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本文目錄一覽

1，本田混動雅閣質(zhì)量好嗎
2，本田雅閣混動版怎么樣 23萬就可以入手新能源車型
3，混動雅閣到底值不值得入手
4，廣本旗下的第十代的雅閣混動版本銷量怎么樣口碑好不好
5，第十代雅閣混動版的性價比怎么樣有人可以說說嘛
6，看中了雅閣混動廣本的混動車型怎么樣
7，第十代雅閣混動版的性價比和質(zhì)量怎么樣

1，本田混動雅閣質(zhì)量好嗎

肯定好呀，本田混動做的比較厲害，車本身的問題沒有，只是值不值，混動和油動的差價是否對以后加油和保養(yǎng)成正比。希望能幫到你。

本田混動雅閣質(zhì)量好嗎

2，本田雅閣混動版怎么樣 23萬就可以入手新能源車型

不錯的，但是混動車還是豐田技術(shù)更加可靠

連豐田都佩服本田的混動。證明真的不錯再看看別人怎么說的。

本田雅閣混動版怎么樣 23萬就可以入手新能源車型

3，混動雅閣到底值不值得入手

感覺買凱美瑞雙擎更值啊

這個本田雅閣的混動車型當(dāng)然是值得入手的，關(guān)鍵要看它的價格能夠有多少的優(yōu)惠活動，它的技術(shù)含量你不用擔(dān)心。

混動雅閣到底值不值得入手

4，廣本旗下的第十代的雅閣混動版本銷量怎么樣口碑好不好

自上市以來，第十代雅閣6次單月銷量突破2萬輛。其中第十代雅閣銳·混動是中高級轎車市場唯一一款單月終端銷量突破5000臺的混動車型。在動力配置上，十代雅閣混動搭載本田研制的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率為158kW，這套雙電機混合動力系統(tǒng)還獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。作為第十代雅閣的混動版本車型，該車擁有三種行駛模式，即純電模式、混動模式以及發(fā)動機驅(qū)動模式，綜合工況油耗為4.2L/100km，擁有出色是動力性能和燃油經(jīng)濟性。

你好！今年1-9月，第十代雅閣車型累計銷量達167,100輛，同比增長42.6%，其中第十代雅閣銳·混動單月最高銷量突破5,000輛。所以，這些都充分印證了在目前市場結(jié)果下，第十代雅閣混動是國內(nèi)當(dāng)之無愧的中高級混動轎車NO.1。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

混動賣的肯定沒有汽油版多！！但是總銷量很強

5，第十代雅閣混動版的性價比怎么樣有人可以說說嘛

第十代雅閣銳·混動和汽油版一樣年輕化家族化，而且還加入了一些專屬標(biāo)志，配置也是豐富了不少。和傳統(tǒng)的混動車相比，雅閣這一代混動在空間上有很大的優(yōu)勢，后備箱基本沒有被侵占而縮小，和汽油版的容積一樣。這個我覺得還是和本田擅長空間魔法有關(guān)系。動力和燃油經(jīng)濟性我覺得可以參考下媒體報道，總的來說，這樣的表現(xiàn)加上起售價在20萬左右，性價比很高了。

第十代雅閣銳·混動和汽油版一樣年輕化家族化，而且還加入了一些專屬標(biāo)志，配置也是豐富了不少。和傳統(tǒng)的混動車相比，雅閣這一代混動在空間上有很大的優(yōu)勢，后備箱基本沒有被侵占而縮小，和汽油版的容積一樣。這個我覺得還是和本田擅長空間魔法有關(guān)系。相比同級的競爭對手，第十代雅閣銳·混動科技配置也不少。例如有專屬的sbw電子換擋、hud抬頭顯示、大面積的液晶儀表盤，全景天窗等等。動力和燃油經(jīng)濟性我覺得可以參考下媒體報道，2000多的續(xù)航里程我敢說同級別找不到第二輛。總的來說，這樣的表現(xiàn)加上起售價在20萬左右，性價比很高了。

6，看中了雅閣混動廣本的混動車型怎么樣

本田的混動車型可以考慮，本田的混動技術(shù)目前看是可以和豐田的技術(shù)pk一下的，但是由于其應(yīng)用年限較短，所以其實用性有待考量，但是就目前看，本田的混動技術(shù)會比豐田的混動技術(shù)更激進一些，像電池容量什么的還是比豐田混動的容量大一些。

