東莞輕軌發(fā)展前景，請問東莞市軌道交通有限公司怎么樣啊

來源：整理時(shí)間：2023-09-08 16:41:15 編輯：東莞生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，請問東莞市軌道交通有限公司怎么樣啊
2，2013屆電氣工程及其自動化專業(yè)畢業(yè)生去東莞地鐵前景怎么樣待遇怎
3，東莞境內(nèi)規(guī)劃中的城軌輕軌在樟木頭有無站點(diǎn)廣深鐵路以外
4，2012年了東莞現(xiàn)在輕軌建的怎么樣
5，廣東東莞建輕軌是從哪到哪的途經(jīng)東莞哪些地方
6，東莞輕軌通車時(shí)間
7，軌道交通的發(fā)展前景

1，請問東莞市軌道交通有限公司怎么樣啊

應(yīng)該不錯(cuò)。待遇應(yīng)該適中吧，看你自己崗位，現(xiàn)在軌道交通行業(yè)工資基本上上中上游水平，但相對工作穩(wěn)定不受外界環(huán)境影響，因其是政府補(bǔ)貼

請問東莞市軌道交通有限公司怎么樣啊

2，2013屆電氣工程及其自動化專業(yè)畢業(yè)生去東莞地鐵前景怎么樣待遇怎

地鐵以后是個(gè)前景很大的方向，建議你選擇二線城市，一線的目前地鐵項(xiàng)目會越來越少，起步要為以后打算，這樣以后考慮定居更少顧慮

就業(yè)形勢比較好，因?yàn)楦鞣矫娑夹枰姡谏綎|省近兩年的畢業(yè)生比較容易進(jìn)電力局。除此之外本轉(zhuǎn)學(xué)學(xué)習(xí)課程是強(qiáng)弱電結(jié)合，也就是說畢業(yè)生除了從事電類工作，也可以從事單片機(jī)等硬件電路設(shè)計(jì)調(diào)試工作。希望回答您滿意

2013屆電氣工程及其自動化專業(yè)畢業(yè)生去東莞地鐵前景怎么樣待遇怎

3，東莞境內(nèi)規(guī)劃中的城軌輕軌在樟木頭有無站點(diǎn)廣深鐵路以外

莞惠城軌沒有樟木頭，道滘、新城中心、東城南、寮步、大朗、常平、常平東、謝崗等8個(gè)站點(diǎn)。鳳崗只是要求深圳地鐵12號線西延伸段線路方案經(jīng)過而已！http://www.sun0769.com/DGmeili/city/csjs/t20090509_489568.htmhttp://www.sun0769.com/news/dongguan/shms/t20091205_578896.shtml

