上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應屆畢業生來說是相當不錯的工作了。跟其他行業來比可能工資水平都不錯，但是鐵路的五險兩金（公積金跟企業年金）待遇是其他很多行業都沒有辦法比的，這個收入也是在18個鐵路局中前列的，這是跟地區經濟水平跟車輛開行的多少有很大關系，其實像中國很多地區都是在負債運行。

1、鐵路局的工作怎么樣？

上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應屆畢業生來說是相當不錯的工作了。上海鐵路局筆試備考時間短，大家一定要提前準備，中公國企為大家帶來了一些往年考試中會涉及到的知識點，一起來看看吧！1、什么是軌距、怎樣確定的？軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內工作面之間的最小距離。

是表示鐵路規格的尺寸標準，世界上目前有30多種鐵路軌距標準。按照國際鐵路聯盟的規定1435毫米軌距為標準軌距，即我國目前采用的軌距，1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機車制成時，采用了這個軌距，以后資本主義世界各國也陸續采用。我國于19世紀末開始修建鐵路后，也主要采用了這個軌距，

2、通過校招進入鐵路局的人，工作待遇怎么樣？在鐵路局需要做哪些工作？

好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業有關的話題，進來聊聊。我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什么鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由于時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人，

在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。我呢，受父輩的影響，于1996年考入鐵路技校，1999年畢業后入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧，

1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手，只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。2，收入穩定，鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有余，溫飽還是沒任何問題的，3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間，

當然，視各路局情況不同。4，五險一金，鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以后就業的，由于沒能享受福利分房，所以有房租補貼，在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金，

再來說說缺點1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！2，基層職工工作壓力太大，在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！3，管理相對落后。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰，

其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！4，工作時間不好，在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天，大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況，5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。