99这里只有久久精品视频,亚洲国产欧美日本视频,99国内精品久久久久久久软件

1，什么是HEMI

HEMI發動機的燃燒室頂部呈半球狀，半球的英文單詞是“Hemisphere”，“HEMI”就是由此得名，這種發動機火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側，所以不得不保持側置凸輪軸和2氣門的落后結構。與同時代發動機相比，早期HEMI發動機的最大優勢在于燃燒室效率，使得它能產生更強大的功率。隨著發動機技術如多氣門結構、可變氣門升程和點火提前角技術、稀薄燃燒和缸內直噴技術等等的普及，HEMI發動機已是“昨日黃花” 美國許多肌肉車喜歡用HEMI引擎，這種引擎典型的大排氣量，大功率，高油耗，加速快

什么是HEMI

2，hemi發動機通病

HEMI發動機由于需要較大的燃燒室體積，且燃燒室并不適合布置多氣門的設計，漸漸被多氣門技術所淹沒。hemi發動機優點是采用六缸發動機,速度快,缺點是油耗大百公里需要4個點。

hemi發動機通病

3，新大切諾基動力有如何呢

動力方面，新大切提供兩種不同排量的汽油引擎。其中全新的3.6升Pentastar V6引擎是克萊斯勒未來的主力發動機，在6350轉時可以輸出210千瓦的最大功率，4300轉時可以得到347牛.米的峰值扭矩，比以前的3.7升引擎燃油經濟性提高了11%，廠家給出的100公里綜合油耗為11.4升，在我們的試駕過程中這個油耗值也基本得到了印證。另一款引擎便是大家所熟知的5.7升HEMI V8發動機了，這款發動機在克萊斯勒多款車型中均有搭載，這款發動機在5200轉/分鐘時可輸出259千瓦的最大功率，在4200轉/分鐘時可獲得520牛.米的峰值扭矩，在日常使用時會自動切換至四缸模式，提高燃油經濟性；在需要高功率輸出的情況下會切換至8缸狀態，提供充足的動力。

新大切諾基動力有如何呢

4，HEMI是什么車

HEMI并非是車輛品牌而是發動機的品牌HEMI發動機的燃燒室頂部呈半球狀半球的英文單詞是“Hemisphere”“HEMI”就是由此得名。Hemi發動機自上個世紀五十年代起就已經誕生至今已繁衍了半個多世紀。以下是詳細資料：1、特點：特點是發動機氣缸的進排氣門采用傾斜角度布置以更好地利用氣流提升氣缸的進排氣效率氣缸燃燒室因此而呈半球形這種氣缸結構設計一直沿用至今。2、發展：“HEMI”發動機最早出現在1948年當時開發了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發動機隨后在1951年克萊斯勒汽車公司發布了180馬力的V-8“HEMI”發動機排量5.4升(331立方英寸)因此被命名為“331HEMI”。

5，全新大切諾基的發動怎樣是不是換全新的了

全新大切諾基有兩款發動機可供選擇。經典的5.7升HEMI V8發動機經過重新調校后，在 5200 rpm的轉速下，可輸出259kW的最大功率，4200rmp時峰值扭矩達到520 Nm。其最大拖車牽引能力達到3.5噸，足以滿足那些追求更高動力性和經常需要加掛拖車的用戶。HEMI發動機的另一大特點就是可選排量功能，在對動力需求不大時，可自動切換至四缸模式以提高燃油經濟，而在對動力需求大時切換至八缸模式，保證輸出。3.6升的Pentastar V6全鋁發動機采用雙頂置凸輪軸，比老款的V6發動機輸出功率超出40%以上，最大達到210kW的功率在6350rpm的時候釋放，而達到347Nm的峰值扭矩則在4300rpm時全額輸出。雖然大切諾基的車身較重，但這臺V6發動機仍能夠滿足日常所需，推動龐大的車身并不費力，甚至在越野路面，也能有出色表現。在上市之初與這兩款發動機搭配的將是5速W5A580自動變速器。

6，HEMI發動機于普通發動機有何不同

總的來說HEMI C8發動機就是可以在8缸和4缸間轉換具體請看下面: HEMI V8發動機除了具有半球狀燃燒室這一顯著的傳統特征外，還采用了可變排量MDS( Multi displacement Svstem)系統和每缸雙火花塞設計。當不需要大馬力時只用4個氣缸工作，需要大馬力時再轉換為8個氣缸工作。變排量系統能使發動機在4缸運行模式和8缸模式之間相互轉化，使得發動機能兼顧高性能和低油耗兩方面要求，對不能實現多氣門結構做了良好的補償。廠家給出的數據是燃油經濟性提高2O%。　　氣缸運行模式之間的轉換是通過鎖止液壓挺柱，使氣門保持關閉，從而關閉氣缸。關閉的氣缸并非完全不工作，如3OOC時速在24至131公里之間勻速行駛時少量燃油會噴入四個不工作的氣缸內，同時又保持了氣缸的工作溫度。一旦開始加速，在40毫秒內鎖銷將解除限制，氣門恢復正常運動，駕駛員對動力系統的轉變會毫無察覺。雙火花塞成縱列布置在氣缸中央，作用是使缸內可燃混合氣燃燒更完全、速度更快，進而改善燃油經濟性和降低尾氣排放水平。

