當(dāng)然三條線路都很期待!原因很簡單，畢竟高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善于國于民都是好事!高鐵在方便人們出行的同時(shí)對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用也不容小視!個(gè)人認(rèn)福州~銀川高鐵、包頭~海口高鐵、呼和浩特~南寧高鐵三線路中，最早形成的應(yīng)為福銀通道(由在建銀西段、規(guī)劃十堰~西安段、在建漢十段、武九段、昌九段(已有城際，規(guī)劃昌九新高鐵段、昌福鐵路等構(gòu)成)。

1、福銀高鐵、包海高鐵和呼南高鐵，你更期待哪條線路通車？為什么？

包海通道中，由規(guī)劃包延(安)段、在建西延段、規(guī)劃渝西段，渝西段中安康~重慶間是由城口進(jìn)入重慶/還是萬源~達(dá)州~鄰水進(jìn)入重慶尚未確定、渝貴段已開通，未來可能新增高鐵線路、貴陽~南寧段在建、南寧~北海已形成、合浦~湛江在建、湛江~海口間是橋還是隧尚在論證中，這就是包海通道的現(xiàn)狀，呼南高鐵經(jīng)過一番周折，線路也已塵埃落定，即呼市~烏蘭察布~大同~太原~長治~晉城~鄭州~平頂山~南陽~襄陽~荊門~宜昌~常德~益陽~婁底~永州~桂林~柳州~來賓~南寧。

2、內(nèi)蒙古的高鐵為什么沒有和全國高鐵網(wǎng)連通？

簡單的說一下，原因主要包括地區(qū)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域城市發(fā)展，地理位置等，從地區(qū)經(jīng)濟(jì)講，包頭或者擴(kuò)大點(diǎn)說呼包鄂的經(jīng)濟(jì)在內(nèi)蒙來說算是龍頭，但從全國來講還有很大發(fā)展空間；包頭區(qū)內(nèi)周邊城市規(guī)模大且發(fā)展較好的也就是呼市和鄂爾多斯，周邊東西兩個(gè)方向少有經(jīng)濟(jì)體量大且人口聚居較多的城市，繼續(xù)向東西方向擴(kuò)展到內(nèi)蒙之外，東邊是京津冀，而西邊的城市既遙遠(yuǎn)，而且經(jīng)濟(jì)和人口規(guī)模都比較少；包頭地理位置處于邊疆，非中國腹地，而且北部蒙古經(jīng)濟(jì)和人口不足以支持經(jīng)濟(jì)的繁榮，外來人口較少。

3、西渝高鐵“達(dá)萬之爭”塵埃落定，三方皆大歡喜,你怎么看？

走達(dá)州派：1.主城的利益才是重慶的核心利益，重慶是國家中心城市，所以重慶的經(jīng)濟(jì)腹地不只限于重慶內(nèi)部，整個(gè)四川也是重慶的經(jīng)濟(jì)腹地，重慶到涪陵豐都萬州已經(jīng)有高鐵，但是到川東一條高鐵都沒有。高鐵是一個(gè)人口和資源虹吸機(jī)，重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展成中心城市最缺的是什么？就是人口就是勞動(dòng)力，所以必須要一條條高鐵像抽血機(jī)一樣插入到四川這樣的人口腹地，才能虹吸人口和資源，才能更好與成都瓜分四川盆地這塊大蛋糕，確保這塊蛋糕不被成都獨(dú)吞，才能為重慶主城提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力，

想要真正建設(shè)成為國家中心城市，發(fā)展大重慶，重慶必須想法輻射四川、貴州等省臨近重慶的地市，當(dāng)然重慶的區(qū)縣也重要，但是光靠區(qū)縣是不夠的。只有讓輻射的區(qū)域變得更大，才能更好地發(fā)展，大重慶才會(huì)享受到更好的利益，2.渝西高鐵過達(dá)州，重慶出資要比走萬州少得多，轉(zhuǎn)而由四川出錢。是四川自己把人口和資源送給重慶，被重慶賣了還給重慶數(shù)錢，

3.渝西高鐵過達(dá)州，路線比走萬州更直，所以更節(jié)約時(shí)間和票價(jià)。走萬州派：1.重慶38個(gè)區(qū)縣一家親，萬州的利益就是重慶的利益，走萬州有助于讓萬州成為鐵路樞紐，也能結(jié)束忠縣、開州、城口無鐵路的歷史，2.推進(jìn)了重慶東站、沿江高鐵的建設(shè)進(jìn)度。3.彌補(bǔ)了鄭渝高鐵不是全程350的遺憾，所以不管走達(dá)州還是萬州對(duì)陜西的西安和安康來說，影響不是很大。

4、廣安會(huì)通高鐵嗎？

廣安最早通的鐵路是襄渝鐵路，前些年蘭渝鐵路的修建，有一條走廣安的聯(lián)絡(luò)線，從南充東到高興，設(shè)廣安南站，其實(shí)南高線主要是方便廣安去成都，并且還開行了動(dòng)車組列車，但是襄渝線的車還是只有去前鋒的廣安站坐，至于高鐵方面，現(xiàn)在規(guī)劃中的西渝高鐵西線方案就是要經(jīng)過廣安的，如果這條按照350公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的高鐵線路成為現(xiàn)實(shí)，那么會(huì)極大地方便廣安民眾的出行，不論是北上還是南下都會(huì)變得很方便快捷。