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1，自然環(huán)境因素分哪幾種

空氣、水、土和食物等。

自然環(huán)境因素分哪幾種

2，人類若毀滅的人為因素和自然因素有哪些

人為因素其實(shí)只有一點(diǎn)：人類文明和科技的不斷發(fā)展，勢必造成人類對自然資源的索取不斷加大，直到有一天，地球不堪負(fù)重，人類便毀滅了。（我們所提出的各種新能源，各種能源替代方法都是掩人耳目治標(biāo)不治本的，因?yàn)椋卦鲈怼＃? 自然因素純自然因素的話：1.你自己所提到冰河期，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的人類有能力不使自己滅亡；2.太陽壽終正寢，不過還有50億年的時間；3.某個小行星撞擊地球；4.木星爆發(fā)大規(guī)模核閃；5宇宙塌縮或者熱寂；6.外星人。。。等等吧。。。

人類若毀滅的人為因素和自然因素有哪些

3，區(qū)位條件自然因素包括哪些

自然五大要素：地形，氣候，水溫，植被，土壤

1，地形。2，河流，提供水源以及河運(yùn)。3，氣候。4，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)。5，降水。

自然區(qū)位主要包括：位置、地形、氣候、水源、土壤、植被、資源和能源等。水資源與水源是兩個不同的要素，是有區(qū)別的。水資源是指陸地上的所有淡水資源，而區(qū)位中的水源最主要的是指當(dāng)?shù)氐牡乇韽搅骱偷乇韽搅鳎ㄈ绾恿魉⒌此\層地下水等），所以有些雖然屬于水資源，但卻不是水源。例如：高原高山區(qū)的冰雪，屬于水資源，但如果其不融化，就不能說是水源。

河流，氣溫，降水，地形地勢，植被等等

區(qū)位條件自然因素包括哪些

4，個體自然因素包括

1、交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的影響各種運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面各具有優(yōu)勢，綜合運(yùn)輸就是在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，以最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，最大限度的滿足運(yùn)輸需求的過程。表1簡單比較了五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性之間的比較。表1 各種運(yùn)輸方式靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性比較參考數(shù)據(jù)來源：（榮朝和等：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論）靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性適用于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期。但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，資源配置的手段是市場，按固定的靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來配置交通資源，無法體現(xiàn)需求的多樣性和多層次性，與市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律相違背。因此，本文提出以需求為主導(dǎo)的動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。 2、旅客自身屬性的影響影響旅客選擇出行方式的因素中，旅客自身的屬性在有些情況下甚至直接決定著旅客對運(yùn)輸方式的選擇，如旅客的收入水平、個人喜好、年齡、性別、出行的目的、出行的距離、旅費(fèi)來源等。經(jīng)濟(jì)收入水平低的出行者，一般會選擇運(yùn)價較低、速度較慢的運(yùn)輸方式，他們不愿以較高的經(jīng)濟(jì)支出換取時間上的節(jié)省，這類旅客的時間價值較低。則低收入的人群選擇鐵路與水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的概率比較大一些；旅客出行的目的一般包括：工作出行，閑暇出行。當(dāng)人們出于以工作為目的的旅行時一般會選擇運(yùn)價較高、速度較快的運(yùn)輸方式。閑暇出行的旅客則可能會選擇運(yùn)價較低、速度比較慢的運(yùn)輸方式；旅客出行距離的遠(yuǎn)近對運(yùn)輸方式選擇的影響同樣不能忽略，較短距離的出行，出行者一般會選擇公路運(yùn)輸；中長距離的出行，在條件具備的情況下，旅客選擇鐵路運(yùn)輸方式的可能性比較大；長距離的出行，航空運(yùn)輸是一種最為理想的出行方式；旅費(fèi)來源包括兩種方式：自費(fèi)出行和公費(fèi)出行。自費(fèi)出行的旅客考慮出行費(fèi)用的因素比較多一些，他們會根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)狀況選擇合適的運(yùn)輸方式；以公費(fèi)形式出行的人員會按照：“允許的支出標(biāo)準(zhǔn)”選擇最快的交通工具，而這個標(biāo)準(zhǔn)則指的是旅行費(fèi)用的承擔(dān)著，根據(jù)出差公務(wù)的價值而定，反應(yīng)了相應(yīng)的時間價值。 3、通道條件的影響通道條件是影響綜合運(yùn)輸通道交通方式優(yōu)勢比選的重要因素之一，由于不同的運(yùn)輸方式都有各自獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，正是因?yàn)檫@些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的差異而導(dǎo)致了每種運(yùn)輸方式都有與其相對應(yīng)的運(yùn)輸環(huán)境。因此，不同的通道條件會影響運(yùn)輸方式優(yōu)勢的比選。綜合運(yùn)輸通道內(nèi)的通道條件一般包括：道路的幾何線形組成，如車道的寬度、側(cè)向凈空、附加車道、道路線形、視距、路面性質(zhì)和狀況、坡度以及沿線的街道化程度等方面考慮。確定一條公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是公路的使用任務(wù)、功能和交通量。因此，在確定公路技術(shù)等級以前，首先應(yīng)做好可行性研究。掌握該公路各路段的遠(yuǎn)期、近期交通量。避免一條公路投入使用不久，因?yàn)榻煌坎贿m應(yīng)而又要改建。要克服這一情況，就必須科學(xué)、合理地進(jìn)行交通量預(yù)測，分析該公路在整個公路網(wǎng)中所占的地位，即公路的使用任務(wù)和功能，從而正確地確定公路的標(biāo)準(zhǔn)。為了做好這一工作，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，即高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般情況下為10年，也可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮短。公路建設(shè)是帶狀的建設(shè)項(xiàng)目，沿途的社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自然環(huán)境都會有很大的差異，其地形、地物以及交通量就不會完全相同，甚至?xí)泻艽蟮牟顒e。因此，對于一條比較長的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。 4、總結(jié) 不同客運(yùn)交通方式的服務(wù)特性只是影響旅客選擇交通供給的因素之一。除了這些交通運(yùn)輸方式的固有屬性以外，諸如旅客的出行特性，是出于工作的需要還是閑暇旅行的需要、長途出行還是短途旅行的需求、公費(fèi)出行還是自費(fèi)出行等都會對旅客選擇出行工具產(chǎn)生一定的影響。基于現(xiàn)有理論對旅客出行方式選擇行為的研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)旅客對出行方式的選擇，基本上遵循的一個共同的原則是“以最小的代價，高質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)旅客空間移動”，這里的“代價”主要是指旅行費(fèi)用，而高質(zhì)量主要是以快速性為主，并輔以安全、舒適、準(zhǔn)時、可靠方便的屬性來體現(xiàn)。因此，影響旅客選擇交通方式的因素，可以歸納為旅客愿意以多大的經(jīng)濟(jì)代價來換取時間的節(jié)省和旅行質(zhì)量的提高。

個體自然因素包括個體的生理結(jié)構(gòu)與機(jī)能，遺傳( 是否有遺傳病，父母生育的年齡與胎次)，自身的發(fā)育與發(fā)展情況，個性與性別，是否疾病或有殘疾。