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1，5號線地鐵首末班車時間

深圳地鐵5號線線路圖及時刻表線路：黃貝嶺-前海灣；首班車：06:30；末班車：23:03 線路：前海灣-黃貝嶺；首班車：06:30；末班車：23:00如去往黃貝嶺站或前海灣站方向的可以乘坐此線路地鐵。深圳地鐵7號線線路圖及時刻表線路：太安-西麗湖；首班車：06:30；末班車：23:00 線路：西麗湖-太安；首班車：06:30；末班車：23:00如是去往太安站或西麗湖站方向的可以乘坐此線路地鐵。

5號線地鐵首末班車時間

2，五號線首末班車時間

五號線首末班車時間如下：世博園站開往寶豐站方向首末班車時間分別為6時20分和22時55分。寶豐站開往世博園站方向首末班車時間分別為6時20分和22時20分。簡介。昆明市軌道交通5號線工程北起于世博園站，南止于寶豐站，沿途貫穿盤龍區(qū)、五華區(qū)、西山區(qū)、度假區(qū)和官渡區(qū)。線路全長約26.45km，全地下敷設(shè)，共設(shè)22座車站。5號線于2022年1月15日開始試運(yùn)行，截至6月10日，試運(yùn)行已連續(xù)開展147天。2022年5月10日至6月1日，按照高峰時段6分鐘、其余時段8分鐘的行車間隔組織連續(xù)跑圖20日以上，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率等關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)均符合國家規(guī)范。

五號線首末班車時間

3，北京地鐵5號線末班車時間是幾點(diǎn)

去往宋家莊站方向：從天通苑北站發(fā)車首班車時間為04:59，末班車為22:47，終點(diǎn)站為宋家莊。去往天通苑北站方向：從宋家莊站發(fā)車，首班車時間為5:19，末班車時間為23:10，終點(diǎn)站為天通苑北站。擴(kuò)展資料：北京地鐵5號線（Beijing Subway Line 5），是北京開通的第五條線路，是北京市軌道交通路網(wǎng)中首條貫穿城市中心、連接南北郊地區(qū)的快速軌道交通干線，于2007年10月7日開通試運(yùn)營全線（東單站一北新橋站），其標(biāo)志色為淡紫色。據(jù)2019年7月北京地鐵官網(wǎng)顯示，北京地鐵5號線呈南北走向，線路位于城市中軸線東側(cè)，南北向連接豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區(qū) 。截至2019年7月，北京地鐵5號線全長27.5千米，線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至太平莊地區(qū)的天通苑北站，共設(shè)23座車站（其中換乘車站13座），地下16座，地面及高架車站7座，采用B型車6節(jié)編組。參考資料來源：百度百科-北京地鐵5號線

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4，福州地鐵5號線運(yùn)營時間

福州地鐵5號線運(yùn)營時間為早上6點(diǎn)30到晚上23點(diǎn)。福州地鐵5號線于2022年4月29日投入初期運(yùn)營，福州地鐵5號線首班車發(fā)車時間為6:30，末班車發(fā)車時間為23:00，與地鐵1號線、2號線保持一致，每日運(yùn)營時間16.5小時，單程運(yùn)行時間為40分鐘，全天行車間隔為8分50秒。5號線是省內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)民用通信千兆5G全覆蓋的線路，設(shè)3座換乘站，分別為金山站、洪塘站、帝封江站。與此次開通同步投入使用的是金山站，該站采用十字形換乘，即5號線與2號線的軌道上下呈十字交叉，乘客在站臺通過樓梯可達(dá)另一線路站臺乘車，僅需2分鐘即可完成換乘。福州地鐵5號線介紹福州市軌道交通5號線一期工程起于荊溪厚嶼站，終于福州火車南站，全線共設(shè)20座車站，均為地下站。途經(jīng)荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)、南臺島東部片區(qū)等組團(tuán)，連接福州海峽奧林匹克體育中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)。站點(diǎn)詳情：荊溪厚嶼站、農(nóng)林大學(xué)站、洪塘站、陣坂站、馬榕站、金山站、鳳崗里站、浦上大道站、霞鏡站、東嶺站、臺嶼站、盤嶼站、吳山站、蓋山竹欖站、義序站、帝封江站、螺洲古鎮(zhèn)站、前錦站、龍江站、福州火車南站。

5，地鐵五號線幾點(diǎn)開始到幾點(diǎn)結(jié)束

法律分析：北京地鐵5號線是北京地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。北京地鐵5號線起終點(diǎn)分別為天通苑北站地鐵站和宋家莊站地鐵站。北京地鐵5號線從天通苑北站地鐵站發(fā)車, 去往宋家莊站地鐵站的首班車運(yùn)營時間為早上04:59, 末班車為晚上22:47, 末班車最晚到達(dá)宋家莊站地鐵站時間為23:10。法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》嚴(yán)格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報批條件。