南通已經有了一個機場，再建一個是不是浪費。直接提高南通知名度，強化南通基礎建設，帶動南通經濟加速，加快南通對外開放，⑧南通真要有所作為，就不應該再惦記上海第三機場，而要在南通新機場上把力氣用足，早日落地，成為事實，如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應該建在上海。

1、江蘇南通興東機場會擴建嗎？

南通興東國機機場應該說目前不會再擴建了。原因一，已擴建為年客運量達到500萬人次的吞吐量了，二，南通新機場，省政府已會同相關單位審定，新建海門新機場已提到議事日程上了，而且模模巨大，近期規劃4~5000萬人次的年吞吐量，遠期規劃是6~8000萬人次的年吞吐。是現有興東機規模的十至十五倍，已達到接近上海虹橋與浦東機場的規模了，在省內也屬數一數二的地位。

2、南通機場作為上海的第三機場，對北上海有什么影響，對寶山的發展有哪些促進作用？

上海第三機場嵌在北伐路上的一顆棋子，而這顆棋子會快速裂變、膨脹和蔓延，或許二十年后數千平方公里的土地就成為了上海的腹地，就如同當年上海往昆山和蘇州通過公路和鐵路快速延伸一樣。上海在選擇北上南通和南下嘉興的過程中也是猶豫、徘徊和抉擇，但從第三機場落定海門來看已基本確定北上為先的策略，崇明島和寶山等地也將會受益無窮！在浦東新區成為國家級新區之前的浦東是一片荒蕪之地，有寧要浦西一張床，不要浦東一套房之說。

可如今陸家嘴金融中心成為上海房價最高區域，周邊也是高不可攀，足以可與浦西抗衡，而如今上海北上向南通地區擴張，城市中心也會像北部方向延伸。處于長江出海口的寶山將會在沿江地區出現更多的摩天大廈，CBD中心也會涌現出來，對上海北部地區的作用也會更加顯著，對寶山的作為也是巨大。從長三角一體化上升國家戰略以來，上海就一直頻頻出新招，

上海都市圈總體規劃也會盡快出臺，1 7城市群中將會全面提升交通互通便利。而第三機場的選擇只是一個開始，接下來會有更多紅利出臺，這個上海城市范圍將會無形地擴張。而南通上海第三機場的定位，規劃面積20平方公里，遠期規劃120平方公里，旅客吞吐量也會在未來達到5000萬人次。不僅對南通地區帶來積極的作用，也會讓崇明島和寶山等地的居民和來往商客乘坐飛機更為便捷，

3、南通新機場，為什么蘇州人那么激動？

是時候讓蘇州人體驗南通當年沒有過江通道的苦楚了，也讓蘇州見識下交通完善后的江北人民的造富能力！讓幾十年來蘇州人對于港北寧的歧視改觀了！最重要的是讓他們認清自己發展的好是依賴完善的京滬、滬寧、大運河以及接受上海輻射的成果，而不是自以為是的僅靠自己！選擇南通明顯是頂層設計，蘇南陷入瓶頸，蘇中蘇北進入快速經濟增長期，長江南北融合發展是迫切需要的，南通未來江海河陸空全面開發，近期是提升江北，遠期是為了中日韓自貿區準備的。

4、上海第三機場會建在南通嗎？

不會，①上海第三機場，標稱是上海，建在上海之外還叫“上海第三機場”？不符合國人對機場車站碼頭的取名習慣。如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應該建在上海，②機場取名具有潛在經濟價值，許多地方為高鐵站爭，就是為了提高當地的口譽度，比較極端的是湖北有個天門南，離天門40公里開外，緊靠仙桃僅7公里，取站名天門南，經過仙桃還以為仙桃屬天門，這樣仙桃只有生悶氣。

舉這個例子，說明地名與機場掛上，通過各種交通信息很快可以名揚天下，也就是說，即使上海第三機場放南通，人家還是認為去上海，且比直飛上海麻煩，要乘也是無奈。③機場屬于戰略投資，上海第三機場建哪里舊話重提，決定權不在上海、南通，國家有國家的考慮，之所以遲遲敲不定，也是整體變化太快，過去乘?非常高端，現在，還有13億國人沒坐過?，當?作為500公里以上出行首選，或者過幾年10億人沒坐過?，上海就是再建三個機場也適應不了，因此，機場遍地是未來趨勢。