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本文目錄一覽

1，地鐵算不算火車
2，地鐵與火車有什么區(qū)別
3，地鐵火車的一般承載量是多少
4，地鐵和火車用的軌道一樣嗎能共用嗎
5，地鐵屬于火車嗎
6，地鐵和火車的區(qū)別
7，地鐵與火車有什么不同呀
8，為什么地鐵火車不會(huì)超載
9，地鐵火車是不是不用司機(jī)都可以
10，高鐵地鐵動(dòng)車火車的區(qū)別是什么
11，火車跟地鐵有什么區(qū)別
12，地鐵和火車有什么區(qū)別

1，地鐵算不算火車

當(dāng)然算了

地鐵算不算火車

2，地鐵與火車有什么區(qū)別

地鐵一火車最大的區(qū)別就是行駛區(qū)域不同地鐵，一般都在城市內(nèi)行駛，而火車的路線就長了一般都跨省是另一方面地鐵每一站地相隔。只見都比較拘謹(jǐn)，而活著就不痛了，跑起來，有時(shí)候一兩個(gè)鐘頭，都不停車，我認(rèn)為這兩點(diǎn)是最明顯的。

地鐵與火車有什么區(qū)別

3，地鐵火車的一般承載量是多少

火車定員也就一千出頭，不過有站票，應(yīng)該能裝個(gè)一千四五百人。地鐵就有點(diǎn)可怕了，地鐵定員少，但是全部擠上的話，怕是能到兩千人。

地鐵火車的一般承載量是多少

4，地鐵和火車用的軌道一樣嗎能共用嗎

據(jù)個(gè)人了解，成都市犀浦站是全國唯一地鐵、高鐵共用的車站。成都地鐵二號(hào)線與成灌高鐵之間共用部分軌道，實(shí)現(xiàn)乘客不出站一分鐘即高鐵地鐵之間無縫換乘。我國的地鐵高鐵火車軌距都是一樣的 1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)律地鐵普遍采用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連接處用魚尾板扣好，軌重一般不超過30KG/M。而目前中國的國鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質(zhì)路枕（就是那種一橫一橫的）。軌重可高達(dá)60KG/M

5，地鐵屬于火車嗎

不屬于。載客量、軸重地鐵都遠(yuǎn)小于火車。唯一的相同點(diǎn)，兩者都在鋼軌上跑，軌距都是1435mm的國際標(biāo)準(zhǔn)軌道

算是火車　大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車運(yùn)送乘客的公共交通體系。簡(jiǎn)稱地鐵。

屬于公交

你好，地鐵不屬于火車的，是屬于列車的，但他們的相同點(diǎn)都是在軌道上運(yùn)行，所以都屬于軌道交通。

6，地鐵和火車的區(qū)別

地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質(zhì)上存在著很大的區(qū)別，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一，種類不同地鐵為城市軌道交通工具；火車為干線軌道交通工具。二，行駛范圍不同地鐵的運(yùn)行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛范圍小，里程短；火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區(qū)多，里程長，可達(dá)上千公里。三，行駛空間不同地鐵的運(yùn)行主要是為緩解城市地面公共交通壓力，通常在城市地下隧道行駛，在城外則采用地面與高架；火車則除穿越隧道與高架外多數(shù)時(shí)間在地面軌道上行駛。四，運(yùn)營時(shí)間不同地鐵的運(yùn)營時(shí)間通常從早晨到深夜，為滿足城市人口出行服務(wù)，發(fā)車時(shí)間為循環(huán)滾動(dòng)發(fā)班；火車的運(yùn)營時(shí)間為全天侯固定班次發(fā)車。

7，地鐵與火車有什么不同呀

最直觀的就是一個(gè)在地上一個(gè)在地下從主要功能來說火車是長距離的運(yùn)輸地鐵是短途的從產(chǎn)生條件來說火車偏重于大宗貨物的運(yùn)輸地鐵是因?yàn)樵谌丝趽頂D 交通緊張的地點(diǎn)而方便人們出行所產(chǎn)生簡(jiǎn)單的說就是這樣了

