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1，什么是HEMI

HEMI發(fā)動機(jī)的燃燒室頂部呈半球狀，半球的英文單詞是“Hemisphere”，“HEMI”就是由此得名，這種發(fā)動機(jī)火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進(jìn)排氣門分列在燃燒室兩側(cè)，所以不得不保持側(cè)置凸輪軸和2氣門的落后結(jié)構(gòu)。與同時代發(fā)動機(jī)相比，早期HEMI發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢在于燃燒室效率，使得它能產(chǎn)生更強(qiáng)大的功率。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)如多氣門結(jié)構(gòu)、可變氣門升程和點(diǎn)火提前角技術(shù)、稀薄燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)等等的普及，HEMI發(fā)動機(jī)已是“昨日黃花” 美國許多肌肉車喜歡用HEMI引擎，這種引擎典型的大排氣量，大功率，高油耗，加速快

什么是HEMI

2，hemi發(fā)動機(jī)通病

HEMI發(fā)動機(jī)由于需要較大的燃燒室體積，且燃燒室并不適合布置多氣門的設(shè)計，漸漸被多氣門技術(shù)所淹沒。hemi發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)是采用六缸發(fā)動機(jī),速度快,缺點(diǎn)是油耗大百公里需要4個點(diǎn)。

hemi發(fā)動機(jī)通病

3，新大切諾基動力有如何呢

動力方面，新大切提供兩種不同排量的汽油引擎。其中全新的3.6升Pentastar V6引擎是克萊斯勒未來的主力發(fā)動機(jī)，在6350轉(zhuǎn)時可以輸出210千瓦的最大功率，4300轉(zhuǎn)時可以得到347牛.米的峰值扭矩，比以前的3.7升引擎燃油經(jīng)濟(jì)性提高了11%，廠家給出的100公里綜合油耗為11.4升，在我們的試駕過程中這個油耗值也基本得到了印證。另一款引擎便是大家所熟知的5.7升HEMI V8發(fā)動機(jī)了，這款發(fā)動機(jī)在克萊斯勒多款車型中均有搭載，這款發(fā)動機(jī)在5200轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出259千瓦的最大功率，在4200轉(zhuǎn)/分鐘時可獲得520牛.米的峰值扭矩，在日常使用時會自動切換至四缸模式，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；在需要高功率輸出的情況下會切換至8缸狀態(tài)，提供充足的動力。

新大切諾基動力有如何呢

4，HEMI是什么車

HEMI并非是車輛品牌而是發(fā)動機(jī)的品牌HEMI發(fā)動機(jī)的燃燒室頂部呈半球狀半球的英文單詞是“Hemisphere”“HEMI”就是由此得名。Hemi發(fā)動機(jī)自上個世紀(jì)五十年代起就已經(jīng)誕生至今已繁衍了半個多世紀(jì)。以下是詳細(xì)資料：1、特點(diǎn)：特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)排氣門采用傾斜角度布置以更好地利用氣流提升氣缸的進(jìn)排氣效率氣缸燃燒室因此而呈半球形這種氣缸結(jié)構(gòu)設(shè)計一直沿用至今。2、發(fā)展：“HEMI”發(fā)動機(jī)最早出現(xiàn)在1948年當(dāng)時開發(fā)了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發(fā)動機(jī)隨后在1951年克萊斯勒汽車公司發(fā)布了180馬力的V-8“HEMI”發(fā)動機(jī)排量5.4升(331立方英寸)因此被命名為“331HEMI”。

