協(xié)和 飛機(jī)只飛歐洲。協(xié)和formula飛機(jī)事故促使協(xié)和formula飛機(jī)制造商重新設(shè)計(jì)機(jī)身設(shè)計(jì)并修復(fù)缺陷，協(xié)和formula飛機(jī)你坐過飛機(jī)去中國嗎？沒有，協(xié)和 飛機(jī)我在香港待過，但沒進(jìn)過內(nèi)地，協(xié)和 飛機(jī)能飛兩倍音速，比大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)都快，從紐約飛到倫敦需要半天時(shí)間，而協(xié)和/只需要兩個(gè)多小時(shí)。

在參觀a 飛機(jī)博物館時(shí)，我被一個(gè)特殊的模型吸引住了。當(dāng)我了解了它的性能后，我更加驚訝了。那就是歷史上著名的時(shí)光機(jī)協(xié)和。說它是時(shí)光機(jī)一點(diǎn)都不夸張。其速度可達(dá)2馬赫以上(2140公里或1330英里每小時(shí))。什么概念？也就是你坐在里面，聽到的都是震耳欲聾的噪音，看到的都是幾乎不存在的風(fēng)景(窗外只是飛逝而過的煙霧)。

坐在上面覺得自己把時(shí)間賺回來了。多年來，它一直是歐洲航空業(yè)的旗艦。超音速飛機(jī)是唯一的飛機(jī)用于運(yùn)送乘客。它由法國航空航天局和英國航空航天局聯(lián)合建造。最早的越洋飛行可以追溯到20世紀(jì)70年代末。經(jīng)過10多年的技術(shù)醞釀，協(xié)和 飛機(jī)于1975年開始運(yùn)行。法航和英國航空航天公司計(jì)劃建造約100架飛機(jī)飛機(jī)以滿足世界各大航空公司的訂單和選擇。

概述2000年7月25日，法航AF4590航班的1協(xié)和-1/在巴黎戴高樂機(jī)場起飛兩分鐘后起火并墜毀，100名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難，另有4名遇難者在地面。據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和-1/在起飛時(shí)碾過跑道上另一架大陸航空公司DC10的金屬片，導(dǎo)致輪胎爆胎，輪胎碎片高速撞擊機(jī)翼內(nèi)的油箱，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致飛機(jī)在起飛幾分鐘后墜毀。

至此，安全飛行無人員傷亡的協(xié)和-1/25記錄被終結(jié)。協(xié)和formula飛機(jī)事故促使協(xié)和formula飛機(jī)制造商重新設(shè)計(jì)機(jī)身設(shè)計(jì)并修復(fù)缺陷。甚至用制造防彈衣(Kelvar)的原料來保護(hù)油箱，以防止日后油箱被高速異物穿透。但由于整個(gè)撞車過程都是用家用視頻設(shè)備的人拍攝的，對公眾造成了嚴(yán)重的心理影響。不管這個(gè)飛機(jī)曾經(jīng)有多高，只是一次崩盤讓協(xié)和-1/再也沒有恢復(fù)。

協(xié)和超音速飛機(jī)配備四臺Olympus593Mk610渦噴發(fā)動機(jī)，大大提高了飛機(jī)的飛行性能，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，即2200公里/小時(shí)。以2200km/h的速度從倫敦飛到紐約只需要2小時(shí)52分59秒，創(chuàng)下了最快商業(yè)飛行紀(jì)錄。協(xié)和可以超音速飛行，每年超過340米，也就是每小時(shí)0.34*3600。

協(xié)和飛機(jī)停飛的原因有很多，包括沒有得到妥善解決的噪音和環(huán)保問題，還有2000年空難引發(fā)的安全問題，但最重要的是，協(xié)和先進(jìn)的技術(shù)始終沒有得到。當(dāng)協(xié)和公司破產(chǎn)的時(shí)候，人們或多或少已經(jīng)預(yù)料到了最終的結(jié)果協(xié)和-1/。2000年7月25日，of 協(xié)和的AF4590航班在跑道上碾過另一家大陸航空公司掉落的小鐵棒，導(dǎo)致爆胎，輪胎碎片以超過音速的高速撞擊機(jī)翼內(nèi)的油箱。