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沒什么不同，就是地鐵線路比較短

火車也有動(dòng)車組的電力機(jī)車和地鐵列車接觸網(wǎng)電壓不同一個(gè)是2.75KV 一個(gè)是1500V或750V還有就是界限不同，火車不能開進(jìn)地鐵站臺(tái)、隧道，否則會(huì)撞

8，為什么地鐵火車不會(huì)超載

與運(yùn)載能力有限的汽車相比，火車和地鐵的運(yùn)載能力更強(qiáng)，一次可以運(yùn)送好多人和貨物。但是，地鐵也好，火車也罷，承載能力也并不是無限的，同樣會(huì)超載。以火車為例，一輛C70貨車車廂，額定承載能力也就是70噸左右。……雖然這個(gè)載重量比起很多汽車來說要高很多，但也畢竟有限。如果裝貨太多，照樣會(huì)超載的。地鐵也是同樣的情況。……如果上車乘客太多，同樣會(huì)超載。……據(jù)說還有過因?yàn)閲?yán)重超載把轉(zhuǎn)向架壓住無法正常行駛的情況。因此，地鐵和火車并不是不會(huì)超載，而是在某些情況下同樣會(huì)超載的！至于為什么日常生活中我們經(jīng)常提到汽車超載，而很少聽到火車和地鐵超載，是因?yàn)橐韵聨追矫嬖颍?，地鐵和火車運(yùn)載能力強(qiáng)大。與汽車一次只能運(yùn)載幾個(gè)人、幾十個(gè)人相比，火車和地鐵的運(yùn)載能力要高的多。一節(jié)火車和地鐵車廂，能夠運(yùn)送的額定人數(shù)超過百人，這比起汽車的運(yùn)載能力要高的多。而火車和地鐵的運(yùn)載能力其實(shí)還要更大。……在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，就充分考慮了最大運(yùn)載能力的問題。……因此，即使火車和地鐵再上去更多一些人，雖然貌似超載，但是從車輛本身來說，也完全可以運(yùn)送得了。這樣一來，給人留下的印象就是火車和地鐵不會(huì)超載了。2，售票數(shù)量的合理管控。火車也好，地鐵也罷，都是需要購票才能上車的，不會(huì)無限制讓乘客上車。這樣一來，就給火車和地鐵加上了一道保險(xiǎn)系統(tǒng)……一旦有關(guān)方面發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備乘車的人太多，就會(huì)限制購票，疏導(dǎo)客流，確保火車和地鐵不超載。正因?yàn)槿绱耍彩悄軌蛸I到票上車的人，都是可以在確保不超載的前提下能夠安全乘車的。這樣就同樣會(huì)給人留下火車和地鐵不會(huì)超載的印象。

9，地鐵火車是不是不用司機(jī)都可以

主要為了應(yīng)急處置和觀察技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛飛機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)，何況火車

一個(gè)了望信號(hào)，一個(gè)控制速度，開火車不是超級(jí)簡(jiǎn)單，一句話不能解釋清楚，如果像你說的超級(jí)簡(jiǎn)單，鐵路的司機(jī)學(xué)校不用辦了。

有意外時(shí)要緊急剎車的，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)不良時(shí)要停車的。

吃香嘛，見仁見智啊！火車司機(jī)就是工資高啊，地鐵就是可以接觸到很多美女同事，火車呢？調(diào)車司機(jī)最少一般2500左右，跑特快的司機(jī)至少能拿到3500以上（一般3500-5000），動(dòng)車組司機(jī)更高，還要看司機(jī)的工齡，所屬局、段，值乘線路等等。現(xiàn)在對(duì)司機(jī)的要求比較高，必須是本科畢業(yè)。跑客運(yùn)列車比較舒服，要求也高，貨運(yùn)司機(jī)比較辛苦值乘時(shí)間較長。

