會出現因為買車有補貼，但換電池時費用比買新車還貴的情況，加上電動汽車電池壽命有限，所以二手電動汽車的殘值少的可憐。電動汽車目前的技術和電池瓶頸決定了越小的電動汽車其實性價比和實用性是更高的，你看看各地的老年代步車，沒有任何補貼，但款式和車型遠比電動汽車多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步車。

1、知豆被拍賣，微型電動汽車還有未來嗎？

其實電動汽車目前的技術和電池瓶頸決定了越小的電動汽車其實性價比和實用性是更高的，你看看各地的老年代步車，沒有任何補貼，但款式和車型遠比電動汽車多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步車。電動汽車最大的瓶頸依然是電池的能量密度和充電時間，這兩個問題在短期內是不可能在量產車上解決的，不相信你可以試試掏出你的智能手機玩一天不充電嗎，答案是依然不行，

所以國內的電動汽車要滿足以續航里程為補貼標準就要玩命的往里增加電池數量。后果就是自重遠超燃油車，包括比亞迪這類電池車生產廠都不在官網中公開自己電動車的整備質量，而且電池增加還帶來自燃等安全方面的隱患。還會出現因為買車有補貼，但換電池時費用比買新車還貴的情況，加上電動汽車電池壽命有限，所以二手電動汽車的殘值少的可憐，

2、微型電動汽車爆發，市場景氣度飆升，油車好日子是否臨頭？

燃油汽車的黃金時代已經結束-15萬以內的汽車電動化號角全面吹響了在分析燃油車何時能被新能源汽車取代的問題之前，首先需要了解一個知識點。超70%的車輛為15萬以內的普通代步車可以說主流汽車品牌的銷量支撐都是看著無所謂但價格合適的代步車，20萬以上的中高端車市占率并不高，高端車的占比就更低了；所以國產汽車的攜手沖高才讓那些專攻中高端車的車企倍感壓力與合力設阻，然而在歐美日韓車企因電動化研發儲備幾乎晚了十年的前提下，高端車陣營注定會被國產汽車占領，

然而最重要的還是穩定15萬以內市場的市占率，在這個范圍內，燃油車的黃金時代基本確定要結束了。第一陣營≤10萬替代10萬以內代步車的新能源車型會是「純電動」，也許這聽起來會有些不可思議，難道不應該是沒有里程焦慮的插電混動汽車或增程電動汽車來替代燃油車嗎？理論上應當是這樣，但這兩種混動車替代的不是入門級“代步車”。

代步車其實并不對續航里程有多高的要求，家用代步車90%-95%的時間都在短途通勤，每天行駛里程能有三五十公里就算挺多了；長途駕駛無非是幾百公里的中長途自駕游，但往往一年也去不了幾次，距離過長又會選擇公共交通，所以家用代步車對續航的要求并不是很高，尤其是十萬以內主要用于上下班通勤、接送上下學的車，這些車有個三五百公里的續航就足夠了；續航長一些則充電頻率低一些，反之則高一些。

那么電動車想要取代替代燃油車就沒有什么障礙了，因為電動車的用車成本很低，比同級燃油車低5-10倍是沒有問題的；其次普通電動汽車的駕駛品質都要比中高端燃油車更好，電驅系統沒有噪音、高溫、磨損等問題，電機不需要變速箱（加減速非常平順），這都是燃油車做不到的，所以在動力電池組也有了保障之后，這些車會快速的取代燃油車，能完成這個任務的品牌如下。

五菱·宏光MINI長安·e-Star上汽·科萊威歐拉系列e3.0系列這些價格低廉且很有個性的車將會逐漸取代燃油代步車，第二陣營10-15萬在這個價格區間內的熱銷車屈指可數，轎車曾經是軒逸、朗逸、卡羅拉等車，SUV有哈弗H6、長安CS75系列和博越；然而僅僅一個比亞迪就已經改變了這個格局，比如八月份的SUV銷量排名雖然H6仍舊是第一，但銷量這是1.7W＋；比亞迪打造的插電混動宋PLUSDM-i反超長安和吉利排名第二，銷量達到1.6W＋的標準，而且這還是在有很多訂單沒有消化的前提下實現的成績。

轎車的中秦PLUSDM-i銷量更是突破了2.2萬臺，且同樣為大量訂單沒有消化；一旦比亞迪的產能跟得上，那么秦的單月銷量是可以輕松突破五萬臺的，后期穩定在4萬臺左右也沒有問題，一旦達到這個程度則會形成一種風潮，也就是插電式混動新能源汽車的風潮；相同價格區間內的純電動車的銷量也會隨之增長，因為兩類車都屬于新能源汽車。