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1，請問索道和纜車有何區別

索道和纜車都屬于用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。纜車普通意義是指索道的吊箱比較大，可以容納多人時，且分為空中纜車和地面軌道纜車。

請問索道和纜車有何區別

2，索道和纜車有何區別

纜車：索道：纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。索道有哪些種類：索道按支持及牽引的方法，可以分為2種:1、單線式使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。2、復線式使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。3、往復式索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。4、循環式索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。臺北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lif。5、固定抱索式吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。6、脫掛式亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢(站外每秒6米)，但運載能力大。

索道和纜車有何區別

3，滑雪場的索道是架空索道還是纜車

滑雪場有挺多種傳送方式呢拖牽魔毯(我叫穿送到) 纜車掉箱

索道（ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

滑雪場的索道是架空索道還是纜車

4，客運架空索道安全運營與監察規定

第一章　總則第一條　為了加強對客運架空索道的安全監察管理，保障人身安全和設備安全，制訂本規定。第二條　本規定適用于在中華人民共和國境內運行的各種客運架空索道。第三條　客運架空索道的運行實行《安全使用許可證》制度。客運索道站須取得《安全使用許可證》后，方準投入運營。客運架空索道《安全使用許可證》的頒發、管理和監督工作，由勞動部負責。第四條　勞動部、機械電子工業部委托的“國家客運架空索道安全監督檢驗中心”（下稱“索道安全中心”）承擔客運索道設計安全審查、客運索道安全檢驗及管理操作人員的安全技術考核、培訓工作。第五條　省級勞動部門負責對《安全使用許可證》的申請進行預審，當地勞動部門協助省級勞動部門做好日常的安全監督工作。第六條　各客運索道站（公司）負責客運索道的安全管理工作。第二章　安全運營第七條　索道站站長（經理）必須持有勞動部職業安全衛生監察局頒發的索道安全管理資格證書，具備該單位客運索道的專業知識和一定的工作經驗，對保證索道的安全運營全面負責。第八條　索道站必須具有根據安全規范所制定的設備操作規程、各種保障安全運行的有關規定，以及各類人員的崗位責任制度。第九條　索道站（公司）站長（經理）、技術人員、司機、鉗工、電工等應接受業務培訓和安全知識教育，每兩年考核一次。第十條　索道站必須建立專職或兼職的急救隊伍，負責在客運索道發生事故時對乘客進行緊急營救。第十一條　GB12350－90《客運架空索道安全規范》所規定的檢查、調整、救護演習、運行參數、運行持續時間、輸送人員數以及所發生的特殊事件都應記入作業日記。由索道站站長和負責該項工作人員認可，并建檔保存。第十二條　索道站（公司）每年要向上級主管部門、省、市（地）勞動部門和索道安全中心提交運行報表或報告，遇特殊事故發生時，要及時提出報告。第三章　安全監察第十三條　新建與改建的客運索道，設計應符合《客運架空索道安全規范》的要求，經索道安全中心組織審查同意后才能制造與施工。第十四條　索道工程竣工后，由索道站向省級勞動部門提出《安全使用許可證》申請，經省級勞動部門預審同意后，索道站再向索道安全中心提出驗收申請，由索道安全中心進行檢測驗收，檢測驗收合格報勞動部發給《安全使用許可證》后，方可正式運營。第十五條　本規定頒發前已經運營的客運索道，在本規定頒發后半年內，由各索道站在自檢的基礎上，按第十四條規定的程序補辦《安全使用許可證》。對于不符合發放《安全使用許可證》條件的索道，由勞動部門視具體情況令其停止運營或限期整改達到要求。第十六條　運營《安全使用許可證》有效期為二年，有效期從《安全使用許可證》批準生效之日算起，《安全使用許可證》期滿后，索道仍需繼續運營的，應在期滿前一個月進行復查，復查合格后，更換新證書。第十七條　索道安全中心和省級勞動部門對取得《安全使用許可證》的單位可進行不定期抽查，抽查時間在半個月前通知索道站。第十八條　索道設備大修后，索道站應報告主管部門及省級勞動部門派人前往進行檢查。第四章　罰則第十九條　客運架空索道的設計、制造、安裝、施工、運營等部門，由于違反國家法令、標準、規范及其他有關規定造成運營時人身傷亡及設備損壞，由勞動部門根據有關規定給予處罰，并追究其領導及當事人的責任，情節嚴重，觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。第二十條　對有下列情況之一的索道，勞動部可注銷其《安全使用許可證》：　　1．因設計、制造、管理等問題導致發生重大人身傷亡事故，并在整改限期內達不到安全要求的；　　2．經復查或抽查，不符合《安全使用許可證》發放條件，并在整改期限內達不到安全要求的；　　3．嚴重違反客運架空索道安全規范的。第二十一條　對于沒有取得《安全使用許可證》而違反本規定自行投入運營的索道，勞動部門有權責令其停運，并根據有關規定給予處罰。第二十二條　安全監督檢驗人員必須奉公守法，認真檢測，對于違反規定的，要嚴肅處理。第五章　附則第二十三條　本規定由勞動部負責解釋。第二十四條　本規定自1991年10月1日起施行。

5，架空索道的英語翻譯架空索道用英語怎么說

架空索道_百度翻譯架空索道 [詞典] [機] aerial cableway; aerial ropeway; [例句]（纜索鐵路和架空索道的）線路盡頭站本產品適用于架空電力輸配電線路。Line-end station The cable is designed for aerial electricity transmission and distribution line.進行更多翻譯

天車司機

6，架空索道和纜索式天車的承載索是什么鋼絲繩

架空索道有專用鋼絲繩，執行國家標準GB26722-2011索道用鋼絲繩。常用鋼絲繩品種有磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或涂塑鋼絲繩。大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命最長，錳系磷化涂層可以大幅度提高制繩鋼絲表面的耐磨性和耐蝕性，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，最高達到5倍，隨著對耐磨磷化液的研究，還有進一步提高的可能性。依據磷化涂層鋼絲繩目前市場價格，磷化涂層鋼絲繩日均使用成本僅僅是光面鋼絲繩的百分之三十左右，磷化涂層鋼絲繩是光面鋼絲繩的升級換代產品，僅供參考。

7，纜車是怎樣懸掛的

索道和纜車都屬于用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。纜車普通意義是指索道的吊箱比較大，可以容納多人時，且分為空中纜車和地面軌道纜車。是通過電動機帶動，將電能轉化為機器能，通過纜繩將人送到目的地

纜車（cable car）利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。根據我國本領域專業命名規則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。地面纜車由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車線路按運輸量、地形和運距等可設計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便于乘客上下車和裝卸貨物，車廂內座椅應與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設施。索道按支持及牽引的方法，可以分為2種：單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。復線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。按行走方式，索道可分為: 往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。循環式: 索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。循環式吊車稱為Gondola lift 當中循環式索道可再分為固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大。意外種類因強風而停駛索纜斷裂車卡脫軌由于意外種類，地面纜車最重要的安全裝置是：軌道制動器用于鋼繩索纜斷裂時，客車可以自動抱緊在鋼軌上，以保證乘客的安全，由此附帶的其他安全裝置是車－站間的數字信號通訊系統，用于保證軌道制動器動作時，驅動裝置和控制系統采取相應的停車等措施。安全裝置是特種設備監察機構驗收最重要的檢查內容。