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本文目錄一覽

1，青島跨海大橋
2，青島跨海大橋
3，青島有沒有跨海大橋啊在哪
4，青島跨海大橋的介紹
5，青島跨海大橋多長
6，青島跨海大橋的資料

1，青島跨海大橋

東起主城區308國道，跨越膠洲灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里

青島跨海大橋

2，青島跨海大橋

青島跨海大橋橫跨青島膠州灣。東起主城區308國道，跨越膠洲灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。從青島到連云港的跨海大橋目前沒有消息。

青島跨海大橋

3，青島有沒有跨海大橋啊在哪

當然有咯…2011年6月30號正式通車…是世界上長度最長的跨海大橋…它連接黃島、青島和紅島…求采納

連接黃島、青島和紅島

當然有啦…而且很長，就是膠州灣跨海大橋。可以坐公交車到那的。

青島到黃島跨海大橋，

青島有沒有跨海大橋啊在哪

4，青島跨海大橋的介紹

青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連接起來。東起主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側陸上橋梁5.85公里。紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項目總投資達到99.38億元。青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風、大霧而停擺，貨物運輸不得不依靠舍近求遠的環膠州灣高速公路來實現，給東海岸、西海岸的貨運客運帶來極大不便。建成后的跨海大橋將破解膠州灣的天然瓶頸制約，使“天塹變通途”。

5，青島跨海大橋多長

膠州灣位于中國山東省山東半島南部，又稱膠澳，有南膠河注入。膠州灣口窄內寬，東西寬15海里，南北長18海里（低潮位時），面積446平方千米，為伸入內陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10～15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結冰。青島港位于灣口北部，是黃海沿岸水運樞紐，山東省及中原部分地區重要的海上通道之一。灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側陸上橋梁5.85公里，紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。

6，青島跨海大橋的資料

跨海橋飛架青紅黃三島投資近百億有望下月動工到2008年竣工前后歷時12載，寄托了島城市民無數期望的“跨海大橋”，終于要開建啦！昨日，記者從市發改委獲悉，“青島海灣大橋（北橋位）項目”已正式進入開工前的各項正式準備工作，并力爭在今年6月底前開始建設。此刻，距離1993年市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”結論已經整整12年。青島海灣大橋（北橋位）是國家高速公路路網規劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點，也是我市道路交通規劃網絡布局中，膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重要組成部分。海灣大橋的建設，將實現半島城市群區域內各中心城市之間形成“四小時經濟圈”，區域內中心城市與本地市內各縣市形成“一小時經濟圈”的道路網絡規劃目標。期待12載的跨海大橋究竟啥樣？大橋建成后，將對交通、經濟產生怎樣影響？記者昨日一一探訪。投資這座橋，100億元據了解，海灣大橋的總投資將達到99.38億元。此前公示的“灣口跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多，所需投資也多。”大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側陸上橋梁5.85公里，紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。效率走大橋，省22分鐘昨日，據市交通委大橋辦有關負責人介紹，環膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節省22分鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。對于市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。工期搶時間，2008通車市民什么時候能駕車駛上海灣大橋？市委市政府制訂的目標是“2005年開工，2008年奧運會通車”。市交通委及相關部門將原計劃今年年底的開工建設，提前到力爭6月底前開始建設。截至目前，經過爭分奪秒地與時間賽跑，大橋項目勘察設計、新的二十四項專題報告、征地拆遷、資金籌措、招投標等各項前期工作已逐一展開。另據有關專家透露，大橋項目的建設需花費4年左右，要趕在2008年奧運會之前開通，工期進度方面則要安排得相當之緊。設計搞方案，不請外援據了解，青島海灣大橋（北橋位）項目由中交公路規劃設計院負責設計，目前還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規劃設計院近50年來，曾完成橋梁勘察設計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業內極具口碑。 3月底，中交公路規劃設計院副院長孟凡超，曾親自率領項目設計主創人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關于整個橋址區地質的情況介紹。設計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎設計等，在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。交通青黃紅，三島受益青島和黃島間，目前靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。道路老城區，分流壓力大橋在老城區李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵，改善了城區交通狀況。港口青島港，連為一體青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體效益。產業西海岸，空間凸顯從我市目前產業布局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。旅游風景區，接連成片在瑯琊臺風景區的網站里，早已把“海灣大橋建成后，30分鐘到市區”的“招牌”掛了起來。據了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目建成后，既有利于釋放東部旅游及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅游度假區連為一體，將大大推進青島市旅游業的發展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。市民盼大橋，望眼欲穿在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂青黃不接，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。” 出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。”