這代雅閣外觀設(shè)計不錯啊，年輕了不少，我也非常喜歡。對于混動車型我一直比較感興趣，而廣本的這套混動系統(tǒng)也很厲害，數(shù)據(jù)方面就不多說了，主要說說這套混動所帶來的好處，由于是三種行駛模式，而且長時間保持在純電機和混合動力的狀態(tài)，所以有非常不錯的燃油性，另外電機驅(qū)動也好混動也好，噪音會比純發(fā)動機時候小很多，像雅閣、奧德賽這種更偏家用一些的車型，有這樣的靜音效果會提升不少舒適性。

本田在強混技術(shù)領(lǐng)域本田已經(jīng)耕耘了好多年，技術(shù)積累足夠。另外，我看過美國的一些報道，運用在雅閣上面的這個i-mmd系統(tǒng)在油耗方面的表現(xiàn)一直處于領(lǐng)先其他混動技術(shù)的地位。官方公布的一箱油續(xù)航里程約為1400公里，

廣本雅閣的混動車型個人認為經(jīng)濟性方面不錯，城市行駛還是可以考慮，不過混動車型相比傳統(tǒng)汽油車在維修保養(yǎng)成本方面高一些。

7，第十代雅閣混動版的性價比和質(zhì)量怎么樣

第十代雅閣銳?混動車型搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，動力參數(shù)部分，電機擁有135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。我們都知道燃油車踩油門是需要反應(yīng)時間的，但是因為混動的原因，雅閣的“電門”是一踩就有的，而且如果你敢持續(xù)地板油，它就敢給你持續(xù)推背感。即便是在時速120時，踩油門也是會給你不錯的響應(yīng)。本田的操控性其實有口皆碑的，但我們還是要分幾個方面說：雅閣銳?混動的轉(zhuǎn)向手感比較厚實，不會輕的無力，同時車頭指向性非常精確，幾乎可以說是指哪打哪，虛位也并不多。底盤路感很強，比凱美瑞、天籟都要硬，但是相對于邁騰它又算是軟的。因此地面上的震動它都會從腳下告訴你，但是卻并不會傳遞到座椅上，車身的跟隨性依然很出色，并沒有心里發(fā)虛的情況，穩(wěn)定性不錯。所以雅閣開起來并不像是一臺B級車，這一點更像是德系的感覺，很靈活。最后就是舒適性的問e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333431346362題啦。舒適分為兩種，一種是情緒上的舒適，還有一種是空間上的舒適。情緒上的舒適體現(xiàn)在車子能夠很好的規(guī)避掉噪音，使車身在行駛的過程中很安靜。空間上的舒適則是體現(xiàn)在后排座位上。超過2米8的軸距能夠讓后排乘客躺著、攤著、翹腿。我一開始還對下溜式的車尾設(shè)計有點偏見，怕會影響頭部空間，但是實際上我在試駕過程中并沒有這樣的不適感，雅閣混動版把車身的重心和坐姿都降低了。總的來說，雅閣混動版還是值得入手的。

十代雅閣銳混動不止外觀非常的運動感，它還有屬于自己動專屬配置，包括他的空間也是很大的升級，因為它使用高密度鋰電池，減少動力單元體積32%，讓行李箱的空間總?cè)莘e和汽油車573L一樣大。時代雅閣混動還配置了許多的科技娛樂功能，比如電子換擋、HUD抬頭顯示、大面積的液晶儀表盤，全景天窗等等。而且動機加電機能夠綜合輸出最大158kW的最大功率，315N·m最大扭矩，百公里油耗最低為4.0L。

外觀和普通汽油版一樣，混動最多就是側(cè)面和后面加上hybrid的標(biāo)然后本田標(biāo)，或者部分線條，改為淡藍色，換一個很奇怪的輪轂造型以表示這是一款混動車型

第十代雅閣銳·混動和汽油版一樣年輕化家族化，而且還加入了一些專屬標(biāo)志，配置也是豐富了不少。和傳統(tǒng)的混動車相比，雅閣這一代混動在空間上有很大的優(yōu)勢，后備箱基本沒有被侵占而縮小，和汽油版的容積一樣。這個我覺得還是和本田擅長空間魔法有關(guān)系。相比同級的競爭對手，第十代雅閣銳·混動科技配置也不少。例如有專屬的SBW電子換擋、HUD抬頭顯示、大面積的液晶儀表盤，全景天窗等等。動力和燃油經(jīng)濟性我覺得可以參考下媒體報道，2000多的續(xù)航里程我敢說同級別找不到第二輛。總的來說，這樣的表現(xiàn)加上起售價在20萬左右，性價比很高了。