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1，5號線地鐵首末班車時間

深圳地鐵5號線線路圖及時刻表線路：黃貝嶺-前海灣；首班車：06:30；末班車：23:03 線路：前海灣-黃貝嶺；首班車：06:30；末班車：23:00如去往黃貝嶺站或前海灣站方向的可以乘坐此線路地鐵。深圳地鐵7號線線路圖及時刻表線路：太安-西麗湖；首班車：06:30；末班車：23:00 線路：西麗湖-太安；首班車：06:30；末班車：23:00如是去往太安站或西麗湖站方向的可以乘坐此線路地鐵。

5號線地鐵首末班車時間

2，五號線首末班車時間

五號線首末班車時間如下：世博園站開往寶豐站方向首末班車時間分別為6時20分和22時55分。寶豐站開往世博園站方向首末班車時間分別為6時20分和22時20分。簡介。昆明市軌道交通5號線工程北起于世博園站，南止于寶豐站，沿途貫穿盤龍區(qū)、五華區(qū)、西山區(qū)、度假區(qū)和官渡區(qū)。線路全長約26.45km，全地下敷設(shè)，共設(shè)22座車站。5號線于2022年1月15日開始試運行，截至6月10日，試運行已連續(xù)開展147天。2022年5月10日至6月1日，按照高峰時段6分鐘、其余時段8分鐘的行車間隔組織連續(xù)跑圖20日以上，列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率等關(guān)鍵運營指標均符合國家規(guī)范。

五號線首末班車時間

3，北京地鐵5號線末班車時間是幾點

去往宋家莊站方向：從天通苑北站發(fā)車首班車時間為04:59，末班車為22:47，終點站為宋家莊。去往天通苑北站方向：從宋家莊站發(fā)車，首班車時間為5:19，末班車時間為23:10，終點站為天通苑北站。擴展資料：北京地鐵5號線（Beijing Subway Line 5），是北京開通的第五條線路，是北京市軌道交通路網(wǎng)中首條貫穿城市中心、連接南北郊地區(qū)的快速軌道交通干線，于2007年10月7日開通試運營全線（東單站一北新橋站），其標志色為淡紫色。據(jù)2019年7月北京地鐵官網(wǎng)顯示，北京地鐵5號線呈南北走向，線路位于城市中軸線東側(cè)，南北向連接豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區(qū) 。截至2019年7月，北京地鐵5號線全長27.5千米，線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至太平莊地區(qū)的天通苑北站，共設(shè)23座車站（其中換乘車站13座），地下16座，地面及高架車站7座，采用B型車6節(jié)編組。參考資料來源：百度百科-北京地鐵5號線

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4，福州地鐵5號線運營時間

福州地鐵5號線運營時間為早上6點30到晚上23點。福州地鐵5號線于2022年4月29日投入初期運營，福州地鐵5號線首班車發(fā)車時間為6:30，末班車發(fā)車時間為23:00，與地鐵1號線、2號線保持一致，每日運營時間16.5小時，單程運行時間為40分鐘，全天行車間隔為8分50秒。5號線是省內(nèi)首條實現(xiàn)民用通信千兆5G全覆蓋的線路，設(shè)3座換乘站，分別為金山站、洪塘站、帝封江站。與此次開通同步投入使用的是金山站，該站采用十字形換乘，即5號線與2號線的軌道上下呈十字交叉，乘客在站臺通過樓梯可達另一線路站臺乘車，僅需2分鐘即可完成換乘。福州地鐵5號線介紹福州市軌道交通5號線一期工程起于荊溪厚嶼站，終于福州火車南站，全線共設(shè)20座車站，均為地下站。途經(jīng)荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)、南臺島東部片區(qū)等組團，連接福州海峽奧林匹克體育中心、福州南站等重要節(jié)點。站點詳情：荊溪厚嶼站、農(nóng)林大學(xué)站、洪塘站、陣坂站、馬榕站、金山站、鳳崗里站、浦上大道站、霞鏡站、東嶺站、臺嶼站、盤嶼站、吳山站、蓋山竹欖站、義序站、帝封江站、螺洲古鎮(zhèn)站、前錦站、龍江站、福州火車南站。

5，地鐵五號線幾點開始到幾點結(jié)束

法律分析：北京地鐵5號線是北京地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。北京地鐵5號線起終點分別為天通苑北站地鐵站和宋家莊站地鐵站。北京地鐵5號線從天通苑北站地鐵站發(fā)車, 去往宋家莊站地鐵站的首班車運營時間為早上04:59, 末班車為晚上22:47, 末班車最晚到達宋家莊站地鐵站時間為23:10。法律依據(jù)：《城市軌道交通運營管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務(wù)、運營安全等提出意見。《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》嚴格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟指標，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴格建設(shè)規(guī)劃報批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財力相匹配。強化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報批條件。