第二事故是:①飛機嚴重損壞或報廢，但事故或事故后10天內無人死亡；②飛機降落在水面、山區、沼澤區、森林，無法運出，但事故或事故后10天內無人死亡；③事故后10天內有人死亡，但飛機未嚴重損壞或報廢,等待事故是:①飛機嚴重損壞或報廢，人在事故或事故后10天內死亡；②飛機迫降在無法進入的水面、山區、沼澤區、森林，并在事故或事故后10天內造成人員死亡；③飛機不見了,中國民航將飛行事故分為三個等級。
國際民用航空組織將飛行 事故分為墜毀和-0兩類。墜機是指導致人員傷亡、飛機受損或失蹤(包括處于完全無法進入的地方)的事件。事故指未達到墜機嚴重程度，但直接威脅到航空器安全運行和使用的事件。中國民航將飛行 事故分為三個等級。等待事故是:①飛機嚴重損壞或報廢，人在事故或事故后10天內死亡；②飛機迫降在無法進入的水面、山區、沼澤區、森林，并在事故或事故后10天內造成人員死亡；③飛機不見了。第二事故是:①飛機嚴重損壞或報廢，但事故或事故后10天內無人死亡；②飛機降落在水面、山區、沼澤區、森林，無法運出，但事故或事故后10天內無人死亡；③事故后10天內有人死亡，但飛機未嚴重損壞或報廢。第三事故是:飛機輕微受損，未造成重傷或死亡。
根據論文《航空飛行 事故原因分析及預防》可知，目前飛機事故的主要因素可分為人為因素、機械故障和環境因素。其實飛行 事故大部分都可以歸結為人為失誤，因為機械故障和環境因素最終都是由于日常維護檢查和天氣預報不到位造成的，所以人為因素是飛行 事故的主要原因。
3、東航一客機墜毀, 事故機型曾發生過哪些空難?東航客機墜毀。2006年9月29日16時48分，Aerosol 1907的信號從空管雷達屏幕上消失，飛機最后一次發出信號的地點位于帕拉州Cachinbu的亞馬遜雨林山區，事故調查報告顯示，失事航班為全新波音737-800。這架飛機2006年9月12日剛剛投入使用，發生嚴重事故飛行200小時才事故，148名乘客和6名機組人員全部遇難。