10，高鐵地鐵動(dòng)車火車的區(qū)別是什么

有句話說得好。火車跑得快全靠車頭帶! 高鐵，地鐵，動(dòng)車（城際鐵路），火車最重要的區(qū)別就是: 1. 速度不一樣。高鐵（動(dòng)車，地鐵）和火車最明顯的區(qū)別就是高鐵速度快，平穩(wěn)，每節(jié)車廂都有自己的電力系統(tǒng)。加速是每個(gè)車廂一起加速，一起減速（眾人拾柴火焰高），所以跑起來又快又穩(wěn)。車頭只是一個(gè)中央樞紐作用。而火車就全靠車頭帶。 2. 服務(wù)定位不一樣。火車服務(wù)的客戶主要是一些不趕時(shí)間的人，農(nóng)民工返鄉(xiāng)。票價(jià)比較便宜。高鐵動(dòng)車服務(wù)的是要求速度，商務(wù)人士。地鐵服務(wù)的是本區(qū)域城市居民出行。3.高鐵首字母G（350），動(dòng)車D（200-250），火車有K（122km），Z（160），T（142），C（200），A等等。交通工具的多元化讓人民的出行得到極大的方便。出行選擇多元化。朝發(fā)夕至不是夢(mèng)。千里江陵一日還已成現(xiàn)實(shí)。中國大陸作為近代化較晚的地區(qū)，這些科技類名詞經(jīng)常出現(xiàn)定義混亂，口語和書面語和術(shù)語含義嚴(yán)重剝離，同詞異意的問題，在這個(gè)軌道交通領(lǐng)域尤為突出！國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)有些時(shí)候根本就是錯(cuò)的，因?yàn)槎x方法錯(cuò)誤產(chǎn)生了嚴(yán)重二義性，因此有必要的話，我會(huì)把定義分開地區(qū)解釋。高鐵：高速鐵道的簡(jiǎn)稱，營業(yè)線路最初誕生于日本，但由于日本的高速鐵道一定是新建線路（新干線一詞的根本由來），所以日本定義只定義了新建線路：線路大部分區(qū)間都滿足最高行車速度200以上的線路。注意是以上，不含不超過200的情形。而歐（歐盟）美（UIC），則區(qū)分既有線改造和新建專線。改造的200以上，新建的250以上，至于區(qū)間的大部分等限制條件和日本都是基本一樣的。我國高鐵是最后起來的，所以標(biāo)準(zhǔn)較高，只定義新線250以上這一組，同樣要求正線大部分都必須達(dá)速。所以根據(jù)定義，溫勇事故當(dāng)時(shí)線路確實(shí)不屬于高鐵（最高250以內(nèi)），并且網(wǎng)上一些人胡扯的新干線按中國定義不屬于高鐵也屬于造謠（因?yàn)檎麄湫赂删€法案管轄線路最高速度限制為260，大于250，不屬于該法案管轄的限速在285-320，更高，只有上越一條現(xiàn)在確實(shí)不滿足）。總的來說，概括地說，大部分區(qū)間滿足最高250以上持續(xù)運(yùn)營的新線肯定是高鐵。地鐵：這個(gè)詞在漢語就存在二義性，其實(shí)在國鐵大鐵路角度，地鐵指的是地方鐵道比如集通線等，而大家熟悉的一般是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，作為城市軌道交通的一部分……國際比較通行的定義，無論歐美日，包括我國港澳臺(tái)都通行的定義是：服務(wù)于城市內(nèi)部或中短距離都市圈內(nèi)通勤運(yùn)輸?shù)模窓?quán)專有不具備和道路交通混行的城市軌道交通系統(tǒng)。其核心要素是必須專有路權(quán)不具備混行能力。而輕軌則是具備混行能力不要求一定路權(quán)專有。我國（不含港澳臺(tái)），這里定義很奇葩，是用斷面單向單位時(shí)間運(yùn)力定義，一萬到三萬是輕軌，三萬以上是地鐵。但這個(gè)定義是錯(cuò)誤的，因?yàn)榈罔F畢竟是列車根據(jù)編組不同運(yùn)力就不同，這個(gè)定義會(huì)讓同一個(gè)系統(tǒng)一會(huì)兒是地鐵一會(huì)兒是輕軌！