7，全球十佳引擎

1 奧迪2.0L TFSI 發動機（裝備車型：A4 Avant等）這臺2.0 TFSI發動機是各種發動機評選榜單上的常客，以美版奧迪A4（B8）為例，在燃油直噴、分層燃燒和渦輪增壓技術的加持之下它可以提供211ps和350NM的動力輸出。 2 寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓汽油發動機(裝備車型：135i等) 寶馬近年來的“渦輪增壓明星”，獲獎眾多，聲望大有趕超寶馬經典的直列6缸自然吸氣發動機的勢頭。這臺隸屬于寶馬N54系列的3.0L引擎是BMW自1980年745i裝備渦輪增壓發動機后的最新一代帶渦輪增壓引擎，由于采用了并列式渦輪增壓和缸內直噴技術，發動機擁有寬廣扭矩輸出區域，而接近普通V8的動力和L6的油耗表現也讓寶馬將其列裝在現款1系、3系、5系、X6、新7系等眾多車型上，其中裝備這臺發動機的X6 xDrive35i、09款335i已經在國內上市。 3 寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機 (裝備車型：335d等) 柴油發動機在歐洲已經占據了市場的半壁江山，而寶馬335d裝備的這臺擁有576NM最大扭矩的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，正在試圖讓鐘情于汽油的美國消費者愛上柴油機這個好東西。 4 克萊斯勒5.7L HeMi V8發動機(裝備車型：道奇RaM、Challenger R/T) 盡管北美三大車廠正在飽受金融危機的煎熬，但克萊斯勒的5.7L HEMI V8發動機仍在努力向人們證明什么叫做“寶刀未老”。在可變排量技術的支持下，這個原理簡單明了的大家伙仍然有存在下去的必要，畢竟，對于相當一部分美國人來說，V8、HEMI、OHV的意義重大，并非我們所能輕易理解的。 5 福特2.5L 四缸HEV 發動機(裝備車型：ESCape Hybrid) 在2008年的華盛頓車展上，福特向外界推出了裝備2.5L直列4缸發動機的09款EScape混合動力車型，ESCape Hybrid的存在繼續向人們指明了美式SUV的發展方向。 6 通用3.6L V6缸內直噴發動機(裝備車型：Cadillac CTS）通用的這臺3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發動機是第二次榮獲“世界十佳”的殊榮，也是新凱迪拉克CTS全面進化的有力保障。能再次上榜，先進的缸內直噴、分層/均質的雙模式燃燒、氣門控制等技術的應用功不可沒。本田3.5L SOHC V-6 (裝備車型：Accord COUPE) 7 雅閣COUPE車型的3.5L V6 SOHC VTEC發動機的入選是本田J35系列引擎的第二次上榜。 8 現代4.6L V8 (裝備車型：GenESIS) 作為一款主打北美市場的高級轎車，一臺V8發動機對于現代GenESIS（勞恩斯Rohens）來說必不可少，4.6L排量所帶來的368hp/6500rpM的最大功率和439NM/3500rpm的最大扭矩在ZF的6速自動變速箱的配合下可以讓Genesis在6秒以內完成0-100km/h的加速。同時需要指出的是，這也是韓系發動機第一次榮獲世界十佳發動機稱號，在它的身上我們看到了現代汽車的進步。 9 豐田3.5L DOHC V-6 (裝備車型：雷克薩斯IS 350) 這是代號為2GR-FSE的3.5L豐田發動機連續第四次入選世界十佳發動機榜單了。在燃油直噴技術的輔助之下，這臺V6在雷克薩斯IS350上可以提供306hp的最大功率和376Nm的最大扭矩，是豐田GR系列發動機中的最強型號，讓標榜運動的IS系列在動力上有了叫板寶馬335i、英菲尼迪G35等車型的實力。除了IS350以外，該引擎的對應調校版本還裝備在GS350、皇冠運動版（Crown Athlete）等車型上。由于油品和產品策略等問題，這臺出色的發動機不會出現在國內市場。 10 大眾2.0L 柴油渦輪增壓發動機 (裝備車型：JeTTa TDI) 今年8月，JeTTa TDI開始在北美市場銷售，其搭載的2.0L柴油渦輪增壓發動機表現均衡，多項針對環保性所做的努力措施讓Jetta TDI得以通過全球最苛刻的BIN5排放標準，以及將于2014年實施的Euro 6排放標準。除了進入今年的十佳發動機榜單以外，Jetta TDI還被Green Car Journal雜志評選為2009年度綠色汽車。