5，全新大切諾基的發(fā)動怎樣是不是換全新的了

全新大切諾基有兩款發(fā)動機(jī)可供選擇。經(jīng)典的5.7升HEMI V8發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校后，在 5200 rpm的轉(zhuǎn)速下，可輸出259kW的最大功率，4200rmp時峰值扭矩達(dá)到520 Nm。其最大拖車牽引能力達(dá)到3.5噸，足以滿足那些追求更高動力性和經(jīng)常需要加掛拖車的用戶。HEMI發(fā)動機(jī)的另一大特點(diǎn)就是可選排量功能，在對動力需求不大時，可自動切換至四缸模式以提高燃油經(jīng)濟(jì)，而在對動力需求大時切換至八缸模式，保證輸出。3.6升的Pentastar V6全鋁發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸，比老款的V6發(fā)動機(jī)輸出功率超出40%以上，最大達(dá)到210kW的功率在6350rpm的時候釋放，而達(dá)到347Nm的峰值扭矩則在4300rpm時全額輸出。雖然大切諾基的車身較重，但這臺V6發(fā)動機(jī)仍能夠滿足日常所需，推動龐大的車身并不費(fèi)力，甚至在越野路面，也能有出色表現(xiàn)。在上市之初與這兩款發(fā)動機(jī)搭配的將是5速W5A580自動變速器。

6，HEMI發(fā)動機(jī)于普通發(fā)動機(jī)有何不同

總的來說HEMI C8發(fā)動機(jī)就是可以在8缸和4缸間轉(zhuǎn)換具體請看下面: HEMI V8發(fā)動機(jī)除了具有半球狀燃燒室這一顯著的傳統(tǒng)特征外，還采用了可變排量MDS( Multi displacement Svstem)系統(tǒng)和每缸雙火花塞設(shè)計。當(dāng)不需要大馬力時只用4個氣缸工作，需要大馬力時再轉(zhuǎn)換為8個氣缸工作。變排量系統(tǒng)能使發(fā)動機(jī)在4缸運(yùn)行模式和8缸模式之間相互轉(zhuǎn)化，使得發(fā)動機(jī)能兼顧高性能和低油耗兩方面要求，對不能實(shí)現(xiàn)多氣門結(jié)構(gòu)做了良好的補(bǔ)償。廠家給出的數(shù)據(jù)是燃油經(jīng)濟(jì)性提高2O%。　　氣缸運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換是通過鎖止液壓挺柱，使氣門保持關(guān)閉，從而關(guān)閉氣缸。關(guān)閉的氣缸并非完全不工作，如3OOC時速在24至131公里之間勻速行駛時少量燃油會噴入四個不工作的氣缸內(nèi)，同時又保持了氣缸的工作溫度。一旦開始加速，在40毫秒內(nèi)鎖銷將解除限制，氣門恢復(fù)正常運(yùn)動，駕駛員對動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變會毫無察覺。雙火花塞成縱列布置在氣缸中央，作用是使缸內(nèi)可燃混合氣燃燒更完全、速度更快，進(jìn)而改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放水平。