最典型的笑話就是北京八通和13號(hào)線！開通初期c車三輛編組，斷面運(yùn)力兩萬五，屬于輕軌，過幾年客流大了，改6輛準(zhǔn)b車，斷面運(yùn)力達(dá)到四萬六，又成地鐵了但是系統(tǒng)啥都沒變啊……所以國標(biāo)定義根本就是錯(cuò)的、建議大家都按國際通行概念來記憶和區(qū)分地鐵（輕軌）。當(dāng)然服務(wù)于距地，限制于都市圈內(nèi)這個(gè)大家都一樣，如果變成廣域運(yùn)輸?shù)脑挘拖喈?dāng)于漢語里的火車了。動(dòng)車：這是一個(gè)典型的口語嚴(yán)重背離學(xué)術(shù)定義的例子，口語里指的是國鐵開行的d字頭列車，但實(shí)際上動(dòng)車組列車指的是單元化設(shè)計(jì)的列車。動(dòng)車組按照動(dòng)力單元位置和分配可以分為動(dòng)力集中動(dòng)車組和動(dòng)力分散動(dòng)車組，按照速遞等級(jí)可分為常速（120以內(nèi)），準(zhǔn)高速（120-250）和高速動(dòng)車組（250以上）這是車輛類別定義，和運(yùn)輸組織和用途根本無關(guān)。當(dāng)然國外還有貨運(yùn)動(dòng)車組，路用檢修類的動(dòng)車組等等。目前來說，高鐵一定要用動(dòng)車組，所以看到機(jī)車車輛那就肯定不是高鐵范疇，但機(jī)車車輛可以達(dá)到準(zhǔn)高速范疇！現(xiàn)代的地鐵一定是動(dòng)力分散動(dòng)車組，因?yàn)榈罔F需要高加速，不是動(dòng)力集中配置可以達(dá)到的。此外，根據(jù)燃料不同還有內(nèi)燃電力的區(qū)別，早年確實(shí)有過蒸汽動(dòng)車組。內(nèi)燃動(dòng)力分散動(dòng)車組加減速性能（和爬坡性能）也不一定比電力的差，比如日本很多新性能內(nèi)燃動(dòng)車組加減速性能大大好于地鐵。如果線路有坡度大于千分之40的連續(xù)陡坡，并且線路不設(shè)置攬勝和齒軌以及直線電機(jī)等非粘著驅(qū)動(dòng)的話，就是傳統(tǒng)靠鋼輪鋼軌爬坡的話，一定是動(dòng)力分散動(dòng)車組。因?yàn)榇罅康膭?dòng)軸可以極大削弱粘著需求，例如日本的箱根登山鐵道，千分之80坡度，采用動(dòng)力分散動(dòng)車組上下山無需攬勝齒車或直線電機(jī)，就這么運(yùn)營了快一百年…… 火車：最早是從蒸汽時(shí)代而來，外燃機(jī)時(shí)代能見著火，于是叫火車。現(xiàn)在基本上漢語中是長距離廣域運(yùn)輸?shù)拇~。也就是國鐵線路，服務(wù)于廣域運(yùn)輸?shù)能嚧味紝儆诳谡Z里的火車，伴隨高鐵的誕生，有時(shí)候會(huì)刻意分開來說。你怎么來的？我坐火車（高鐵）來的。當(dāng)然這都是口語用于，并不屬于術(shù)語范疇。謝謝邀請(qǐng)：火車是總稱，你說的這些都在火車范圍內(nèi)。高鐵：高速鐵路，時(shí)速大于250公里的軌道交通運(yùn)輸車輛。動(dòng)車：電力牽引，時(shí)速大于200公里的軌道交通運(yùn)輸車輛。地鐵：地下、半地下、地面、高架組成的城市軌道交通車輛。火車：泛指蒸汽、內(nèi)燃機(jī)、電力牽引的時(shí)速小于200公里的軌道運(yùn)輸車輛。在國內(nèi)，主要以字母加數(shù)字的是普速列車（時(shí)速 120公里內(nèi)），前面帶K（快速）、T（特快）、Z （直達(dá)特快）的是快速列車（時(shí)速150公里以上），前面帶C（城際）、D（動(dòng)車）、G（高鐵）的是動(dòng)車。由于動(dòng)車每節(jié)車廂都自帶動(dòng)力系統(tǒng) ，所以每小時(shí)速度能在250公里以上。高鐵、地鐵、動(dòng)車組、火車，有一個(gè)共同的名稱，就是“列車”！或者傳統(tǒng)意義的火車！這里面再細(xì)分兩類，高鐵、動(dòng)車組、地鐵這些都是“動(dòng)車組”，都是動(dòng)力均衡分配，取消了機(jī)車牽引;牽引機(jī)車:而傳統(tǒng)的牽引火車，還是靠機(jī)車推動(dòng)或者拖動(dòng)，牽引機(jī)車根據(jù)動(dòng)力不同，又分為:蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等。速度并不是區(qū)別這些不同列車的關(guān)鍵因素。地鐵作為動(dòng)車組也可以跑得很慢，電氣化牽引機(jī)車又可以跑得很快，時(shí)速超過200公里達(dá)到傳統(tǒng)高鐵速度標(biāo)準(zhǔn)的牽引機(jī)車早就出現(xiàn)了。還有就是高鐵和動(dòng)車組本來就是一回事，跑快一些在高速客運(yùn)專線上跑就是高鐵，跑慢一些即使在中速客運(yùn)專線跑，也不好意思按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)回答一動(dòng)車，火車，列車，高鐵，輕軌，和諧號(hào)的區(qū)別高鐵 : （國際鐵道聯(lián)盟）的定義，運(yùn)營時(shí)速在200km/h以上的客運(yùn)鐵路，就叫高鐵。輕軌 : 輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路。軌道有重量，越重的軌道承重能力越好，但是對(duì)地面的沖擊也越大。輕軌因?yàn)檐壍乐亓枯p而得名，并不需要限定它是跑的什么車。只不過現(xiàn)代輕軌跑的多數(shù)是輕量化的載客動(dòng)車組。動(dòng)車 : 動(dòng)車則是自身帶有動(dòng)力，并可借助自身動(dòng)力在軌道上行駛和載重的鐵道車輛。不需限定速度和運(yùn)行方式。所以按照這個(gè)定義。一般的高鐵所用的列車，城市里的輕軌和地鐵。甚至包括鐵道工務(wù)段拉材料和工具的軌道車。都是動(dòng)車。火車包括列車，火車分貨車火車，客運(yùn)火車（列車）。列車一般指的是客車，火車是泛指，包括客車和貨車。回答二火車分為:G開頭的高鐵，D開頭的動(dòng)車，K開頭的普快等，他們只是運(yùn)行速度不同，而輕軌是像地鐵這類的軌道城市交通。地鐵（輕軌）服務(wù)于城市居民出行動(dòng)車（D）200-250KM/H 高鐵（G）300-350km/h 初期開行動(dòng)車為200-250km/h 指的是路和車，動(dòng)車是動(dòng)車車型，高鐵是鐵路線路類型。火車:普速，快速（K）,特快（T）,直達(dá)（Z），旅游專列（Y），臨時(shí)列車（A，L），通勤車。城際列車:（C）是城際之間開行的動(dòng)車組列車。普快：速度在80-120km/h之間高速動(dòng)車組:速度在200-400km/h 火車跑得快，全用車頭帶，動(dòng)車跑的速度快，全用電帶起來，高鐵和地鐵，兩種車速度差不多，因?yàn)?火車是燒煤炭的，它們?nèi)N車都不用燒煤炭啊！區(qū)別就在這里面，各有各的風(fēng)采，它們?nèi)N車是整體長度，火車廂有貨車，有拉煤炭車廂，有掛溝溝住車廂，還能摘下來，火車頭還可以自己跑，車廂放下來，它們?nèi)N車都是客車組吧！車廂車頭都不能摘下來，是這樣嗎？我說不知是對(duì)還錯(cuò)，請(qǐng)諒解，謝老師們的邀請(qǐng)！謝謝朋友們！閱讀。請(qǐng)見諒。大家早上好。首先我們來了解一下三者的區(qū)別。關(guān)于高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？首先呢，高鐵是個(gè)大系統(tǒng)，包括高鐵線路、動(dòng)車組、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)。但是在人們?nèi)粘５氖褂弥校鄶?shù)把高鐵用來指線路，動(dòng)車則是指動(dòng)車組車輛。所以從技術(shù)上來說，高鐵是路，動(dòng)車是車。二者不相干。但是在人們?nèi)粘５氖褂弥校纸?jīng)常用高鐵來代替G字頭的列車，動(dòng)車來代替D字頭的列車。于是，人們就會(huì)說，我乘坐的是高鐵，不是動(dòng)車；你乘坐的是動(dòng)車，不是高鐵。是不是很暈。那下面我們就來看看鐵路旅客列車的分類吧。對(duì)不同的客流和不同的線路設(shè)備條件需開行不同等級(jí)的列車。目前，我國現(xiàn)行鐵路列車運(yùn)行圖將旅客列車分為動(dòng)車組列車、特快旅客列車（含直達(dá)特快旅客列車）、快速旅客列車和普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）。旅客列車，根據(jù)其運(yùn)行速度、運(yùn)行范圍、設(shè)備配置、列車等級(jí)及作業(yè)特征等基本條件的不同，主要分為以下幾類：1.高速動(dòng)車組旅客列車，也就是G字頭列車。高速動(dòng)車組旅客列車指運(yùn)行于時(shí)速250公里及以上，在客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組列車，列車開行最高速度達(dá)到250公里/小時(shí)至350公里/小時(shí)。2.城際動(dòng)車組旅客列車，也就是C字頭列車。城際動(dòng)車組旅客列車指在城際客運(yùn)專線上運(yùn)行，以“公交化”模式組織的短途旅客列車，列車開行最高速達(dá)到250公里/小時(shí)至300公里/小時(shí)。同行情況下，G字頭列車與C字頭列車，在使用的車輛上，在運(yùn)行速度上都是一樣的。見聞君，實(shí)際做這種區(qū)分意義不大。 3.動(dòng)車組旅客列車，也就是D字頭列車。動(dòng)車組旅客列車最初是指運(yùn)行于既有鐵路線的動(dòng)車組列車，列車開行最高速度達(dá)到200公里/小時(shí)，車型相對(duì)舊。2011年高鐵降速后執(zhí)行G字頭列車與D字頭列車套跑，D字頭列車也開始在新建線路上運(yùn)營，運(yùn)營速度一般在時(shí)速200公里左右。 4.地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，以城市內(nèi)交通運(yùn)輸為主，時(shí)速相對(duì)高鐵和動(dòng)車較慢，即“地下鐵道”或“地下鐵”，許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。其次，我們來看看為什么有的只有白天發(fā)車，有的可以全天發(fā)車？白天發(fā)車的是時(shí)速在250 /h及以上的高速鐵路動(dòng)車組和地鐵，因?yàn)檫@兩者在白天的運(yùn)行過程中車次比較緊密，線路維護(hù)單位無法上線對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)，所以只能在夜間停運(yùn)一段時(shí)間給線路維護(hù)單位，使線路各系統(tǒng)擁有檢查，保養(yǎng)，整修的時(shí)間。高鐵的線路維護(hù)時(shí)間一般為0：30到4:30四個(gè)小時(shí)，地鐵一般為22:30到5：00。全天運(yùn)行的一般為既有線動(dòng)車組，時(shí)速在200 /h及以下，由于速度相對(duì)較慢，運(yùn)行車次相對(duì)較疏，所以維護(hù)單位可以在白天運(yùn)行中的空隙對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，保養(yǎng)，維修，

