重慶市地面上地鐵，重慶汽博中心旁有地鐵嗎聽朋友說的不知道是不是真的幾號線

來源：整理時間：2023-01-29 21:45:34 編輯：重慶生活手機版

1，重慶汽博中心旁有地鐵嗎聽朋友說的不知道是不是真的幾號線

汽博中心附近的地鐵就是去機場的。不過也不是地鐵，是輕軌，在地面上跑的。重慶輕軌3號線，到機場到江北觀音橋屬于3號線的2期工程。

肖家河沒有地鐵，汽博中心有，重肖家河到汽博中心還有公交2站路，間隔不長

重慶汽博中心旁有地鐵嗎聽朋友說的不知道是不是真的幾號線

2，重慶不是山城嗎還有地鐵真沒想到這建地鐵是有多難搜

重慶地鐵一號線地下車站大多在50多米深的地下，其中距地面最深的是馬家巖車站，位于近70米深的地下巖石層，是目前全國地鐵線中距離地面最深的車站。從站廳出站，乘客需要連續乘坐3個超長電動扶梯，才能回到地面。

是地鐵,地鐵當然是走地下噻, 重慶一樣可以打洞

重慶不是山城嗎還有地鐵真沒想到這建地鐵是有多難搜

3，重慶軌道一號線是地鐵還是輕軌

地鐵，B型車另外地鐵輕軌并不是指的跑高架跑地面而是指的列車的制式地鐵的運量比輕軌要大，編組也要比輕軌多其實地鐵也可以跑高架，比如大學城那段輕軌一樣可以跑地下，比如三號線觀音橋，紅旗河溝那段想想看，二號線臨江門，大坪，較場口也不是地下站嗎？

地鐵

北京上海的地鐵我不清楚，重慶的軌道是地鐵，軌道大部分在地下。大學城那邊在地上，不過那邊還沒建好

重慶軌道一號線是地鐵吧，我覺得哈，大概也許差不多吧呵~作冥思狀額噢，其實網頁上搜得到，是地鐵。真誠滴！

重慶軌道一號線是地鐵還是輕軌

4，重慶輕軌3號線怎么轉地鐵一號線

乘坐輕軌3號線，經過10站，到達兩路口站，乘坐地鐵1號線。對于重慶來說，渝中區的地鐵建設更多的是集中在上半城，下半城幾乎是一片空白。而軌道交通18號線的修建將為下半城注入新的血液，帶來新的希望。軌道交通18號線全長29公里，富華路站至跳蹬站，共19個車站，其中地上站7個，其余12個為地下站，預計2023年將順利通車。18號線渝中區延伸段為富華路站至小什字站，線路全長11公里。除了軌道交通18號線，軌道交通4號線二期也在緊鑼密鼓建設中，并有望在2022年建成通車，通車后，將串聯兩江新區魚復和龍興兩大片區。銜接沙坪壩區、渝中區、江北區、渝北區和兩江新區的軌道交通9號線二期工程花石溝停車場出入線隧道已經順利貫通，蘭桂大道站主體結構順利封頂，春華大道站的主體結構也已封頂，預計2022年底開通試運營。

輕軌3號線換乘地鐵1號線，乘坐輕軌3號線，經過10站，到達兩路口站，乘坐地鐵1號線。一號線、三號線兩路口站內換乘步行距離約180米，用時約5分鐘。從三號線站臺乘坐電梯到站廳，根據地面或者墻上導向標識指示方向前往一號線站臺即可。

5，重慶到達州有地鐵嗎

如果地面上的鐵路可以簡稱為地鐵的話，那么重慶到達州有地鐵。

1從起點出發，在重慶市城區行駛4.8公里，在五里店立交橋靠右上匝道，遇岔口向右，進入海爾路點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 1.1從起點出發，朝東方向行駛140米，進入人民路 1.2沿人民路行駛0.6公里，過豐盛樓約250米后靠左進入北區路 1.3沿北區路行駛0.7公里，在黃花園立交橋靠右上匝道，進入黃花園大橋 1.4沿黃花園大橋行駛2.1公里，過加油站約200米后靠左進入渝魯大道 1.5沿渝魯大道行駛0.5公里，在五里店立交橋靠右上匝道，遇岔口向右，進入海爾路 2沿海爾路行駛8.4公里，左轉上匝道（經黑石子收費站），進入渝鄰高速 3沿渝鄰高速一直向前行駛，從達州市出口離開（經達州收費站（達縣）），進入通達東路點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 3.1沿渝鄰高速行駛51.6公里（經重慶草壩場收費站），進入達渝高速 3.2沿達渝高速行駛152.1公里，從達州市出口離開（經達州收費站（達縣）），進入通達東路 4沿通達東路一直向前行駛，過久昌海棠新村約50米后右轉進入金蘭路點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 4.1沿通達東路行駛0.5公里，進入s202 4.2沿s202行駛5.0公里，過久昌海棠新村約50米后右轉進入金蘭路 5在達州市城區行駛0.7公里，到達終點

6，請問重慶地鐵上這是什么設計成這樣有什么優點

目前同時存在輕軌和地鐵的混合軌交交通方式的城市不多，主要有武漢重慶等城市。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大于輕軌。再從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），車輛，軸重和站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。輕軌和地鐵在造價方面，輕軌通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地鐵的三分之二，且輕軌不太受地形的限制，山地，洼地都可以建設，適合一般的有大型山地和江流的城市。補充：現如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。多半用于各城市的新建地鐵線路中。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（武漢，蘇州，廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”

參與設計的設計院有點多，一般都是分段包給各個設計院！

7，重慶輕軌就是地鐵么

輕軌和地鐵是不一樣的。28日重慶地鐵一號線正式開始試營

重慶目前開通的軌道交通有2種，其中一號線是地鐵，二號線和三號線是輕軌。

沒補充了，都被說完了

兄弟你搞錯了，輕軌是不同于地鐵的他們說得很清楚了。

輕軌不等同與地鐵，完全是兩個概念。輕軌在空中，地鐵在地下。并且造價城市申請條件等等都不相同，地鐵造價高于輕軌，申請條件也難于輕軌。

輕軌是輕軌地鐵的地鐵但是他們都屬于軌道交通以下為專業答案地鐵與輕軌Light Rail Transit的區別　　按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對于兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。　　地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為“軌道交通XX號線”。