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1，白沙橋有多少年的歷史了

白沙橋 - 浙江省建德縣白沙橋959年9月1日，白沙大橋動工，墩臺施工的重點是搶建基礎(chǔ)。當(dāng)初建設(shè)的時機(jī)是最好的，因為新安江大壩已經(jīng)截流，而下游的富春江大壩還未合攏，所以新安江的水位很淺，水面下不到3米即達(dá)基巖。水淺流量小，又是枯水季節(jié)，河床暴露，白沙渡船停渡，中間用幾條船拼成浮橋，運輸材料的車輛可直接沿浮橋過江，工程進(jìn)展得非常順利，42天即順利完成了6個橋墩的基礎(chǔ)工程，至12月，橋墩臺身就已經(jīng)全部砌到頂。橋墩建好以后的工程進(jìn)展就要順利得多。當(dāng)初建設(shè)白沙大橋的造橋工人都是來自全國各地的能工巧匠，因為這是當(dāng)時建造的全國最大的一座石拱橋，在建設(shè)的時候，大家風(fēng)餐露宿，日夜奮戰(zhàn)。這些能工巧匠們真是名不虛傳，建設(shè)中他們充分發(fā)揮了勤勞和智慧，在當(dāng)時缺乏大型施工設(shè)備的前提下，想出了許多技術(shù)革新的好點子，使工程又快又好地進(jìn)行。比如說一塊重500公斤的拱石，要送到20多米高空，在沒有機(jī)械設(shè)備輔助的情況下，要做到安全吊運到位，難度相當(dāng)大。工人在普通手拉車車架前端底下再裝一個軸座，上邊裝一個A形帶掛鉤吊架，利用杠桿原理吊運拱石，只需一人搬運，很省力。吊運石料沒有行車，技術(shù)人員就設(shè)計了木輪的土行車，解決了拱石吊運的定點就位問題。應(yīng)天時，順地利。得人和，白沙橋主體施工即快速又安全，砌拱最快的一孔，僅用了3天半時間。這在當(dāng)時沒有大型機(jī)械設(shè)備的條件下，不能不說是一個奇跡。 1960年5月2日，交通部在建德召開了"全國大跨徑石拱橋快速施工現(xiàn)場會"。會上我們還介紹了施工安全經(jīng)驗。全橋用石1萬多方，從開采、加工、運輸、架橋全過程中，未發(fā)生一起死亡事故，甚至連重傷致殘事故也未發(fā)生。

白沙橋有多少年的歷史了

2，橋都的簡介

山城重慶，長江流韻，靠橋梁來跨越山水。中國渝都山山各異，水水不同，每一次跨越山水都依靠建橋技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。茅以升橋梁委員會2005年年會認(rèn)定：”。重慶現(xiàn)有各類橋梁4500多座，主城嘉陵江和長江上已有大橋14座，數(shù)量和密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國其他城市，建設(shè)密度和施工難度世所罕見。五項指標(biāo)三項完勝重慶橋都稱號這樣得來評定中國橋都，需比拼橋梁數(shù)量、橋梁規(guī)模、橋梁技術(shù)水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標(biāo)。1、數(shù)量：重慶主城區(qū)長江和嘉陵江上共有22座橋（2005年），都是特大型橋，這個數(shù)字超出武漢、南京、上海、天津等競爭對手近一倍，無人能敵。放眼全重慶，橋梁總數(shù)已超過萬座。重慶壓倒性優(yōu)勢2、技術(shù)：重慶的特大橋一舉拿下了五項世界第一——長江大橋復(fù)線橋是最大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋，菜園壩長江大橋是世界最大跨徑公軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋，朝天門大橋是世界最大跨徑拱橋，萬縣長江大橋是跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，巫山長江大橋是世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋。專家們認(rèn)為，比拼橋梁的技術(shù)水平，沒有哪個城市敢與重慶叫板。重慶壓倒性優(yōu)勢3、規(guī)模：重慶的長江江段平均寬度1200米，嘉陵江約600米，在兩江修建一座特大橋，耗資約20億元左右。單座橋梁的塊頭與長江下游城市相形見絀，1967年竣工的南京長江大橋長度就達(dá)6.7公里，竣工的杭州灣跨海大橋總長36公里，重慶處明顯劣勢。4、多樣化：世界上的所有現(xiàn)代橋梁均可分作拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋四大類，這4個類別的大橋，在重慶都可找得到，重慶是公認(rèn)的中國橋梁博物館。而南京等長江下游城市或修建跨海大橋的城市，因橋梁過長，拱橋、梁橋根本不可能修建。重慶優(yōu)勢明顯5、影響力：武漢長江大橋是萬里長江第一橋；鋼鐵結(jié)構(gòu)的上海外白渡大橋歷經(jīng)百余年風(fēng)雨，成為老上海灘的象征。與它們相比，重慶沒有哪一座橋能具有如此深遠(yuǎn)的全國、全球影響力。重慶處劣勢總評：與會專家認(rèn)為，五大指標(biāo)中，重慶三項有絕對優(yōu)勢，這樣的成績單，中國無出其右者，中國橋都花落重慶，實至名歸。據(jù)介紹，重慶市是著名的山水之城，僅主城就有22座跨江大橋，全市共有各類城市、公路橋梁上萬座。重慶市市5座橋梁創(chuàng)下五個“世界第一”，分別是：朝天門長江大橋（世界第一拱橋）萬州長江大橋（世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋）巫山長江大橋（世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋）長江大橋復(fù)線橋（世界最大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋）菜園壩長江大橋（世界最大跨徑公軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋）胡正民副主任說，重慶的特殊地貌，高山、低谷、兩江，促使了橋梁建設(shè)大發(fā)展。建跨江大橋應(yīng)先以交通需求為主，在此基礎(chǔ)上設(shè)計得越漂亮越好，與周邊景觀很好地融合。全國擁有很多橋梁的城市各有千秋，比如紹興的橋梁古樸、武漢的橋梁宏偉……也各自有橋都、橋城、橋鄉(xiāng)之說。重慶跨江大橋擁有這么多“世界第一”，重慶稱得上是中國“橋都”。重慶的石拱橋中，年代最久遠(yuǎn)的當(dāng)屬建于北宋時期的榮昌施濟(jì)古橋，長110.5米，7孔每孔跨11米，石板鋪面，清代即有“川東保障”之稱。與之相伯仲的，還有涪陵馬武鎮(zhèn)的碑記橋，單孔凈跨14米，建于南宋紹熙年間，至今仍保存完好，為重慶市文物保護(hù)單位。此外，在這些古石拱橋中，還有兩座奈何橋和“三無橋”特別值得一提。兩座奈何橋，是指除了多數(shù)重慶人熟知的豐都名山明代奈何橋外，璧山縣茅萊山上也有一座建于南宋、至今保存完好的四孔石拱奈何橋。“三無橋”是原位于巫山縣培石鄉(xiāng)的三座石拱古橋“無奪橋”、“無伐橋”、“無暴橋”，三橋均建成于1890年（光緒十五年），究其得名，無奪指不奪農(nóng)時、少征勞役，無暴指有功不顯耀，無伐指有德行不自夸，均為警示世人尤其是為官者要重視民生、多為民做好事。三峽蓄水至175米后，“三無橋”均已異地復(fù)建保護(hù)。廊橋當(dāng)中，最出名的是秀山的客寨橋，長59.4米，寬6.59米，石墩木面，是橋，也是集市之地、避雨休憩之所，具有典型的土家風(fēng)格。在《中國文物地圖集·重慶分冊》中，共收錄了重慶市域現(xiàn)存的古橋近800座，時間跨度從北宋延續(xù)至民國，其中絕大部分為清代古橋，有700多座。在這當(dāng)中，共有12座古橋被列入市級文保單位受到保護(hù)，此外還有數(shù)十座為區(qū)縣級文保單位。盡管如此，仍有大量的古橋未能列入圖集、缺乏相應(yīng)保護(hù)，至今散落鄉(xiāng)間，或荒蕪在山間溪上，或仍默默發(fā)揮“余熱”，繼續(xù)為人們提供著便利。

