南京-淮安的直達高鐵應該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧。最初的設想是在南京國家級新區六合區建設南京高鐵北站，現在看來基本不會改變，從淮安過來的高鐵和未來從蘇中地區南通，泰州，揚州過來的高鐵也將在此停靠，形成一個高鐵樞紐站，因為這里西面不遠處就是安徽滁州地區，六合有部隊機場，下高鐵就可以做地鐵進入南京市中心，高鐵也可以連接南京站和南京南站。

1、南京至淮安的高鐵何時動工？

南京-淮安的直達高鐵應該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長約212公里，其中正線約185公里，聯絡線約25公里，設計時速350公里，由中國鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設。寧淮城際鐵路，應該講是江蘇的老資格“高鐵規劃”線路了，其設想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時相關方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設構想；2008年的時候，寧淮城際正式進入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發紫的京滬高鐵正式開建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項目進入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，并上報待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規劃方案正式出臺；2016—2017年間，寧淮城際建設規劃努力推進中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環評開始公示；9月20日，淮安先行段實質性開工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環評開始公示。

同江蘇多條鐵路線規劃、開建“慢工出細活”的不成文傳統相吻合，已歷經多個“五年”計劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬年寧淮”！表達的可能是萬千蘇北民眾長期以來對鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無奈！實際上，在普鐵時代，在中國鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長三角地區的幾省市中都是獨一無二的：南京長江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國家鐵路網舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒有鐵路的蘇北腹地，當年的淮陰市（現在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設想，到了1990年，當地動員三級政府及企事業單位、城鄉群眾共同集資，加上國家補貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車！這在當時可是件了不得的事！要知道，那時的安徽省會合肥，也只有一條單線淮南鐵路過境，

到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長興、海安至南通全線建成，至此，全長529公里、時速120公里的國鐵1級干線新長鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長210公里、時速120公旦的國鐵1級干線宿（州）淮（安）鐵路，則開建于2009年7月29日，于2013年12月30日開通貨運，2014年12月10日正式開通客運業務。

雖然歷史上，包括淮安在內的蘇北水鄉地區，素以四通八達的水運著稱，在高鐵、互聯網興起之前，蘇北百姓還是習慣更多地用水上運輸的方式來進行大宗貨物的調配，但是新時代的工業化、城市化，人們的出行已轉換為對更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚鎮、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來的高鐵項目，紛紛趕上了早集，

多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復，目前已進入招投標程序，即將全線開工；與合新高鐵有著真真假假關聯的寧淮城際鐵路，無疑也到了臨門一腳的時刻。千百萬寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開工喜訊！，

2、寧淮高鐵能接入到南京南站嗎？

最初的設想是在南京國家級新區六合區建設南京高鐵北站，現在看來基本不會改變。從淮安過來的高鐵和未來從蘇中地區南通，泰州，揚州過來的高鐵也將在此停靠，形成一個高鐵樞紐站，因為這里西面不遠處就是安徽滁州地區，六合有部隊機場，下高鐵就可以做地鐵進入南京市中心，高鐵也可以連接南京站和南京南站，江北是南京打造的國家級新區，高科技企業，國家大企業眾多，也有許多軍地大學，南京大學，東南大學，工業大學，信息大學，南京陸軍指揮學院，高新開發區，未來的江北發展是不可限量的。