沒有樟木頭

東莞境內(nèi)規(guī)劃中的城軌輕軌在樟木頭有無站點(diǎn)廣深鐵路以外

4，2012年了東莞現(xiàn)在輕軌建的怎么樣

在2012年第三季度，東莞軌道交通R2線工程西平站順利封頂，完成高架段第一孔節(jié)段梁架設(shè)，虎門火車站征地遷改工作獲得突破，有序進(jìn)行機(jī)電設(shè)備招標(biāo)工作。設(shè)計(jì)工作：線網(wǎng)控制中心綜合體工可獲市發(fā)改局批復(fù)，兩個(gè)主變電所工可獲省電網(wǎng)批復(fù)，完成線網(wǎng)控制中心巖土工程勘察外業(yè)工作，進(jìn)行車站附屬工程（出入口、風(fēng)亭等）施工圖設(shè)計(jì)工作。前期工作：完成展覽中心站、榴花公園站燃?xì)夤苓w改接駁，完成茶山站、旗峰公園站、珊美站、展覽中心站、展覽中心～虎門火車站區(qū)間高架段電力管線遷改，完成虎門火車站拆遷范圍現(xiàn)場清點(diǎn)工作，并開始進(jìn)場圍蔽。土建進(jìn)度：R2線工程共有15座車站和14個(gè)區(qū)間；有3座車站（天寶站、東城站、西平站）完成主體結(jié)構(gòu)封頂，有9座車站（東莞火車站一期、茶山站、榴花公園站、下橋站、蛤地站、陳屋站、寮廈站、珊美站北區(qū)、展覽中心站）進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，有2座車站（旗峰公園站南區(qū)、鴻福路站）進(jìn)行車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，有1座車站（虎門火車站）進(jìn)行前期工作；有1個(gè)區(qū)間（天寶～東城區(qū)間）完成盾構(gòu)掘進(jìn)，有1個(gè)區(qū)間（下橋～天寶區(qū)間）進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)施工，有4個(gè)區(qū)間（茶山～榴花公園區(qū)間、鴻福路～西平區(qū)間、蛤地～陳屋區(qū)間、陳屋～寮廈區(qū)間）進(jìn)行礦山法隧道施工，有1個(gè)高架區(qū)間（展覽中心～虎門火車站高架區(qū)間）進(jìn)行樁基、承臺、橋墩、節(jié)段梁拼裝施工；車輛段進(jìn)行吹填砂、車填砂、車填土和攪拌樁施工，部分先填區(qū)已填筑至8米標(biāo)高。招標(biāo)工作：R2線工程除線網(wǎng)控制中心綜合體外的土建施工標(biāo)已全部完成招標(biāo)；完成車輛設(shè)備、信號系統(tǒng)等13個(gè)機(jī)電設(shè)備標(biāo)招標(biāo)工作；正在進(jìn)行風(fēng)機(jī)設(shè)備、防淹門設(shè)備、車站集成服務(wù)、干式變壓器等機(jī)電設(shè)備招標(biāo)工作。

5，廣東東莞建輕軌是從哪到哪的途經(jīng)東莞哪些地方

根據(jù)《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，東莞軌道交通遠(yuǎn)期由4條線路構(gòu)成，全長194.37 公里，通過鎮(zhèn)區(qū)21個(gè)，設(shè)立車站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經(jīng)麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)、萬江、南城、東城、大嶺山鎮(zhèn)、松山湖、黃江鎮(zhèn)等9個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站13個(gè)。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮(zhèn)振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長59.91公里，其中學(xué)院路北站至省道S256段及虎門商貿(mào)城段為地下線，長16.22公里，其余為高架線，長43.69公里，途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長安9個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站20個(gè)。　　