橋都的簡介

3，世界上跨徑最大的橋梁

　　橋梁類型劃分為：拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等等，各種類型的橋梁跨徑長度成為世界各國競相超越的目標(biāo)之一。下面是由我為大家?guī)淼哪切┏墭蛄骸? 　　世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。　　跨度是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長江復(fù)線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。　　世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。　　世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設(shè)中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè);2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預(yù)計2017年底建成通車。　　世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋　　正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設(shè)，28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段，預(yù)計2019年建成通車。　　世界最長高鐵橋——丹昆特大橋　　京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。　　世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋　　重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。　　世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋　　長達(dá)16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計2019年建成通車。　　世界第一高懸索橋——四渡河大橋　　位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀(jì)錄。　　世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局　　1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀(jì)90年代之前，國內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進(jìn)入21世紀(jì)，中鐵大橋局設(shè)計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達(dá)到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業(yè)”之稱，已在國內(nèi)外設(shè)計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。　　中國大橋的那些創(chuàng)新　　港珠澳大橋，這個被英國《衛(wèi)報》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。　　“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順指著九洲航道橋?qū)τ浾哒f。　　港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機(jī)場和澳門機(jī)場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。　　2013年12月2日，港珠澳大橋首片組合梁成功架設(shè)。　　譚國順說，橋梁施工向整體化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，同時新型施工裝備的研制與應(yīng)用，推進(jìn)了橋梁整體預(yù)制架設(shè)技術(shù)的發(fā)展。　　在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，一對巨大的“中國結(jié)”聳立在伶仃洋上空。　　“中國結(jié)是世界上第一個以鋼結(jié)構(gòu)制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項目經(jīng)理文德安說，鋼結(jié)構(gòu)的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者在伶仃洋上實現(xiàn)了完美對接。　　一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。　　南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進(jìn)口。南京長江大橋用上自主研發(fā)的“爭氣鋼”后，我國相繼研發(fā)出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼。　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長江大橋用鋼為Q370，南京大勝關(guān)長江大橋用鋼為當(dāng)時新研制生產(chǎn)的最高等級橋梁鋼Q420。作為主跨超過千米的“世界公鐵第一橋”，滬通長江大橋必須用Q500級高強(qiáng)度橋梁鋼。中鐵大橋院聯(lián)合鞍鋼、武鋼等多家單位聯(lián)合攻關(guān)，最后成功拿下。　　“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。　　2014年12月14日，橋梁工程樁基施工全部完成。　　不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對于跨徑達(dá)1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質(zhì)情況復(fù)雜，沒有運輸?shù)缆罚瑳]有平整場地，山谷大風(fēng)、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術(shù)，挑戰(zhàn)無處不在。　　受制于喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創(chuàng)造性地運用千米級大噸位纜索吊技術(shù)，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。　　距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。　　時任中交二航局五分公司副經(jīng)理兼壩陵河大橋項目經(jīng)理徐剛說，修建這座橋，我國第一次使用了橋面吊機(jī)架設(shè)大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創(chuàng)新完成了“世界規(guī)模第一”的隧道錨開挖和澆筑。　　如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。　　橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。　　1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現(xiàn)新的跨越，中國道路正越走越寬廣。

世界上跨徑最大的橋梁