16站, 到達魁奇路站5、步行約140米,到達地鐵魁奇路站6、乘坐227a路,經過24站, 到達佛山第五人民醫院站7、步行約10米,到達佛山市第五人民醫院站8、乘坐樵15路,經過2站, 到達四季康城站9、步行約520米,到達樵高路33號

你說呢...

5，求廣州地鐵8號線站點及未來走向

廣州地鐵八號線大致呈東西走向，西起于海珠區工業大道北鳳凰新村站，經昌崗站，東止于海珠區新港東路萬勝圍站。八號線二期將開通文化公園站、同福西站。八號線會成為一條L形的放射線，三期從北部的白云湖站，經黃金圍站、亭崗村站、石井站、平沙村站、聚龍站、同德圍站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站到文化公園站接現有八號線。南部到萬勝圍后，經新洲、長洲，到達終點化龍。車站依次是：一期：鳳凰新村→沙園→寶崗大道→昌崗→曉港→中大→鷺江→客村→赤崗→磨碟沙，新港東→琶洲→萬勝圍二期：鳳凰新村→同福西→文化公園三期(環線)：文化公園→華林寺→陳家祠→流花公園→流華路→廣州火車站，桂花崗→廣園新村→景泰坑→云臺花園→西坑→沙河→廣州東站→龍口西→華師→上社→天河公園→員村→琶洲(同時，琶洲到萬勝圍拆解后，歸13號線濱江線。)

地鐵7號線西起廣州南站，往東經鐘村、漢溪長隆，止于大學城南。七號線共設十站，分別為廣州南站、石壁、謝村、鐘村、漢溪長隆、萬博、官堂、金坑、南村、大學城南，其中廣州南站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，大學城南與4號線換乘。

6，廣州地鐵八號線路線

你好,廣州地鐵八號線是從原來的廣州地鐵二號拆分出的現為廣州地鐵八號線其地鐵線路為(鳳凰新村首班車06:15 末班車23:40 萬勝圍首班車06:00 末班車22:55) [全程票價五元,分段收費] 其來回停靠站為:去程：鳳凰新村(未開通) - 沙園(未開通) - 寶崗大道(未開通) - 昌崗 - 曉港 - 中大 - 鷺江 - 客村 - 赤崗 - 磨碟沙 - 新港東 - 琶洲 - 萬勝圍 (13站)回程：萬勝圍 - 琶洲 - 新港東 - 磨碟沙 - 赤崗 - 客村 - 鷺江 - 中大 - 曉港 - 昌崗 - 寶崗大道(未開通) - 沙園(未開通) - 鳳凰新村(未開通) (13站)目前只能這么回答你,希望可以幫到你,祝你愉快.

國家發改委已批復廣州市提前實施地鐵九號線方案，預計總計有8個站點，并將在2012年開通。建成后到從花都區汽車城前往中心城區的天河城只需要1小時。九號線起點為飛鵝嶺（汽車城），之后行經風神大道、農新路、廣州北站、秀全大道、花果山公園、公益路、區政府、迎賓大道，最后在白云區高增接駁三號線北延段（新機場線），線路全長約19.8km。

7，如何區分站前折返和站后折返

在我國，大多數地鐵列車是靠右邊行駛的，如果列車需要在終點站或者途中車站折返的話，列車就必須從一條線轉移到另一條線上。1站前折返用于列車折返的渡線，布置在接車方向的一側。那么列車就可以在接入車站的時候，同時完成變線的工作或者在出發的時候，才完成變線的工作2站后折返站后折返指的是把用于折返的渡線設置在車站接車方向的另一側這樣，列車在原來運行的一側線路上完成下客之后，通過折返渡線轉移到另一條線路上，再駛入站臺，在另一側完成上客，然后出發。2站前折返與站后折返的優缺點站前折返沒有多余的走行，減少了一個專門用于折返的時間，上下客可以連續進行。站后折返就不行了，它必須有一個專門用于折返的時間，列車有多余的迂回走行。在站場布置上，從上面的圖可以看出，站后折返還需在車站后方布置一段能夠容納整列車的“牽出線”，需要面積比較大的用地。但是，站前折返有一個致命的弱點，就是接發車有交叉干擾藍色的箭頭代表即將要出發的列車，但是由于與即將要接入車站下面股道的紅色列車有交叉，所以藍色列車必須等到紅色列車接入車站，出清道岔區段之后，才能出發。這種交叉干擾在列車接發繁忙的時段，對于通過能力的影響是非常大的。具體是采用站前折返設計還是站后折返設計，需要根據施工和運營條件確定。至于站前折返和站后折返列車的運行圖的編制，也需要根據車站的作業能力進行一定的約束和限制。在列車運行圖中，要體現車站不能夠同時進行作業的約束。

站前折返：簡述一下：軌道列車的乘客與列車（整體）在站臺前進行（折反）后，再（疏散）乘客，然后再上車的乘客開往下一班站后折返：簡述一下：軌道列車的乘客到站后進行（疏散）乘客后再進行（折返）后再上車的乘客開往下一班（總結）：站前折返完全是攜有乘客折返的方式，站后折返完全是到站后疏散乘客再折返的方式。

沒看懂什么意思？

按車站折返線設置位置分：站前折返、站后折返、混合折返；按折返站設置在線路中的位置分：終點站折返、中間站折返；按列車交路不同分：單向折返、雙向折返。