因為怒江從業拉山的山谷中奔騰而過，所以業拉山又稱怒江山，而七十二道拐也因此被叫做怒江七十二道拐。七十二拐和黃河九十九道彎一樣，享譽盛名，七十二道拐實際上離拉薩的距離還是很遠的，它是指318國道上的業拉山盤山公路，從邦達鎮到八宿縣，實際上七十二道拐遠遠不止有七十二個拐點，有人說拐點甚至達到上百個。

1、西藏的七十二道拐在哪里？

七十二拐和黃河九十九道彎一樣，享譽盛名，七十二道拐實際上離拉薩的距離還是很遠的，它是指318國道上的業拉山盤山公路，從邦達鎮到八宿縣。因為怒江從業拉山的山谷中奔騰而過，所以業拉山又稱怒江山，而七十二道拐也因此被叫做怒江七十二道拐，而實際上七十二道拐遠遠不止有七十二個拐點，有人說拐點甚至達到上百個。它從最低點海拔3100米，一路攀升到最高點業拉山山口海拔4651米，起伏幅度大，山勢陡降，地形所限，只能在有限的距離內不停往返折回，

2、在長坡濕滑路段（例如川藏線72拐下坡），自動擋的車怎樣制動更恰當？

72拐走過多次，而且因自駕旅行去了很多地方，題主說的這種長坡濕滑路段還真是沒少走，因此，對于這個問題，分享一下我的看法。長陡坡頻繁使用剎車制動，容易出現剎車失靈的風險長陡坡的行駛過程中，車輛在自身慣性和重力的作用下，即便不加大油門甚至放開油門，仍然會越跑越快，這種時候，因為道路狀況多變，從駕駛安全的角度出發，需要及時的控制車速，常規的做法是踩剎車，但是長時間的長陡坡行駛，往往需要深踩剎車才能起到降速、控速的效果，長時間的使用剎車制動，很容易導致剎車因為過熱而出現失靈的問題，

我們在走長下坡路段的時候，經常會看到一些路邊的緩沖長坡，就是為了給剎車失靈的車輛，尤其是大貨車在危急時刻進行自救的區域。恰巧，我在72道拐就遇到了這樣的問題，當時因為車輛連續行駛，剎車已經比較熱了，在下坡的時候，沒有及時的切換到S檔運動模式，以至于頻繁的利用剎車來降速，大概走到三分之一的距離的時候，開始出現踩剎車失靈的情況，真的嚇出一身冷汗，最后好不容易將車停了下來，等剎車片冷卻之后再繼續行駛，

過度使用剎車制動，對剎車片的磨損很大長陡坡行車，即便剎車沒有出現失靈的情況，如果過度的使用剎車制動，尤其是長時間的深踩剎車而不是點剎的方式的話，剎車片的磨損速度會顯著加快，剎車片的壽命大大縮短，通常一套剎車片動輒上千元甚至數千元，駕駛習慣對錢包的影響很大啊。此外，剎車片磨損過快過多的話，也會存在很大的安全隱患，如果旅途中因為剎車磨損太多，同樣容易出現剎車效果減弱甚至剎車失靈的事故風險，

不降檔的情況下，車速容易失控汽車的波箱檔位起到了一個轉速比轉換控制的作用，不同的檔位有其適宜的速度區間，比如如10到30之間的時速適合用二檔，30到50之間的時速適合用三檔等等，以此類推。如果長陡坡下坡的過程中，不及時進行降檔，利用發動機拖檔的話，意味著放棄了發動機對速度上限的控制能力，而單純的依靠剎車進行制動，

這種時候，一來要面臨剎車片過熱失靈和磨損過快的風險，二來在遇到突發路況進行緊急剎車的時候，容易出現剎車抱死、失靈、打滑的問題，尤其是濕滑路面出現這種狀況的危害更大。發動機降檔、拖檔控速是主要的做法題主提到車輛說明書上寫明“禁止濕滑長坡路段使用手動模式低檔牽制發動機輔助制動，說是這樣很危險”，這樣的說法是有一定道理的，降檔拖檔行駛，發動機的工況溫度升高，功率輸出下降，油耗也會顯著增加，這種情況下，發動機的機件會加速磨損，內壁、曲軸要承受更大的壓力，對發動機是有一定損害的，對變速箱齒輪也會帶來一定的沖擊，尤其是長時間經常采用降檔、高轉速行駛的方式，這種危害尤為明顯。

但是，在遇到長陡坡路段的時候，仍然首先建議采用發動機降檔的方式進行速度的控制，再配合剎車來達到安全駕駛的目的，畢竟，長陡坡路段不是天天都會遇到，但是如果不利用這種特性來控制速度的話，一旦因為車輛速度過快、失控導致出現交通安全事故，那么發動機即便保護的再好，也是一場空了，陡坡緩降功能的本質也是發動機降檔 剎車制動陡坡緩降的功能本質上就是要求車輛的檔位掛到1檔或者倒擋的位置，配合剎車的使用，有電腦根據行車速度進行速度的控制，保持車輛維持在略快于步行速度的前進，一般來說，系統設定的陡坡緩降速度的上限在8-10公里/小時的左右。