日本航空JAL 115航班空難與-2航空company123有什么關系...日本航空123崩潰的原因是什么？日本航空Company123航班怎么了？兩架飛機在空中相撞，162人遇難。“全日空撞機事故”成為當時中國最嚴重的空難日本(1985日本-1123航班空。

世界十大怪事航空災難:1。特內里費空難(1977)這起空難發生在1977年。這起事故發生在機場的跑道上。當時有兩架客機因為天氣惡劣、有霧而受到影響，荷航機長強行起飛，撞上了泛美-1。2.日本航空123(1985)在事故發生前，這架飛機有一些故障還沒有完全修復。當時飛上天空后，飛行員失控，無法繼續控制飛機。最終，事故造成520人死亡，幸存者只有4人。

4.土耳其航空981號航班(1974年)1974年，土耳其航空981號航班因飛機設計問題在空中發生爆炸，機上346人全部遇難。5.伊朗伊爾-76墜毀(2003年)。這是一次奇怪的空難，因為死亡人數很多，但相關新聞卻很少。在這次事故中有302人死亡，沒有幸存者。

在相模灣爬升時，突然一聲巨響，機艙爆炸減壓，液壓系統失靈，垂尾很大一部分損壞脫落。最后失控，飛機墜毀。那是因為7年前飛機損壞了尾翼，但波音公司的維修人員漏了一排鉚釘，在損壞的部位積累了金屬疲勞，導致飛機在飛行時尾翼被扯斷，從而引發事故。據悉，飛機只飛日本國內專線。為了節約成本，采取了更經濟的措施，增加了飛機的座位，使飛機上的乘客人數達到了500多人。

509名乘客，15名機組人員，520人死亡，只有4名女性幸存。失事飛機為波音747100SR，航班為JAL 123。原計劃從東京飛往大阪，下午18點起飛，18: 56到達機場。但飛機于18時24分墜毀，56時在群馬縣高田元山墜毀，引發火災。根據事后的調查，事故原因可以追溯到1978年，當時飛機降落時損壞到了機尾。更換損壞的面板時，要用一整塊面板連接兩塊面板，并用三排鉚釘固定。

其實那些年的這次飛機事故，和美國人在背后做的事是分不開的。兩架飛機在空中相撞，162人遇難。“全日空撞機事故”成為當時中國最嚴重的空難日本(1985日本-1123航班空難當時戰斗機正在進行軍事訓練，卻沒有意識到已經偏離了原定航線，因此與迎面而來的民航飛機相撞，造成只有一人生還的慘劇。

然而在上個世紀日本上，發生了一起民航被戰斗機撞毀的嚴重事故。原因原來是飛行員的粗心。01.客機返航。當時一架全日空波音727正飛往東京羽田機場。機上有155名乘客和7名機組人員。他們按照預定的軌跡飛行，絲毫沒有感覺到死亡的迫近。值得一提的是，乘客中有122人是日本二戰犧牲軍人的家屬，他們是日本“烈士”的家屬。他們剛剛參加了北海道的幸存者活動。

米園山空難:1952年4月9日，一架馬丁(現洛克希德·馬丁)雙引擎螺旋槳客機從羽田機場起飛，經名古屋和伊丹飛往福岡，在伊豆大島的米園山墜毀。機上37人全部遇難。日本 航空 350航班:1982年2月9日，日本航空A麥道DC8，一架從福岡飛往東京的客機，在東京羽田機場降落時墜毀，機上人員。

由于維護不當，飛機尾部的壓力蓋在飛行中爆裂，失去了液壓控制。飛機墜毀在群馬縣于超鷹山附近的高田元山，造成520人死亡。這次空難是世界上涉及單一飛機的最嚴重的事故。這次空難也被稱為“大阪空難”。On 日本它也被稱為“JAL空難”或“JAL巨無霸空難”(JAL空難)。

日本official航空和鐵路事故調查委員會經過調查，在1987年6月19日公布的調查報告中作出三個結論:1978年6月2日，該飛機在執飛JAL115航班降落伊丹機場時，機尾受損。尾翼受損后，波音公司沒有對受損的機體進行適當的修復。更換損壞的壓力墻板時，需要連接的兩塊面板要用一整塊連接板，用三排鉚釘固定，但維修人員用了兩塊不連續的連接板，一個用一排鉚釘，一個用兩排鉚釘。

在維修后幾年的飛行中，由于機艙內部反復加壓和減壓，金屬疲勞在這里積累。根據事后調查人員的計算，這次維修只能承受1萬次左右的飛行，而此次航班失事已經是維修后的第12319次飛行。當飛機爬升到7000米左右的高度時，壓力壁板累積的金屬疲勞達到極限，再也承受不住壓力差而爆裂。結果機艙發生爆炸減壓，高壓空氣沖進尾翼，直接吹掉垂尾，甚至扯斷主液壓管路，導致飛行員無法正常控制飛機。

墜毀時發生了劇烈碰撞并起火，所以大部分遇難者的尸體都不完整。現在是夏天，遺體腐爛得很快。當時還沒有DNA鑒定技術，所以動員了很多當地的醫生和全國各地的法醫、牙醫，在高溫和氣味中幫助辨認遇難者。直到那年冬天才完工。另一方面，失事航班上的飛行員和工程師在飛機幾乎失控的情況下與飛機搏斗了半個小時，其中大部分是高山地形，顯示了非凡的努力和技巧(事后，模擬當時情況的調查人員和飛行員在同樣情況下也沒能堅持這么長時間)。

維護不當導致機尾脫落，說明飛機出了問題，還沒發現。關于這次空難，紀錄片系列《空難》中有一集特別反映了這一事件的全過程和調查結果。大概原因是波音工程師在飛機上做維修時，應該在尾翼處的壓力膜片上打兩排鉚釘，但只打了一排，導致飛機起飛起飛助推機艙時，壓力膜片局部受力開裂，機艙失壓，進一步導致尾翼結構瞬間損壞，管路破裂，幾乎失去垂尾， 而飛行控制所需的液壓等所有系統都失靈，最后飛機失控墜毀。

JAL 115和123是同一架飛機。1978年，115事故后的不當維護導致了7年后的JAL 123空難。三原山空難:1952年4月9日，一架馬丁(現洛克希德·馬丁)雙引擎螺旋槳客機從羽田機場起飛，經名古屋和伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機上37人全部遇難。

空難，第三季第四集。1985年8月，正好是傳統節日，即日本即將到來，很多人準備在這一天祭祖，于是準備回家與家人團聚，/航班-0/是當天起飛的第五個航班，原定晚上六點起飛等待乘客。起飛12分鐘后，突然一聲巨響，機艙內衛生間天花板坍塌，空氣迅速外泄，氧氣面罩彈出，整個機艙一片混亂。