這是協(xié)和服役期間唯一一次事故。也是第一架超音速噴氣式飛機(jī)飛機(jī)墜毀，113人遇難。墜機(jī)事件促使飛機(jī)制造商重新設(shè)計(jì)機(jī)身設(shè)計(jì)并修復(fù)了許多缺陷。就連油箱也用凱夫拉(常用來做防彈衣)保護(hù)起來，防止以后油箱被高速異物刺破。

與空軍不同，民航以經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)。協(xié)和 飛機(jī)能飛兩倍音速，比大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)都快。從紐約飛到倫敦需要半天時(shí)間，而協(xié)和/只需要兩個(gè)多小時(shí)。缺點(diǎn)是成本太高，油耗太高，維護(hù)成本太高，導(dǎo)致票賣的太貴，上座率低。這是一個(gè)虧損的模式。此外，尾氣和噪音污染嚴(yán)重。所以被禁足了。協(xié)和Formula飛機(jī)(協(xié)和；臺譯協(xié)和又稱和諧號客機(jī)，是英法聯(lián)合研制的超音速客機(jī)。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是LucienServanty先生，這個(gè)飛機(jī)只造了20個(gè)。

協(xié)和飛機(jī)1969年研制成功，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和 飛機(jī)經(jīng)營跨大西洋航班。自1969年首航以來，從未發(fā)生過任何事故，使協(xié)和成為世界上最安全的客機(jī)。協(xié)和的機(jī)票價(jià)格偏高，從倫敦到紐約的往返機(jī)票要9000多美元。親自乘坐協(xié)和往返歐美成為很多人從小的夢想。

否，協(xié)和 飛機(jī)我在香港停留過但沒有進(jìn)入內(nèi)地。是的，我1996年去過北京首都機(jī)場。當(dāng)年我親自端上來的。協(xié)和客機(jī)一直在英法之間飛行，肯定沒去過中國。去過中國大陸的去過天津2-3次，照片可以在網(wǎng)上查到。他們以包機(jī)環(huán)游世界的形式去過北京8次，日期是:1987.03 . xx 1994.03 . xx 1995 . 10 . 10 . 10 . 05 . 24。

協(xié)和 飛機(jī)只飛歐洲。不是，協(xié)和 飛機(jī)是法國宇航和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)。它是世界上為數(shù)不多的與蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖144一起投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。協(xié)和飛機(jī)1969年首飛，1976年投入使用。它主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機(jī)場(英國航空公司)和巴黎戴高樂國際機(jī)場(法國航空公司)往返紐約JFK國際機(jī)場的跨大西洋定期航班。有一條遠(yuǎn)東航線，但是終點(diǎn)站在新加坡，后來被馬來西亞以噪音為由禁飛。

和空客、波音是同一個(gè)品牌。法國超音速客機(jī)。"協(xié)和"超音速客機(jī)簡介:"協(xié)和"是由原英國飛機(jī)公司(現(xiàn)英國航空航天公司)和法國航空航天公司聯(lián)合研制的四引擎中程超音速客機(jī)。1956年至1961年，英法分別研究超音速客機(jī)，各有設(shè)計(jì)方案。由于研制成本高，且兩種方案相似，兩國決定聯(lián)合試制。1962年11月達(dá)成合作協(xié)議，飛機(jī)正式命名為“協(xié)和”。開發(fā)費(fèi)用由兩國平攤。1969年3月2日，協(xié)和客機(jī)在圖盧茲進(jìn)行了首次試飛，1976年1月12日，

2000年7月25日，一架法航-0客機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后墜毀，給-0客機(jī)帶來致命一擊。2003年10月24日，協(xié)和客機(jī)正式退役。標(biāo)志著人類民航史上的超音速時(shí)代暫時(shí)結(jié)束。"協(xié)和"總共只生產(chǎn)了20架，英法各生產(chǎn)了10架。英法各生產(chǎn)一架原型機(jī)和一架預(yù)生產(chǎn)型機(jī)，其余8架量產(chǎn)機(jī)型由國內(nèi)航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。

協(xié)和formula飛機(jī)(協(xié)和；臺譯協(xié)和又稱和諧號客機(jī)，是英法聯(lián)合研制的超音速客機(jī)。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是LucienServanty先生，這個(gè)飛機(jī)只造了20個(gè)，其最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)1969年研制成功，1976年1月21日投入商業(yè)飛行，英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和 飛機(jī)經(jīng)營跨大西洋航班。