重慶市軌道交通2號線支線，重慶市地鐵2號線從哪些地方今過

來源：整理時間：2022-11-22 09:00:11 編輯：重慶生活手機版

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1，重慶市地鐵2號線從哪些地方今過
2，重慶輕軌2號線魚洞延伸段的站點是否為新山村天堂堡建橋
3，重慶輕軌2號線他的工程狀況和簡介什么時候通的車和什么時候竣工
4，重慶輕軌2號線?？空久?/a>
5，重慶軌道交通2號線路線問題
6，重慶拍攝神奇的穿樓而過的軌道2號線最佳位置是嘉陵江對岸的哪里
7，重慶軌道交通2號線的線路特點

1，重慶市地鐵2號線從哪些地方今過

較場口解放碑江北等···

地鐵1號線，輕軌2號線，地鐵6號線，都要到重慶主城中心。以較場口站，小什字站為主。歡迎來重慶玩。

重慶市地鐵2號線從哪些地方今過

2，重慶輕軌2號線魚洞延伸段的站點是否為新山村天堂堡建橋

重慶輕軌2號線魚洞延伸段沿途設新山村、天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、白居寺、大江、魚洞7個站點。是的是這些站點，重慶輕軌2號線魚洞延伸段已經開工，這幾個車站已經在修建，預計2014年通車。重慶輕軌2號線中梁山支線在重慶軌道長期規劃圖上有，應該會修建，只是時間長短問題，詳情關注重慶軌道交通公司公告。朝天門站為1號線和6號線的換乘站，為與渝中核心區，建站的時候考慮的相關配套設施比較多，那里的場地狹小，周圍高層建筑多施工難度大，兩側跨嘉陵江和長江的兩座橋還在修建，所以朝天門站的修建是比較困難的，考慮的各種因素也比較多，所以拖工期。

重慶輕軌2號線魚洞延伸段的站點是否為新山村天堂堡建橋

3，重慶輕軌2號線他的工程狀況和簡介什么時候通的車和什么時候竣工

重慶輕軌2號線(較新線)為重慶建設的首條輕軌線路，該線路一期工程(較場口至動物園)于2000年12月全線開工建設，為我國西部大開發十大工程之一。該工程總投資約43億人民幣，全長約19公里，設18個車站，起點為較場口，終點為新山村。明日，輕軌2號線一期工程將轉入正式運營。據了解，較新線起自重慶市商業中心較場口，西至鋼鐵基地新山村，線路縱貫長江和嘉陵江間狹長的渝中半島，穿行于中梁山至真武山之間的低丘地帶，橫跨渝中、九龍坡、大渡口三個行政區，輻射九個片區，銜接主城六大行政區的重要交通干線、橋梁和客流集散樞紐，共設立了18座車站。 2號線全線建成通車后可形成單向2.8萬人次/小時的客運能力，年客運量可達2億人，將較大程度地緩解重慶的地面交通壓力。

重慶軌道交通2號線（輕軌：較場口——新山村） 04年竣工，05年正式運營

2010年通車！

重慶輕軌2號線他的工程狀況和簡介什么時候通的車和什么時候竣工

5，重慶軌道交通2號線路線問題

樓主你好！重慶目前的輕軌是一種高架的軌道交通，相信在網上是可以看得到圖片的。輕軌2號線是從渝中區較場口到大渡口區的新山村車站，途徑站點：較場口---臨江門--黃花園--大溪溝--曾家巖---牛角沱---李子壩---佛圖關---大坪---袁家崗---謝家灣---楊家坪---動物園---大堰---馬王場---平安站---大渡口站---新山村站。從龍頭寺到大坪有公交車直達的---421路公交車.車票應該是2元。如果閣下想體驗一下輕軌玩玩，建議做公交車到牛角沱站下，再從牛角沱做輕軌到大坪。龍頭寺火車站到牛角沱的公交車一般坐611，168（有的車是1元）。從牛角沱坐輕軌到大坪就2元。坐輕軌可以用卡也可以用錢買票。注意的是坐重慶的公交車多數都是投幣的，所以請盡量準備多點零錢。從大坪下車后，往肖家灣方向走幾百米就可以看到大坪醫院了，具體情況可以問當地人。另外，較場口到重慶沙坪壩的輕軌本月底即將通車，因為這個輕軌是在地下的，所以一般稱為地鐵，也可以去坐坐玩玩。謝謝采納！不懂歡迎追問！

6，重慶拍攝神奇的穿樓而過的軌道2號線最佳位置是嘉陵江對岸的哪里

該輕軌站（重慶軌道交通2號線李子壩站）位于大樓8層（據說車站以上樓層是住宅樓，以下樓層是軌道交通公司辦公樓），軌道線路穿樓而過，實屬罕見！特轉發給大家共同欣賞，感謝原作者首先介紹一下重慶軌道交通二號線：它東起區商業中心較場口，西至大渡口區鋼鐵基地新山村全長39公里，設18座車站，一次規劃設計，分二期建設實施。一期工程較場口至大堰村段14.35公里，設14座車站、兩座主變電站、1座控制中心，初期配車84輛，采用高架跨座式單軌交通方式。一期工程投資概算35.51億元，建設工期4年半，于2004年建成通車。二期工程設4座高架車站，1座車場，于2005年建成通車。跨座式單軌交通方式具有當代國際先進水平，在我國尚屬首次引進，是重慶城市交通現代化的里程碑工程?！　】缱絾诬壾囋诘缆分醒敫綦x帶高架運行，具有占地面積小、高架軌道梁透光性好、不影響地面綠化、有利于地面車輛廢氣排放等特點；且爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。車輛采用直流電（1500V）牽引，不產生電磁波。牽引變電站所產生的諧波數值很小，頻率和無線電廣播頻率相差很大，不影響通信線路和電視收看效果。性能優良的中央空調使車內冬暖夏涼，四季如春。特別是全線開通后將有效減少城區汽車廢氣排放，因此具有特別明顯的環境保護作用。該線路建成后，可形成單向3萬人次/小時的客運能力，年客運量能達到3億人次，可吸收全市客流的21%，減少50%的線路區域交通壓力，較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環境，同時也起到改善投資環境和提升城市形象的積極作用?！　榱俗屩貞c這一座獨具特色的山水園林城市以環境美、質量高、形象新的面貌吸引國內外的客人，重慶市人民政府將把這條線路建設成為展現巴渝歷史風貌的文化長廊和極具觀光與觀賞性的流動風景線。

7，重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠遠低于采用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向標志也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執行單司機制度。

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