比如西安已經建成鄭西高鐵、西寶高鐵、大西客專、西成高鐵等；貴陽已經建貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵、貴南高鐵等；昆明已經建成滬昆高鐵、南昆高鐵等；能夠直達全國大部分重要中心城市。南充高鐵站選址何處，至今懸而未決，南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現在是純貨運站）。

1、請問成南達萬高鐵車站選址是南充哪里？

我覺得選址問題還是得慎重，建議就南充北站就好，主要有以下幾點:1.方便乘客，高鐵講究的是快速高效，坐高鐵一般都是商貿、旅游、探親，另外就是節假日的返鄉和出行潮。選址太遠不利于出行，如果靠高鐵拉動南充北向發展，不管多長遠都不現實，2.省錢，南充北站已經是川東北最大的火車站，不好好利用確實浪費，有新修高鐵站的錢不如好好用來發展南充，不管是環境，基建，民生，教育，旅游等。

南充沒有拿得出手的大企業和資源，不妨在互聯網，旅游等這方面下力氣打造特色南充，好歹打造哪怕至少一張讓全國記得住南充的名片，南充已經沒落很長時間了，執政者真得好好想想如何定位南充了，曾幾何時我們大南充在全國還有點知名度，蠶桑絲綢、天歌羽絨服、三總故里等，目前除了三總故里幾乎沒有了。南充的城市規劃，人口，經濟不足以去建第三個火車客運站，

2、四川南充有高鐵嗎？

南充現在確實沒有高速鐵路，南充現在的鐵路有達成鐵路和蘭渝鐵路以及南高鐵路，達成鐵路遂寧到三匯鎮這段在十幾年前幾乎是重新修建了一條雙線，按200公里時速的標準修建，蘭渝鐵路廣元到渭沱段也是按200公里時速的標準修建，但是由于這兩條線都有不少貨運列車運行，按鐵路部門后來的要求，動車組與貨運列車混跑的區段，動車最高運行時速限制在160公里，所以運行達成線和蘭渝線的動車最高運行時速都是160公里，南高線本身就是設計時速160公里。

3、沿江高鐵過南充不？

滬蓉沿江高速鐵路，又名“滬漢蓉高速鐵路”“沿江高鐵”，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成，成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。規劃線路：上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都，

4、南充高鐵站的規劃如何？

南充已經開通的鐵路線路有：達成鐵路、蘭渝鐵路、南廣鐵路。南充已經開通的火車站有：南充站、南充北站、南充東站（原來有客運停靠，現在是純貨運站），縣市還有：營山站、蓬安站、南部站、閬中站。未來，南充還會建設：成南達萬高鐵高鐵，也即滬漢蓉通道的一部分；漢巴南鐵路，是漢巴渝通道的一部分，屆時，南充將成為僅次于成都的第二大鐵路樞紐。

但是，南充高鐵站選址何處，至今懸而未決！一張成南達萬高鐵建設施工介紹圖上顯示，南充高鐵站將建設在順慶區金臺鎮，這也意味著，南充站、南充北站、新高鐵站三個站將分別獨立存在。而機場在高坪，鐵路分散在各地，這與國內大都市“空鐵聯運”的規劃是背道而馳的。國內空鐵聯運案例：上海虹橋國際機場 上海虹橋高鐵站成都雙流國際機場 雙流機場城際站北京新機場 新機場高鐵站（規劃中）深圳寶安國際機場 機場高鐵站（規劃中）青島新機場 機場高鐵站（規劃中）蘭州中川機場 機場城際站，

5、“蘭渝高鐵”馬上來了，南充有機會嗎？

核心觀點：蘭渝高鐵四川段的綿陽、南充走向之爭，實際上是重慶同成都的城市格局之爭，以及川渝兩地的零和博弈。幾千字長文深度解讀，一、川渝零和博弈的歷史12019年7月10日，重慶黨政代表團前往四川成都，共同召開“推進川渝經濟社會發展全面合作座談會”，同四川省黨政代表達成合作，共同推動“陸海新通道項目”、“渝西高鐵項目”的建設。