這種堵車現象，還會進一步擴大的。據不確切統計，武漢現有本籍車輛400萬輛，越來越多的汽車在道路上行駛，這就造成了堵車現象，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車，在假期或上下班高峰期有點小意外，堵車現象已是十分嚴重了，堵車在中國是一個十分遍布的問題，尤其在東南沿海經濟發達的地區。

1、武漢為什么老堵車，你們的城市有嗎？

謝邀了！在中國城鎮化的建設中，鄉村與城市的差距正一步步的縮小。人們生活水平逐漸增高，小汽車進入了平民的生活，那么越來越多的汽車在道路上行駛，這就造成了堵車現象。尤其是大城市，旅游城市一到節假日就擁堵不堪，一些新規劃的道路還好一些，到了一些舊城區更加堵得寸步難行了。原因就是道路又窄又爛根本無法適應當前日益增多的車輛通行的要求的，

例如北上廣深等大城市不僅僅是本市車流量大，而且外地車入城的也多。因此在假期或上下班高峰期有點小意外，堵車現象已是十分嚴重了，如今不僅僅是大城市堵，小城市更堵。例如，一些小城市的道路交通網規劃的更不合理，不僅僅道路小，而且道路兩旁都擠滿了車，并且坑坑洼洼的，因此通行更不順暢了。堵車在中國是一個十分遍布的問題，尤其在東南沿海經濟發達的地區，

西北地區、東北地區還好一些，畢竟車流量沒那么多。不過這種堵車現象，還會進一步擴大的，因為道路的建設遠遠跟不上老百姓對車輛的需求的。再加上有很多交通上的違章與事故，那么堵城在中國是很多的，以前北京為第一堵城，接著是廣州、濟南，這說明每個城市都要在交通網、道路、停車場上下功夫才能解決域市不堵的問題的。

2、春運打算從上海開車回武漢，路上堵車厲害嗎？以往路況如何？

來說說有里面春運開車回去的過來人的經歷吧，這條路線是最熱門的專業的路線之一，特別是放假期間，基本上可以說高速公路上堵車的程度，可以和市區開車有的一拼，在加油站加油基本上排隊需要1個多小時，在上高速前建議先加好油再上路，也可以在高速行走約200公里的時候再加一次油，這樣可以避免大家都在同一個時段加油，排隊時間過長的問題。

如果遇到車禍，基本上堵個2－3小時都算夸張，而且開車出小磕碰是大概率的事情，連貫車禍現場也是可能的，畢竟是冬天，特別是夜晚，路上有點水都是致命的，本人要不是過年買不到車票，根本不愿意開車回去，危險性太高。要不就是提前回去，避開高峰時段，能不開車盡量不開車，高速太危險了，下面國道其實更加危險，國道晚上開車本人也嘗試過，結果就是把路上的坑，把輪胎也爆掉了兩個，說多了都是淚。

3、武漢3環為什么經常堵？

作為一個跑三環10年的老“三環人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多，5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬。當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多，

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵。三環已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環收費由市財政買斷；3、設計不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車。比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架，

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道。即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點，我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵。