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1，成蘭鐵路綿竹站在哪
2，成蘭鐵路
3，成蘭鐵路真的很重要嗎
4，成蘭鐵路什邡段
5，成蘭鐵路是高鐵嗎
6，成蘭鐵路什么時候通車
7，誰知道成蘭鐵路綿竹段的最新消息么
8，成蘭鐵路真的很重要嗎
9，成蘭鐵路綿竹站在哪開工沒有
10，成蘭鐵路走向

1，成蘭鐵路綿竹站在哪

清道水月村一中隊為成蘭鐵路綿竹段的貨運站。齊天為客運站

成蘭鐵路綿竹站在哪

2，成蘭鐵路

成蘭鐵路起于成都市青白江區，經廣漢市、什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪站，哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。成都至蘭州運營總長度為727公里，其中四川境內369.186公里，甘肅境內88.435公里。2011年02月26日開工，預計2017年竣工;

成蘭鐵路

3，成蘭鐵路真的很重要嗎

成蘭鐵路將是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣，完成二級階梯攀越一級階梯后，又回到二級階梯，線路畫出一個大大的“人”字。成蘭鐵路全線設計時速200km，建成后，成都至九寨溝僅需2小時。成都人到九寨溝極為便捷備受關注的九寨溝站設在八郎溝，這里是成蘭線上一處樞紐車站，該車站可容納近萬人同時候車。它距離九寨溝風景區僅50多公里，下火車以后可以乘坐汽車直達，站在八郎溝的勘探現場，藍天白云倒映水中，相映成趣。遙望遠端酒醉般的楓葉，不由得神清氣爽。九寨歸來不看水，這里就是人間仙境。今后，成都至蘭州鐵路的建成將極大地改善大九寨區域的交通條件，以九寨、黃龍為代表的自然生態旅游、以藏羌民俗為特色的文化旅游和紅軍長征紀念地為特色的紅色旅游將全方位的整合與綜合開發。”據介紹，成蘭鐵路為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，也為沿線地區的優勢互補，共同發展提供了一個平臺。未來可望形成新的經濟帶——成都、黃龍、九寨溝精品旅游線，極大地促進川西北和甘南地區旅游業的發展。結束川西北無鐵路的歷史成蘭鐵路建成通車后，在結束川西北地區沒有鐵路的歷史的同時，結束甘肅——四川沒有直通火車的歷史，將于與既有寶成鐵路，規劃的成寧鐵路、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道，這為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝的精品旅游線，極大地促進川西北和甘南旅游業的發展。完善中國西部鐵路網，使西南與西北兩大區域聯系更加緊密，進一步擴大西部開發開放。蘭州也將因此而成為西南腹地與歐亞大陸橋沿線經濟帶相連接的結點城市，擔負起將西南路網延伸至中亞鐵路的樞紐任務.。

成蘭鐵路真的很重要嗎

4，成蘭鐵路什邡段

老圍城路上，什邡火車站，要么打的去，在一個叫“羅辣耳朵”的餐館前面

5，成蘭鐵路是高鐵嗎

成蘭鐵路是高鐵。成蘭鐵路屬于快速鐵路，亦屬于高速鐵路級別的范疇。成蘭鐵路為中國中長期鐵路網規劃的重要組成部分，成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年2月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州將由目前的10個小時以上，減少至4小時。快速鐵路主要有兩部分組成，一是改造升級的舊線，如京滬鐵路和廣深鐵路；二是興建高級的新線，如廈深鐵路和廣珠城鐵。大多數舊線經升級改造后，主體路段限速大于160km/h、但又不高于200km/h，亦被稱為準高速鐵路；一部分新線竣工通車后，主體路段限速達到250km/h，且功能定位客運，亦屬于高速鐵路級別的范疇。擴展資料成蘭鐵路的沿線車站：成蘭鐵路四川段新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、綿陽西、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加兩站。成蘭鐵路四川段將新建、改建共20個車站，其中新建三星堆、什邡、綿竹、綿陽西、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣車站共14站，改建大彎、成都北、成都、青白江東、青白江站。其中什邡、綿陽西、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；綿竹、茂縣、松潘、九寨溝四個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。參考資料來源：百度百科-成蘭鐵路參考資料來源：百度百科-快速鐵路參考資料來源：國家發展和改革委員會-新建成都至蘭州鐵路可行性研究報告通過批復

6，成蘭鐵路什么時候通車

最快2015年，但是因為工期推遲預計2016年左右

2011年02月26日開工，工期6年，2017年竣工，將結束川西北無鐵路歷史屆時，成都至九寨溝2小時，成都至蘭州4小時。2012年12月環保部暫緩審批成蘭鐵路，稱或影響大熊貓、金絲猴。

7，誰知道成蘭鐵路綿竹段的最新消息么

樓主您好，成蘭鐵路線路全長462.079km，成都至蘭州運營總長730.549km，起于青白江區，經什邡、綿竹、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪站。其中成蘭鐵路綿竹境內線路長度31km，綿竹段將起于石亭江，經由新市、孝德、齊天、富新、興隆、拱星，設綿竹南站。望樓主采納,謝謝!

8，成蘭鐵路真的很重要嗎

9，成蘭鐵路綿竹站在哪開工沒有

成蘭鐵路綿竹站選址在綿竹市孝德鎮，目前還沒有開工。

到目前為此還沒有公布出來,更何況開工,耐心等待

昨天在松潘開工了。。

成蘭鐵路26日動工建成后成都2小時到九寨溝2011年02月25日07:29四川在線-華西都市報王偉我要評論(11) 字號：T|T 成蘭鐵路先期開工地段位置示意圖制圖楊仕成先期修建的線路長50多公里，全線建成后成都到蘭州只需4小時華西都市報訊（記者王偉）明日上午11點，成蘭鐵路開工誓師大會將在松潘縣川主寺舉行，這標志著成蘭鐵路正式動工修建。先期修建的線路包括三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段等50多公里路段。成蘭鐵路建設工期6年，建成后將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，坐火車從成都到九寨溝(微博)只需2個小時，到蘭州只需4個小時。分段動工先期修建50多公里據了解，成蘭鐵路2009年舉行了開工儀式，但一直未能動工修建。本次先期動工修建的線路有50多公里，包括三星堆至綿竹南38.645公里；川主寺至黃勝關15.812公里；上漳至黃土梁段的池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋（甘肅境內）等。成蘭鐵路自成都樞紐青白江東站引出，向北經什邡后，穿越龍門山至茂縣，溯岷江河谷而上，經川主寺至九寨溝縣后，穿岷山跨白龍江，北端接軌于正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪車站。該線路成都至哈達鋪運營長度491公里，新建線路長度462公里，橋隧比例78%，成都至蘭州運營總長731公里。14個車站九寨溝站最大全線將新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站，改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺、茂縣、松潘、九寨溝7個車站可辦理客運業務。在新建的車站中，九寨溝站的規模最大，可同時容納2000人。時速200公里4小時到蘭州根據此前公布的方案，該線路按國家Ⅰ級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，工期6年，采用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道，旅客列車設計時速目標值為200公里。列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站。成蘭鐵路旅游客車將以短編組動車組為主，長途客車主要采用普通客車以及16輛編組的長編組動車，預計年輸送旅客25萬~28萬人。該線路將極大地促進川西北和甘南旅游業的發展，形成成都－黃龍(微博)－九寨溝－隴南的精品旅游線。

10，成蘭鐵路走向

成蘭鐵路　　成蘭鐵路途經站點示意圖2009年2月21日，成蘭鐵路在松潘舉行開工典禮，建設工期6年。成蘭鐵路是一條重要的成都北向出川通道，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。　　根據現有規劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長730.549公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設總工期為6年，將于2014年建成。采用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道。　　成蘭鐵路起于成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內經過合作市、夏河縣、臨夏市到蘭州。　　成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、等5個車站。甘肅境內的車站不包含在新建或改建車站中。　　運行在成蘭鐵路上的列車分別為動車、普速、貨車三類列車，動車將采用CRH-2型，主要采用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬至28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。本線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路、擬建蘭渝線及規劃的川青線、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道。　　項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發生地質災害的風險較大。為此中鐵二院設計時選擇相應的地震動參數進行抗震設計和驗算。繞避了嚴重不良地質區域和較大的地質斷裂帶，工程抗震標準也按照新的區域地震烈度等級劃分，并加強構造物抗震設計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規模的地質災害，較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災后救援提供強大的運輸保障，是地震等特大自然災害發生時不可缺少的生命救援通道。　　成都至蘭州鐵路線路將穿越大九寨地區，還將穿越“國寶”大熊貓棲息地，四川省為紅白至茂縣、弓杠嶺段，甘肅省為多兒至阿夏段。雖然多修隧道和橋梁會大幅度增加投入，但會把對大熊貓的影響降到最低。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路90%以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠離大熊貓核心生活區。在設計中，留好了大熊貓的遷徙通道，沿線不修筑高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，采取橋梁工程，而少設路基工程。此外，在施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養護，同時鐵路運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區的大熊貓不受到影響。

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