首先是利益的問題，快遞員派件的費用因為競爭的關(guān)系，已經(jīng)降到很低了，看地方，一件大概在0.5至1元之間，如果一件件地送，一天沒有多少收入，而放驛站，快遞員需要給驛站0.4至0.6元一件，雖然到手派費少了，但可派的總量增加了；然后是安全性。這些會造成快遞員很大的損失，網(wǎng)上也經(jīng)常看到快遞員因此情緒崩潰的報道。

1、現(xiàn)在快遞員配送一個快遞多少錢？

普通快遞員1塊錢派件費，如果要給終端網(wǎng)點（菜鳥驛站，豐巢，各種驛站代收）存放，需要給2-5毛一個包裹。也就是到手5-8毛一個包裹，其他費用自己承擔。快遞員如果能夠攬件，或者攬件能力強，能夠拿下大客戶，那么按照分包費用，比如封包按照2元一票計算扣除派件和分撥中心收費，那么，一個攬件包裹成本差不多在3.5塊左右（義烏小商品城封包價格僅僅為0.8不談），所以多收取的部分即為快遞和快遞公司老板收入，

2、快遞員送一件一塊錢，有的強勢的菜鳥驛站收9毛，怎么辦？

謝謝邀請～老王駕到！十年快遞路慢慢品社會！這么賣力吹關(guān)注走一波怎么辦？其實就二個辦法！要么忍著要么反抗！沒辦法天底下就沒有又不干活又能賺錢的事情！要么人受傷要么錢受傷，就是這么公平！人受傷這個很好理解就是把派件的貨自己干唄，自己打電話自己派送，這樣派費就都歸自己了，別人也拿不去！錢受傷不想干活不想付出就把件送到菜鳥驛站吧，很省事也不用打電話啥的，就是需要把大部分的錢給人家！老王看法反正就是這么回事，人家要你錢是應(yīng)該的，人家也需要租房子雇人客服啥的憑啥不要你錢？不想給自己干！。

3、現(xiàn)在快遞怎么都送驛站了？

首先是利益的問題，快遞員派件的費用因為競爭的關(guān)系，已經(jīng)降到很低了，看地方，一件大概在0.5至1元之間，如果一件件地送，一天沒有多少收入，而放驛站，快遞員需要給驛站0.4至0.6元一件，雖然到手派費少了，但可派的總量增加了；然后是安全性，現(xiàn)在的收件人很多真的是把自已當成了上帝，要求必須幾點送，或是自己要求放哪里后，然后投訴沒收到，或是電話不接或是送到后要快遞員等不短的時間…諸如此類。

這些會造成快遞員很大的損失，網(wǎng)上也經(jīng)常看到快遞員因此情緒崩潰的報道，而放驛站，即使因此減低了收入，但卻避免了很多隱性的損失，如罰款、丟失、時間損耗等；再次，我想是阿里菜鳥的推動，這其實是資源整合過程中的初步階段，即使是沒有經(jīng)商經(jīng)驗的人，也能想像到，每一個區(qū)域，都同時存在著中通、韻達、圓通、申通、順豐、京東等等公司的網(wǎng)點和快遞員，他們的派件區(qū)域都是重復(fù)的，假如有一個合理的方案可以使這些公司在末端派送環(huán)節(jié)整合起來，那么快遞公司將減輕相當大的成本，快遞員也因密度的增加，減少了工作量，提高了收入，客戶也減低了快遞成本，提高了收件時效（密度增加，原來一天一派的區(qū)域可能變成了一天兩派三派），發(fā)件人、快遞公司、快遞員、收件人，四方共贏。

可以想像到，必然有很多人這樣說：快遞員收入、資源浪費等這些都不關(guān)我事，我既然出了錢，那就應(yīng)該享受到送上門的服務(wù)。話是沒錯，但沒考慮到，這個服務(wù)是有限度的，太多的不合理要求，比如指定時間派送，甚至是惡意的投訴，倒逼了快遞服務(wù)的后退，一個月幾千個收件人中只要出現(xiàn)1%這樣的人，就可以使快遞員一個月白干甚至倒貼。