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本文目錄一覽

1，福州地鐵末班車是幾點
2，福州瑯岐地鐵什么時候開建
3，福州長樂的地鐵規劃是怎么樣的
4，福州地鐵線路圖幾條
5，福州火車北站和東街口站的地鐵站點的具體位置

1，福州地鐵末班車是幾點

福州地鐵末班車是晚上十一點。福州地鐵共兩條線,1號線:往福州火車南站方向末班車時間是23:00;往象峰方向末班車時間是23:00。二號線:往洋里方向末班車時間是23:00;往蘇洋方向末班車時間是23:00。

福州地鐵末班車是幾點

2，福州瑯岐地鐵什么時候開建

預計2024年。福州瑯岐位于福建福州市馬尾區，根據查詢相關資料可知：福州地鐵線路建設時序，地鐵7號線作為遠景規劃，將在第四階段實施。福州瑯岐地鐵預計2024年開建。福州地鐵7號線線路全長28.3km，設站19座。途經瑯岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區。以后交通會更方便，更有利于人們出行。

福州瑯岐地鐵什么時候開建

3，福州長樂的地鐵規劃是怎么樣的

加上福州至長樂機場城際鐵路，未來，福州經過長樂區的地鐵將達到5條！分別是地鐵6號線、7號線、8號線、福州至長樂機場城際鐵路、9號線，待建成后將大大拉近長樂與主城區的距離。其中，地鐵6號線在建，力爭2020年12月試運行，其余線路尚在規劃階段。6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨干線。線路全長36.5km，設站22座。途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。

福州長樂的地鐵規劃是怎么樣的

4，福州地鐵線路圖幾條

主城區共布7條線根據現階段網絡規劃方案，福州市軌道交通線網主要由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設站134座，其中換乘站16座，在主城區將形成“有環放射式”結構。據介紹，此次獲批的建設規劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29.2公里，為線網中的南北向主干線，所有線路鋪設方式全為地下，力爭2009年底開工建設；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網中的東西向主干線，計劃于1號線動工后適時啟動建設。 “1號線是貫穿福州城區南北向的主干線，在地鐵全線建成之后，有7個站點可與其他5條軌道交通換乘。”據福州市城市地鐵公司董事長陳繼鵬介紹，主要的換乘站點包括了位于福州鐵路北站南廣場的福州北站、東街口站、南門站、達道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號線分24個站點據記者從有關部門獲悉的消息，目前，1號線工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將于近期上報審批，同時客流預測、環評、地質災評等13項專項研究工作也已委托相關單位開展，“如無意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭部分節點在年底前先開工建設。” 按規劃，1號線起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長29.2公里。地鐵1號線共設24個站點，全線均采用地下線，并穿過閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環路站、蓋山路站、黃山站、南三環路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達道站、福州南站站、海峽中心站等。而目前，除了1號線已經通過審批并將于節前開工之外，2號～7號線的線路走向依然有待于進一步論證和報批

5，福州火車北站和東街口站的地鐵站點的具體位置

1號線：北起新店鎮嶺下，沿六一北路、八一七路等走向，串連福州北站、省政府、茶亭公園，過閩江后沿則徐大道到城門、福州南站，之后折向西連接新行政中心。線路全長約28.8公里。站點為：象峰站——秀峰站——羅漢山——規劃西園站——福州鐵路北站——華林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公園——廣達路——達江路——過閩江——上藤路——六一南路——則徐大道——福峽路——城門——規劃站前大道——福州鐵路南站——南湖北側規劃路——海峽文化藝術中心——新行政中心。 2號線：西起上街大學城，經福建師大，東跨烏龍江、金山工業區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院。線路全長約26.5公里。站點為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——烏山路——古田路——福馬路——鼓山。 3號線：自后坂至南嶼鎮，沿線經福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號線換乘），穿金雞山，過長樂路、白馬南路，跨閩江，經楊桃嶺、東嶺，跨烏龍江。線路全長約27.2公里。 4號線：西起汽車西站，沿楊橋路、東街口（與1號線換乘）、東大路、塔頭路、化工路東行，在前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江后經金浦小區、倉山科技園，經規劃東部新城會展中心至新行政中心。線路全長約25.2公里。 5號線：西起洪山橋，經新厝里、陣坂、西山，沿金州路與2號線換乘，經建中、楊宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起終點均與4號線相連。線路全長約15公里。 6號線：起自南臺島東部新城規劃新行政中心，自東部新城過閩江至馬尾，至下洋跨越烏龍江，過江后經營前鎮、吳航鎮，穿濱海新區至長樂國際機場，全長約32.4公里。 7號線：起自于金峰鎮，經陳店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，主要沿規劃的濱海新城交通干道布設，全長約29.1公里。定位為濱海新城預留發展的一條線路。1號線6個主要換乘節點位于福州鐵路北站南廣場，為1、3號線換乘節點，并與既有國鐵、規劃的溫福鐵路、汽車北站、公交樞紐站等形成交通樞紐。1、3號線斜向相交，形成“L”形換乘，1號線為地下二層，3號線為地下三層。位于東街口，為1、4號線換乘節點。1號線車站沿八一七路設置，4號線車站沿楊橋東路設置，二線基本垂直相交，推薦采用“十“字換乘形式。1號線車站設計為地下三層島式車站，4號線為地下二層島式車站。位于南門，為1、2號線換乘節點。1號線車站沿八一七路設置，2號線車站沿古田路設置，形成“L”形通道換乘，保護十字路口的大榕樹。2號線為地下二層島式車站。1、2兩線通過站廳層換乘通道實現付費區換乘。本站是重要開發節點，車站位于八一七中路，跨越群眾路，與地下空間開發結合，為地下三層島式車站。 1號線與規劃的福廈鐵路、長途汽車南站和公交樞紐形成大型綜合換乘樞紐。1號線位于南站正下方，與福廈鐵路基本垂直相交，1號線為地下二層島式車站，鐵路福州南站為高架三層。軌道交通與鐵路客運實現無縫銜接，并與地面長途汽車客運站、公交樞紐站形成便捷換乘。位于東部新城發展主軸綠帶上，規劃的海峽文化藝術中心，CBD地區之間，為1、4、6號線三線換乘節點。1、6號線雙島平行換乘，為地下二層車站；4號線為地下三層站，與1、6號線通過站臺換乘樓梯“T”形換乘，同時可以通過共用換乘大廳便捷換乘。1、2號線建成后據預測，2020年1、2號線投入運營后，將分別承擔42.2萬人和20.81萬人的日客運量，高峰小時斷面客流分別為1.77萬人/小時和1.11萬人/小時。屆時，軌道交通占公交的比例達到10.8%，公共交通總客運量達到581萬人次，在出行全方式中所占比重提高到34.5%。在規劃軌道交通線網中，1號線是南北向主干線，2號線是東西向主干線，其功能和地位列于線網各線之首。1、2號線建成后將形成十字形主骨架，為最終實現規劃軌道交通線網奠定堅實基礎。配合規劃中的城市近期發展方向，兩線建成后還將有力支持鐵路南站地區、南臺島、東部新城、金山工業區、大學城等重點開發地區的建設，促進“一軸、兩片、六組團”城市空間結構的形成。此外，1、2號線與福州鐵路、公路、城際鐵路等對外交通均有良好的銜接換乘條件：1號線經過鐵路福州北站、福州南站、長途汽車北站、汽車南站；2號線經過上街客運西站、下院客運東站。項目建成后將有助于發揮福州市對海峽西岸經濟區發展的輻射帶動功能，促進區域協調發展。