7，全球十佳引擎

1 奧迪2.0L TFSI 發(fā)動機(jī)（裝備車型：A4 Avant等）這臺2.0 TFSI發(fā)動機(jī)是各種發(fā)動機(jī)評選榜單上的常客，以美版奧迪A4（B8）為例，在燃油直噴、分層燃燒和渦輪增壓技術(shù)的加持之下它可以提供211ps和350NM的動力輸出。 2 寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)(裝備車型：135i等) 寶馬近年來的“渦輪增壓明星”，獲獎眾多，聲望大有趕超寶馬經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的勢頭。這臺隸屬于寶馬N54系列的3.0L引擎是BMW自1980年745i裝備渦輪增壓發(fā)動機(jī)后的最新一代帶渦輪增壓引擎，由于采用了并列式渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機(jī)擁有寬廣扭矩輸出區(qū)域，而接近普通V8的動力和L6的油耗表現(xiàn)也讓寶馬將其列裝在現(xiàn)款1系、3系、5系、X6、新7系等眾多車型上，其中裝備這臺發(fā)動機(jī)的X6 xDrive35i、09款335i已經(jīng)在國內(nèi)上市。 3 寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī) (裝備車型：335d等) 柴油發(fā)動機(jī)在歐洲已經(jīng)占據(jù)了市場的半壁江山，而寶馬335d裝備的這臺擁有576NM最大扭矩的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，正在試圖讓鐘情于汽油的美國消費(fèi)者愛上柴油機(jī)這個好東西。 4 克萊斯勒5.7L HeMi V8發(fā)動機(jī)(裝備車型：道奇RaM、Challenger R/T) 盡管北美三大車廠正在飽受金融危機(jī)的煎熬，但克萊斯勒的5.7L HEMI V8發(fā)動機(jī)仍在努力向人們證明什么叫做“寶刀未老”。在可變排量技術(shù)的支持下，這個原理簡單明了的大家伙仍然有存在下去的必要，畢竟，對于相當(dāng)一部分美國人來說，V8、HEMI、OHV的意義重大，并非我們所能輕易理解的。 5 福特2.5L 四缸HEV 發(fā)動機(jī)(裝備車型：ESCape Hybrid) 在2008年的華盛頓車展上，福特向外界推出了裝備2.5L直列4缸發(fā)動機(jī)的09款EScape混合動力車型，ESCape Hybrid的存在繼續(xù)向人們指明了美式SUV的發(fā)展方向。 6 通用3.6L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)(裝備車型：Cadillac CTS）通用的這臺3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機(jī)是第二次榮獲“世界十佳”的殊榮，也是新凱迪拉克CTS全面進(jìn)化的有力保障。能再次上榜，先進(jìn)的缸內(nèi)直噴、分層/均質(zhì)的雙模式燃燒、氣門控制等技術(shù)的應(yīng)用功不可沒。本田3.5L SOHC V-6 (裝備車型：Accord COUPE) 7 雅閣COUPE車型的3.5L V6 SOHC VTEC發(fā)動機(jī)的入選是本田J35系列引擎的第二次上榜。 8 現(xiàn)代4.6L V8 (裝備車型：GenESIS) 作為一款主打北美市場的高級轎車，一臺V8發(fā)動機(jī)對于現(xiàn)代GenESIS（勞恩斯Rohens）來說必不可少，4.6L排量所帶來的368hp/6500rpM的最大功率和439NM/3500rpm的最大扭矩在ZF的6速自動變速箱的配合下可以讓Genesis在6秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速。同時需要指出的是，這也是韓系發(fā)動機(jī)第一次榮獲世界十佳發(fā)動機(jī)稱號，在它的身上我們看到了現(xiàn)代汽車的進(jìn)步。 9 豐田3.5L DOHC V-6 (裝備車型：雷克薩斯IS 350) 這是代號為2GR-FSE的3.5L豐田發(fā)動機(jī)連續(xù)第四次入選世界十佳發(fā)動機(jī)榜單了。在燃油直噴技術(shù)的輔助之下，這臺V6在雷克薩斯IS350上可以提供306hp的最大功率和376Nm的最大扭矩，是豐田GR系列發(fā)動機(jī)中的最強(qiáng)型號，讓標(biāo)榜運(yùn)動的IS系列在動力上有了叫板寶馬335i、英菲尼迪G35等車型的實(shí)力。除了IS350以外，該引擎的對應(yīng)調(diào)校版本還裝備在GS350、皇冠運(yùn)動版（Crown Athlete）等車型上。由于油品和產(chǎn)品策略等問題，這臺出色的發(fā)動機(jī)不會出現(xiàn)在國內(nèi)市場。 10 大眾2.0L 柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī) (裝備車型：JeTTa TDI) 今年8月，JeTTa TDI開始在北美市場銷售，其搭載的2.0L柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)均衡，多項針對環(huán)保性所做的努力措施讓Jetta TDI得以通過全球最苛刻的BIN5排放標(biāo)準(zhǔn)，以及將于2014年實(shí)施的Euro 6排放標(biāo)準(zhǔn)。除了進(jìn)入今年的十佳發(fā)動機(jī)榜單以外，Jetta TDI還被Green Car Journal雜志評選為2009年度綠色汽車。