R3線從長安鎮(zhèn)振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內(nèi)部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.85公里。途經(jīng)長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站14個(gè)。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經(jīng)黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設(shè)站8個(gè)。　　根據(jù)規(guī)劃，軌道交通近期靜態(tài)估算總投資為273.3億元，動態(tài)總投資為295.4億元。東莞市軌道交通R2線一期石龍站至新城中心將最先開工。記者從東莞市城建規(guī)劃局獲悉，屆時(shí)，從莞城到石龍的出行時(shí)間將從現(xiàn)在的70分鐘縮短為15分鐘。　　近期建設(shè)項(xiàng)目將分三期實(shí)施。其中一期工程為R2線一期，從石龍站至新城中心；二期工程為R2線二期，從新城中心至長安汽車站；三期工程包括R1線一期和R3線一期，其中R1線一期從新人民醫(yī)院至松山湖，R3線一期從松山湖至東莞東站。　　遠(yuǎn)期工程首先建設(shè)R1線麻涌-新人民醫(yī)院站和松山湖站-黃江南站，全長31.8 1公里，其次建設(shè)R3線東莞東站-謝崗東站、R4線黃江站-清溪汽車站，線路全長37.3 8公里。　　據(jù)悉，東莞軌道交通建成后，根據(jù)規(guī)劃中出行時(shí)間目標(biāo)要求，以東莞市區(qū)為核心至常平、虎門的出行時(shí)間約為30分鐘，至松山湖出行時(shí)間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時(shí)的車輛，可以滿足出行時(shí)間要求。　　在車輛選擇方案上，規(guī)劃暫按采用普通輪軌系統(tǒng)、B型車考慮。　　據(jù)介紹，東莞市為分散組團(tuán)式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區(qū)的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車上的時(shí)間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，規(guī)劃建議應(yīng)適當(dāng)降低車輛定員，以適應(yīng)本線功能定位和客流特征。　　規(guī)劃顯示，R1、R2、R3線近遠(yuǎn)期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標(biāo)準(zhǔn)，具體定員為帶司機(jī)室車輛為180人/輛，不帶司機(jī)室車輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮(zhèn)振安一路，全長59.91公里。　　該線途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長安等鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站20個(gè)，4個(gè)換乘車站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運(yùn)專線換乘，長安汽車站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮(zhèn)密集帶。南部通過長安后，接深圳機(jī)場站，北部在石龍站預(yù)留與增城的接口。　　走向：北起石龍火車站西廣場，經(jīng)莞龍路、學(xué)院路、東城西路、東莞大道、省道S256線，止于長安鎮(zhèn)振安一路。　　鋪設(shè)方式：學(xué)院路北站至省道S256段及虎門商貿(mào)城段為地下線，其余為高架線。

