比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架。北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵，軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵，主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵，其它部分堵車點就是網約車違停候客，邊開車邊看手機接單，基本上高峰時段前方莫名堵一會兒都可以看到綠牌車的身影。

1、武漢3環為什么經常堵？

作為一個跑三環10年的老“三環人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多。5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬，當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多。

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵，三環已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環收費由市財政買斷；3、設計不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車，比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架。

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道，即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點。我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵，

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵。解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現場管理（三環上很少見到交警，以前還經常有電動車在三環上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠），

2、武漢市近期為何堵車如此嚴重？

據不確切統計，武漢現有本籍車輛400萬輛。然而每天在市內通行的外籍車輛就有不少，早晚高峰幾大著名堵點無非就是車多，行人非機動車通過斑馬線不按信號燈通行。其它部分堵車點就是網約車違停候客，邊開車邊看手機接單，基本上高峰時段前方莫名堵一會兒都可以看到綠牌車的身影，然后武漢的隧道，地下通道也多，這些位置都是進去堵得不行，一到出口就好了，這只能說是新手日益增多了。

3、為什么武漢的工資這么低？

個人覺得武漢不正規的小公司太多了，沒雙休，沒社保，只有一個月三，五千元的工資，什么福利都沒有！特別是光谷，街道口，中南那邊的寫字樓里，這類小公司是非常之多，工資待遇不怎么樣，招人的要求可不低，都還要求本科學歷。就業環境不大理想！我個人是在私人公司里上了幾年班，身邊年輕同事換來換去，很多211畢業的來了后基本工作不到三個月就要走去其他的城市，或者一心考公考證類的，實在前途太渺茫。