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本文目錄一覽

1，福州地鐵什么時候建好
2，福州地鐵簡介
3，福州地鐵2號線規(guī)劃延伸到馬尾自貿(mào)區(qū)了嗎
4，福州地鐵一號線何時南北通車
5，福州地鐵什么時候建
6，福州地鐵線路圖幾條
7，福州城市地鐵建設(shè)將給福州城市人民帶來怎樣的生活改變以及城市的快

1，福州地鐵什么時候建好

福州地鐵1號線南段（達(dá)道站—火車南站）計劃2015年底試運(yùn)行，北段（達(dá)道站—新店車輛段）2016年10月試運(yùn)行。

大城市還要一段日期，可能就要靠你們，所以現(xiàn)在好好讀書，將來建設(shè)福州。

福州地鐵什么時候建好

2，福州地鐵簡介

福州軌道交通或稱福州地鐵（FUZHOU METRO），是服務(wù)于福州的城市軌道交通系統(tǒng)。福州軌道交通由福州市政府全資擁有的國有企業(yè)福州市城市地鐵有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營及管理。根據(jù)《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）》的規(guī)劃方案，線網(wǎng)規(guī)劃有9條線路，總長度338.12km，設(shè)車站215座，其中換乘站26座。

福州地鐵簡介

3，福州地鐵2號線規(guī)劃延伸到馬尾自貿(mào)區(qū)了嗎

1.線路走向福州地鐵2號線延伸至馬尾段，現(xiàn)正進(jìn)行工程可行性研究工作，待條件具備并由上級部門批準(zhǔn)后方可開工建設(shè)。規(guī)劃從二號線鼓山下院終點(diǎn)站引出，沿江濱大道（或儒江路）布設(shè)站點(diǎn)、經(jīng)快安組團(tuán)至馬尾城區(qū)，最終抵達(dá)馬尾港。2.站點(diǎn)布設(shè) 全程設(shè)魁岐站、東方名城站、新大陸站、快安路站、兆鏘路站、陽光站、旺岐社區(qū)站、船政文化站、羅建路站、青洲路站、建設(shè)路站、馬尾港站。共12站。

馬尾區(qū)有到市區(qū)的公交啊，不是有好幾條馬尾區(qū)現(xiàn)在是沒有地鐵但是有規(guī)劃福州地鐵一號線二期終點(diǎn)站是馬尾站！

福州地鐵2號線規(guī)劃延伸到馬尾自貿(mào)區(qū)了嗎

4，福州地鐵一號線何時南北通車

福州軌道交通1號線（福州地鐵1號線）是福州軌道交通網(wǎng)絡(luò)的第一條線路。線路總長約30公里，分一、二兩期建設(shè)。一期線路長24.89公里，起訖站點(diǎn)為象峰站和福州火車南站，沿途設(shè)21個車站。一期線路由2009年12月底開工，建設(shè)工程陸續(xù)于2010年下半年至2011年上半年間正式動工，分南北段通車，南段（三叉街—福州南站）已于2015年12月30日開始試運(yùn)行，2016年5月13日-15日對市民開放免費(fèi)試乘，已于2016年5月18日載客試運(yùn)營。北段（象峰—三叉街）全部預(yù)計2016年底前試運(yùn)行。二期線路長4.95公里，設(shè)4個車站。

福州地鐵1號線于2009年年底開始建設(shè)，原計劃2014年底試運(yùn)營通車。據(jù)福州市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于受到拆遷和管線改造的影響，地鐵1號線的工程進(jìn)展不是太快，整個項目有望在2015年左右竣工，計劃在2015年上半年經(jīng)過各方調(diào)試之后試運(yùn)營。

5，福州地鐵什么時候建

福州首條地鐵將于2014年建成，1號線長28.8公里。16日，來自福建省交通廳消息，根據(jù)福州市制訂的《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并經(jīng)專家認(rèn)定，福州已具備建設(shè)城市快速軌道的基本條件。至此，備受關(guān)注的快速軌道交通項目前期工作取得實質(zhì)性進(jìn)展，福州人的“地鐵夢”終于邁出堅實的一步。　　按照規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里／平方公里。　　結(jié)合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。　　1號線和2號線安排地下線48.5公里，高架線6.8公里；共設(shè)站46座，其中地下站41座，高架站5座；還設(shè)有1座車輛基地、1處定修段、2座停車場、1座控制中心。

福州地鐵1號線年內(nèi)動工計劃2014年建成通車

這個問題要從福州規(guī)劃說起，福州規(guī)劃的時候并沒有設(shè)想到要建地鐵，所以道路規(guī)劃在當(dāng)時建設(shè)城市的時候都設(shè)計的比較小，直接導(dǎo)致現(xiàn)在的車多了，路變的非常容易堵，而沿街高層建筑的分布及其不均勻，地基在地下是左一個，右一個，地鐵的建設(shè)雖說不要完全是直線，但是沒百米就要拐下彎，這個施工的工程太大，除非說把福州拆了重建，不然建設(shè)地鐵是基本不可能的事情。

6，福州地鐵線路圖幾條

主城區(qū)共布7條線根據(jù)現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，福州市軌道交通線網(wǎng)主要由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，此次獲批的建設(shè)規(guī)劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設(shè)軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29.2公里，為線網(wǎng)中的南北向主干線，所有線路鋪設(shè)方式全為地下，力爭2009年底開工建設(shè)；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網(wǎng)中的東西向主干線，計劃于1號線動工后適時啟動建設(shè)。 “1號線是貫穿福州城區(qū)南北向的主干線，在地鐵全線建成之后，有7個站點(diǎn)可與其他5條軌道交通換乘。”據(jù)福州市城市地鐵公司董事長陳繼鵬介紹，主要的換乘站點(diǎn)包括了位于福州鐵路北站南廣場的福州北站、東街口站、南門站、達(dá)道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號線分24個站點(diǎn) 據(jù)記者從有關(guān)部門獲悉的消息，目前，1號線工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將于近期上報審批，同時客流預(yù)測、環(huán)評、地質(zhì)災(zāi)評等13項專項研究工作也已委托相關(guān)單位開展，“如無意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭部分節(jié)點(diǎn)在年底前先開工建設(shè)。” 按規(guī)劃，1號線起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長29.2公里。地鐵1號線共設(shè)24個站點(diǎn)，全線均采用地下線，并穿過閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達(dá)道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環(huán)路站、蓋山路站、黃山站、南三環(huán)路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達(dá)道站、福州南站站、海峽中心站等。而目前，除了1號線已經(jīng)通過審批并將于節(jié)前開工之外，2號～7號線的線路走向依然有待于進(jìn)一步論證和報批

7，福州城市地鐵建設(shè)將給福州城市人民帶來怎樣的生活改變以及城市的快

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實施，福州迎來新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴(kuò)南進(jìn)西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來越大。據(jù)預(yù)測，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀叮A(yù)計將達(dá)到475萬人，福州的主城區(qū)面積將擴(kuò)大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機(jī)動車輛將高達(dá)道路交通容量的1.5倍以上。與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。據(jù)統(tǒng)計，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數(shù)量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達(dá)56％。2007年每月汽車掛牌量高達(dá)4000多輛以上。這樣帶來的一個后果是道路安全讓人擔(dān)憂。另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負(fù)，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有5～6輛公交車同時停靠在一個車站。正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，實行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識。對福州來說，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴(kuò)張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護(hù)與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測，1號線、2號線投入運(yùn)營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達(dá)到82.53萬人次，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5％。此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當(dāng)一部分人放棄摩托車、電動車等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2％，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式。

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