6，東莞輕軌通車時(shí)間

以后東莞中心區(qū)域去深圳機(jī)場或者白云機(jī)場。都只要 30分鐘內(nèi)。好心動。2017年開通運(yùn)行的穗莞深城際輕軌。東莞段設(shè)有：中堂望牛墩（計(jì)劃在七夕公園設(shè)站）望洪（將設(shè)為轉(zhuǎn)站紐中心）紅梅沙田（設(shè)沙田鎮(zhèn)東港城后面）厚街虎門廈邊長安（設(shè)金沙）直接通海上田園到深圳機(jī)場。

輕軌將讓東莞實(shí)現(xiàn)半小時(shí)生活圈中心范圍擴(kuò)大去年4月19日，輕軌r2線正式動工，將于2011年竣工通車。輕軌建成后，將與廣深鐵路接駁。接下來，還有r1、r3、r4輕軌，還有莞惠深輕軌以及正在規(guī)劃的莞佛輕軌，都將在近幾年逐步建成通車。這意味著，東莞中心區(qū)的發(fā)展將得到提速，中心區(qū)的輻射范圍將擴(kuò)大，珠三角地區(qū)將成為一小時(shí)生活圈。　　據(jù)了解，軌道交通由4條線路組成，線路總長194.37公里。根據(jù)《東莞市軌道交通規(guī)劃》，東莞居民乘軌道交通方式的出行時(shí)間目標(biāo)為：從莞城到松山湖的出行時(shí)間不超過20分鐘；從虎門 (論壇新聞)、常平到莞城出行時(shí)間不超過30分鐘；從塘廈到市區(qū)出行時(shí)間不超過45分鐘；從虎門到常平出行時(shí)間不超過45分鐘。以后居民出行不再受限于交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面的跨區(qū)域公交線路，可以選擇準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)便利的輕軌輕松出行。　　輕軌讓沿線樓價(jià)提升　　輕軌r1、r2在城市中心會展中心交會，以會展中心站為中心，向各個(gè)城鎮(zhèn)以及周邊城市延伸。輕軌r1線由麻涌鎮(zhèn)麻涌站連接黃江鎮(zhèn)黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯(lián)絡(luò)線，設(shè)站6個(gè)至9個(gè)，其中3個(gè)為換乘站，在會展中心站與r2線換乘，沿途經(jīng)過中心區(qū)汽車總站、鴻福路、東城南站等。r2線首建線路從石龍經(jīng)茶山、莞龍路到東城中路、東莞大道，然后轉(zhuǎn)向厚街省道256，止于虎門白沙。其間共設(shè)13個(gè)站點(diǎn)，沿途經(jīng)過中心區(qū)旗峰公園站、會展中心站、新城中心站、南城水濂公園站等。　　交通便利，是自住需求購房者最大的價(jià)值點(diǎn)。輕軌未建成通車，對沿線房地產(chǎn)的價(jià)值提升已經(jīng)起了作用。如南城新城中心站，正好是莞惠城軌與東莞市軌道交通r2線的交會點(diǎn)，最直接受益的樓盤是金色華庭 (論壇新聞)和格林小城 (論壇新聞)，其次還有在售的景湖時(shí)代城 (論壇新聞)、國際公館 (論壇新聞)三期、金域華府、城市風(fēng)景 (論壇新聞)和未來世界 (論壇新聞)、石竹新花園 (論壇新聞)、中信新天地 (論壇新聞)等。記者了解到，受益于輕軌的樓盤，西平片區(qū)二手房如格林小城、石竹新花園，價(jià)格水漲船高。站點(diǎn)附近的新樓盤如景湖時(shí)代城、金域華府購買者眾，不少有剛性居住需求的市民都是沖著輕軌去購房。　　除了住宅以外，輕軌沿線商業(yè)地產(chǎn)也受益匪淺。在西平片區(qū)，去年以前商鋪?zhàn)饨馂槊科椒矫?0元到50元，如今已經(jīng)漲到每平方米100多元。看到未來幾年的前景，大部分商鋪已經(jīng)被提前租出去了。一店鋪經(jīng)營者說，再遲一點(diǎn)租，不僅價(jià)格翻倍，而且要租也租不到了。而東城片區(qū)的東城中路、東城大道處，在輕軌板塊的商鋪也提前進(jìn)行經(jīng)營。　　中心區(qū)輻射范圍擴(kuò)大　　根據(jù)政府規(guī)劃，南城是新的城市中心，南城以深圳福田為學(xué)習(xí)標(biāo)桿，結(jié)合自身獨(dú)特的區(qū)位、交通和環(huán)境優(yōu)勢，精心規(guī)劃和全力打造“五大功能板塊”：鴻福商圈板塊、總部經(jīng)濟(jì)板塊、西平行政文化居住板塊、科技創(chuàng)新板塊、水濂山觀光休閑文化體育板塊，全面加快城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐。南城集政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、生活于一體，是名副其實(shí)的城市中心區(qū)。隨著城市中心日漸繁榮，輕軌將擴(kuò)大中心區(qū)的輻射范圍。　　輕軌建成以后，東莞中心區(qū)與各個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的距離縮小到半小時(shí)以內(nèi)，與廣州、深圳、惠州、佛山的距離也縮小到1個(gè)小時(shí)以內(nèi)。東莞市民只要在家門口坐輕軌，就可以直達(dá)周邊鎮(zhèn)區(qū)和城市，同樣，中心區(qū)周邊鎮(zhèn)區(qū)以及城市的人們，也可以輕松坐輕軌來東莞中心區(qū)。　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中心區(qū)商務(wù)區(qū)和金融區(qū)日漸成熟以后，周邊鎮(zhèn)區(qū)的居民會借助便利的輕軌交通來城市中心區(qū)工作和消費(fèi)，進(jìn)一步推動中心區(qū)的繁榮發(fā)展。同時(shí)也將吸引廣州、深圳等地的創(chuàng)業(yè)者來東莞中心區(qū)創(chuàng)業(yè)，吸引更多的人才進(jìn)入中心區(qū)，當(dāng)這些高素質(zhì)人才進(jìn)入東莞，就有可能在東莞安居樂業(yè)，提高中心區(qū)的人才素質(zhì)。隨著輕軌輸送更多的人氣和高素質(zhì)人才以及公共服務(wù)資源來到中心區(qū)，中心區(qū)的輻射范圍也隨之?dāng)U大。　　來過東莞的人都知道，東莞各個(gè)鎮(zhèn)區(qū)各有自己的特點(diǎn)，不少鎮(zhèn)區(qū)各為中心，而真正的城市中心區(qū)并不突出。此前，寮步、石碣、道滘、厚街都有想做大城區(qū)的概念。輕軌建成以后，鎮(zhèn)區(qū)的距離拉近，有助于大城區(qū)的形成。　　將拉動鎮(zhèn)區(qū)跨區(qū)消費(fèi) 　　南城中心區(qū)規(guī)劃有中央生活區(qū)，西臨南城富民商業(yè)步行街，北面布局有成熟的鴻福商圈；同時(shí)還涵蓋有東莞“華爾街”之稱的金融商務(wù)區(qū)，行政、學(xué)校、醫(yī)院、劇院、圖書館、體育場所等配套一應(yīng)齊全。目前，由于交通不便利，加上各項(xiàng)配套尚未成熟，中心區(qū)人氣并不旺盛。　　鴻福路商圈作為東莞市“府前經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，吸引著越來越多的品牌商家紛紛搶灘進(jìn)駐。輕軌會展中心站以及鴻福路站的設(shè)立，將直接帶來人流聚集，使商圈旺起來。　　輕軌建成以后，從中心區(qū)到虎門服裝城買衣服不用再擠又臟又亂的城際公車了，城區(qū)的女士們更加有心情到虎門買衣服。中心區(qū)cbd商務(wù)中心成熟起來，各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)資源如醫(yī)院、劇院、金融、商品、服務(wù)等集中在一起，即使是塘廈、黃江的居民，也能輕而易舉地來到城市中心區(qū)看病，或購買想要的服務(wù)和商品。因此，輕軌的建成，對于跨區(qū)域消費(fèi)的拉動是顯而易見的。　　中原地產(chǎn)車德銳認(rèn)為，從珠三角輕軌網(wǎng)的角度來看，都會拉動消費(fèi)，但東莞流出會大于流入。廣州、深圳是珠三角的中心，目前不少東莞市民有到廣州、深圳購物的習(xí)慣，原因是廣州、深圳能夠提供更多檔次、更多品種、更多創(chuàng)新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而東莞的產(chǎn)品顯得較為單一。但總的來說，隨著中心區(qū)醫(yī)院、金融、服務(wù)各方面資源的集中，輕軌提供的便利足以輻射到一半東莞，能有效地拉動?xùn)|莞各個(gè)市區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)的跨區(qū)域消費(fèi)