11，火車跟地鐵有什么區(qū)別

1.地鐵走地下，火車走地上；2.地鐵只載客，火車還載貨物郵件；3.地鐵車廂只有一種布局，火車有硬座、硬臥、軟座、軟臥等多種布局；4.地鐵只有輕型機(jī)車，火車還重型機(jī)車；5.地鐵由電力驅(qū)動(dòng)，火車有蒸汽、內(nèi)燃、電力等多種類型；

地鐵和高鐵的區(qū)別你知道嗎？

火車是省際，區(qū)際，鐵地鐵是輕軌，兩個(gè)檔次，高鐵

你好，火車是連接兩個(gè)不同城市之間的交通工具，地鐵只在某個(gè)城市內(nèi)部運(yùn)營（偶爾有跨市的，但很少）。請(qǐng)采納。

1 運(yùn)輸區(qū)別。地鐵以客運(yùn)為主，幾乎沒有貨運(yùn)，而干線火車有貨運(yùn)和客運(yùn)。2 外表區(qū)別。地鐵的車總體來說有點(diǎn)方，而干線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個(gè)門，可以相通駕駛室。當(dāng)然，并不只是地鐵車外觀如此，日本干線電車全部是這個(gè)樣。3 軌道區(qū)別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。4 一個(gè)在地面上，一個(gè)在地下。當(dāng)然也有地鐵會(huì)高架。

12，地鐵和火車有什么區(qū)別

1、行駛不同火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成，為人類的現(xiàn)代重要交通工具之一。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即地下鐵道或地下鐵的簡(jiǎn)稱。2、型號(hào)不同地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號(hào)。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，往往是按照某個(gè)地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號(hào)以及L型。鐵路分為標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌。標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。3、功能不同火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌。地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。參考資料來源：搜狗百科-火車參考資料來源：搜狗百科-地鐵

地鐵和高鐵的區(qū)別你知道嗎？

樓上兄弟回答有問題! 1、現(xiàn)在的地鐵線路的設(shè)計(jì)思路基本上是市區(qū)內(nèi)走地下，市區(qū)外走地面或者高架，這主要是從建設(shè)成本上考慮，并沒有一定之規(guī)。 2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數(shù)國家也是一樣，個(gè)別國家不同），都是1435mm。動(dòng)力上地鐵因?yàn)橥L(fēng)問題都是電力動(dòng)車組，而火車則是電力內(nèi)燃并用。控制方式基本相同。 3、基本同意。 4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡(jiǎn)單的計(jì)算，北京地鐵6節(jié)編組，高峰時(shí)間按每節(jié)250人計(jì)算，這就是1500人；火車現(xiàn)在開行的z字頭全列軟臥，全列也不過500人。

地鐵普遍采用的是整體無砟道床,鐵軌被直接焊在道床上,連接處用魚尾板扣好,軌重一般不超過30KG/M。而目前中國的國鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質(zhì)路枕(就是您說的一橫一橫的)。軌重可高達(dá)60KG/M。無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢(shì),但是它只適合較輕的車廂。對(duì)于我國客貨混跑的國鐵干線并不試用,因?yàn)樗惺懿蛔∝涇嚨闹亓俊?、現(xiàn)在的地鐵線路的設(shè)計(jì)思路基本上是市區(qū)內(nèi)走地下,市區(qū)外走地面或者高架,這主要是從建設(shè)成本上考慮,并沒有一定之規(guī)。2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的,至少在中國是這樣(其他大多數(shù)國家也是一樣,個(gè)別國家不同),都是1435mm。動(dòng)力上地鐵因?yàn)橥L(fēng)問題都是電力動(dòng)車組,而火車則是電力內(nèi)燃并用。控制方式基本相同。3、基本同意。4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡(jiǎn)單的計(jì)算,北京地鐵6節(jié)編組,高峰時(shí)間按每節(jié)250人計(jì)算,這就是1500人；火車現(xiàn)在開行的Z字頭全列軟臥,全列也不過500人。參考文獻(xiàn)：