當然三條線路都很期待!原因很簡單，畢竟高鐵網絡的不斷完善于國于民都是好事!高鐵在方便人們出行的同時對于沿線經濟的輻射帶動作用也不容小視!個人認福州~銀川高鐵、包頭~海口高鐵、呼和浩特~南寧高鐵三線路中，最早形成的應為福銀通道(由在建銀西段、規劃十堰~西安段、在建漢十段、武九段、昌九段(已有城際，規劃昌九新高鐵段、昌福鐵路等構成)。

1、福銀高鐵、包海高鐵和呼南高鐵，你更期待哪條線路通車？為什么？

包海通道中，由規劃包延(安)段、在建西延段、規劃渝西段，渝西段中安康~重慶間是由城口進入重慶/還是萬源~達州~鄰水進入重慶尚未確定、渝貴段已開通，未來可能新增高鐵線路、貴陽~南寧段在建、南寧~北海已形成、合浦~湛江在建、湛江~海口間是橋還是隧尚在論證中，這就是包海通道的現狀，呼南高鐵經過一番周折，線路也已塵埃落定，即呼市~烏蘭察布~大同~太原~長治~晉城~鄭州~平頂山~南陽~襄陽~荊門~宜昌~常德~益陽~婁底~永州~桂林~柳州~來賓~南寧。

2、內蒙古的高鐵為什么沒有和全國高鐵網連通？

簡單的說一下，原因主要包括地區經濟、區域城市發展，地理位置等，從地區經濟講，包頭或者擴大點說呼包鄂的經濟在內蒙來說算是龍頭，但從全國來講還有很大發展空間；包頭區內周邊城市規模大且發展較好的也就是呼市和鄂爾多斯，周邊東西兩個方向少有經濟體量大且人口聚居較多的城市，繼續向東西方向擴展到內蒙之外，東邊是京津冀，而西邊的城市既遙遠，而且經濟和人口規模都比較少；包頭地理位置處于邊疆，非中國腹地，而且北部蒙古經濟和人口不足以支持經濟的繁榮，外來人口較少。

3、西渝高鐵“達萬之爭”塵埃落定，三方皆大歡喜,你怎么看？

走達州派：1.主城的利益才是重慶的核心利益，重慶是國家中心城市，所以重慶的經濟腹地不只限于重慶內部，整個四川也是重慶的經濟腹地，重慶到涪陵豐都萬州已經有高鐵，但是到川東一條高鐵都沒有。高鐵是一個人口和資源虹吸機，重慶經濟發展成中心城市最缺的是什么？就是人口就是勞動力，所以必須要一條條高鐵像抽血機一樣插入到四川這樣的人口腹地，才能虹吸人口和資源，才能更好與成都瓜分四川盆地這塊大蛋糕，確保這塊蛋糕不被成都獨吞，才能為重慶主城提供源源不斷的發展動力，

想要真正建設成為國家中心城市，發展大重慶，重慶必須想法輻射四川、貴州等省臨近重慶的地市，當然重慶的區縣也重要，但是光靠區縣是不夠的。只有讓輻射的區域變得更大，才能更好地發展，大重慶才會享受到更好的利益，2.渝西高鐵過達州，重慶出資要比走萬州少得多，轉而由四川出錢。是四川自己把人口和資源送給重慶，被重慶賣了還給重慶數錢，

3.渝西高鐵過達州，路線比走萬州更直，所以更節約時間和票價。走萬州派：1.重慶38個區縣一家親，萬州的利益就是重慶的利益，走萬州有助于讓萬州成為鐵路樞紐，也能結束忠縣、開州、城口無鐵路的歷史，2.推進了重慶東站、沿江高鐵的建設進度。3.彌補了鄭渝高鐵不是全程350的遺憾，所以不管走達州還是萬州對陜西的西安和安康來說，影響不是很大。

4、廣安會通高鐵嗎？

廣安最早通的鐵路是襄渝鐵路，前些年蘭渝鐵路的修建，有一條走廣安的聯絡線，從南充東到高興，設廣安南站，其實南高線主要是方便廣安去成都，并且還開行了動車組列車，但是襄渝線的車還是只有去前鋒的廣安站坐，至于高鐵方面，現在規劃中的西渝高鐵西線方案就是要經過廣安的，如果這條按照350公里時速標準規劃的高鐵線路成為現實，那么會極大地方便廣安民眾的出行，不論是北上還是南下都會變得很方便快捷。