7，軌道交通的發(fā)展前景

《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》顯示，2008年我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場規(guī)模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場規(guī)模已達(dá)45億；到2012年，市場規(guī)模已達(dá)65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統(tǒng)市場規(guī)模已達(dá)81億，預(yù)計(jì)2014年將有可能達(dá)百億規(guī)模。中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程較快，2011年全國的城鎮(zhèn)化率為51.27%，2012年全國城鎮(zhèn)化率為52.57%，2013年全國城鎮(zhèn)化率為53.73%。預(yù)測到2020年，全國的城鎮(zhèn)化率將超過60%，巨大的人口涌入城市，將意味著公共交通需承擔(dān)起更多運(yùn)量。而伴隨著城市軌道交通建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)入運(yùn)營，未來幾年城市軌道交通仍將處于供小于求的局面。預(yù)計(jì)到2020年，全國城市軌道交通客運(yùn)量將超過200億人次。2012城市軌道交通發(fā)展國際論壇14日在深圳舉行，海內(nèi)外城市軌道交通領(lǐng)域的專家及企業(yè)圍繞新融資模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與安全管理，以及開展第三方認(rèn)證制度等方面進(jìn)行研討。城市軌道交通作為支撐城市正常運(yùn)行的大動脈，發(fā)展迅速。中國交通運(yùn)輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風(fēng)景線”，但90年代后，中國許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運(yùn)輸軌道。在下一個(gè)十年，中國城市軌道交通的發(fā)展將會更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其里程大約為2200-2500公里，運(yùn)力與運(yùn)能成幾何增長。總結(jié)中國城市軌道交通近二十年來的發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認(rèn)為，中國城市軌道交通發(fā)展用15年走過了發(fā)達(dá)國家100年的發(fā)展歷程，軌道交通的技術(shù)和裝備也從原來的依賴進(jìn)口走向自主化、國產(chǎn)化開發(fā)。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經(jīng)向建設(shè)健全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，許多企業(yè)都希望進(jìn)入裝備的生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域。高毓才說，我國城市軌道車輛牽引系統(tǒng)國產(chǎn)化已經(jīng)占據(jù)了50%的市場，在信號設(shè)備制造生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣如此，從只有一家公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展至10多家企業(yè)共同競爭開發(fā)。到民營企業(yè)將積極參與到這個(gè)領(lǐng)域的開發(fā)建設(shè)中來。因此，為了規(guī)范市場，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保障裝備的安全質(zhì)量，我國正在積極開展獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度。為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通技術(shù)裝備市場，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國正式在城軌技術(shù)裝備領(lǐng)域建立獨(dú)立第三方認(rèn)證制度。最后，這個(gè)認(rèn)證制度還處于探索和試驗(yàn)階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度，能將中國城市軌道交通的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，保障城市軌道裝備生產(chǎn)的安全質(zhì)量。公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達(dá)1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批準(zhǔn)修建城市軌道交通的35個(gè)城市，線路里程合計(jì)5720公里。2013年末，中國累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營城市、16條運(yùn)營線路、395公里運(yùn)營里程。在2539公里運(yùn)營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。截止2013年底，中國共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運(yùn)營，總里程達(dá)2509.52公里。根據(jù)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國城市軌道建設(shè)里程將達(dá)到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現(xiàn)建設(shè)潮，年均增長里程在500公里左右。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2020年，全國城市軌道運(yùn)營里程將達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)3-4萬億元。據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到十二五末，全國城軌運(yùn)營總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運(yùn)營總里程將達(dá)到6000-7000公里。根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃，不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達(dá)3700億元，其中2012年-2020年期間計(jì)劃完成1180億元。而江蘇省計(jì)劃在十二五完成860億元投資后，十三五期間再投資2100億元修建城際軌道。太原軌道交通規(guī)劃新增3號線，目前正在籌備前期工作，預(yù)計(jì)明年可以啟動實(shí)施。 2016年1月軌道交通四期規(guī)劃擬投3248億。目前，該規(guī)劃方案力爭一季度上報(bào)國家有關(guān)部門進(jìn)行審批。不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發(fā)展。而鐵路裝備制造將成為最大的受益者。

試讀結(jié)束，如需閱讀或下載，請點(diǎn)擊購買>原發(fā)布者:易發(fā)表網(wǎng)城市軌道交通未來發(fā)展趨勢摘要：隨著我國城市化和機(jī)動化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題已成為當(dāng)前我國各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效地解決城市交通問題，將嚴(yán)重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問題要有前瞻性，要結(jié)合我國國情以及各大城市自身特點(diǎn)來確定大城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。通過近幾年對軌道交通的親自參與和了解認(rèn)識，現(xiàn)分析一下我國軌道交通的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：城市軌道交通現(xiàn)狀趨勢引言：我國城市土地資源有限，可用于道路交通的土地愈來愈緊缺，交通供需矛盾加劇；城市人口向大城市、特大城市聚集勢不可擋，城市交通需求還將以更快的速度增長。隨著人民生活水平的提高，對交通工具的速度、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度等提出更高的要求，尤其在保證交通安全和可靠性，以及對城市空氣質(zhì)量和環(huán)境的要求更高。城市交通發(fā)展的決策一定要適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求。世界各大城市軌道交通發(fā)展的實(shí)踐證明，在城市中心區(qū)采用地下鐵道形式(以下簡稱地鐵)，是解決城市交通的根本措施。1.我國城市軌道交通現(xiàn)狀新中國成立60年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達(dá)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國的城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在