這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結果，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不服務中發現等待超時了找客戶要也不行。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行。貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯，
3、現在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下。第一，貨拉拉是什么東西，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去，在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強，可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，
貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單。互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客。一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場，平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想。
4、是買車跑貨拉拉好還是租車好？跑貨拉拉的兄弟們能否給點意見？
這個問題我上次已經回答過了，你可以參考一下，這個我比較有發言權。因為今年行情不好，身邊2個關系特別好的朋友，因為到了一定的年紀又沒啥專業技能，年初疫情解封后，一個去了寧波，一個去了杭州。都是上了1.2個月的班，感覺工資不高，一個月4.5千左右，還被人管，就出來干貨拉拉了，寧波的朋友大概5月份開始做的，花了1萬多買了一輛不知道幾手的面包車，車況總體還行，沒啥大毛病。
在寧波干起了貨拉拉，現在一個月到手好的時候7.8千，差點也有6千左右，還比較滿意。因為寧波朋友買的面包車，100塊左右的生意能賺75左右，利潤還是比較可觀，因為車子比較小，單子大小都接，比打工要強不少。杭州的朋友大概是8月份開始做的，貸款買了一輛新車依維柯，上路9萬多，7座的面包車，上的嘉興的牌照，杭州限行。
每個月收入大概6到7千，要還2000多車貸一個月，所以基本不賺錢，賺了個自由，賺了個寂寞。因為是7座的車，一些4.50塊的單子不愿意搶，劃不來，基本要80塊以上的單子才搶。注意是搶單，好的單子幾十個人一起搶，拼的是手速和網速，2個朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結果。樓主如果想要做貨拉拉，建議買一輛便宜點的3.4.5.6.7.8手車，
