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1，taohua成都要修6000畝南湖重慶呢

重慶在大足要修一個玉灘水庫國家一級大型水庫

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2，重慶第二大水庫是哪個

玉灘水庫

酉陽

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3，想知道重慶市黔江區有哪些水電站在哪

中信銀行網點在湖南長沙，湘潭，瀏陽市和株洲。邵陽網點。

周白電站（周白）漁灘電站（馮家）箱子巖電站（兩河）

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4，胡佛大壩有三峽大嗎

胡佛大壩水庫庫容達368億立方米，面積63平方公里，按庫容算，它為美國第一大水庫，按面積算，它居全國第六。三峽水庫在正常蓄水位１７５米、５年一遇來水的回水線時，水庫末端位于重慶市江津市羊角灘，水庫長度為６６２. ９公里、水面面積為１０４５平方公里。水庫將淹沒６３２平方公里陸地，是全世界淹沒面積最大的水庫一個是美國的,一個中國的.一個是容積大.一個是面積大.沒有絕對的.只有相對的.呵!

5，巫溪水資源的報告

巫溪縣有大寧河等15條主要河流，均屬長江水系。年均降水總量56.6億立方米、地表徑流量34.6億立方米，每平方公里86.02萬立方米，人均6900立方米。地下水總量為14.5億立方米。水能理論蘊藏量為31.34萬千瓦，至2001年底僅開發利用1/10。全縣各類蓄引提水工程162處，引水量2853萬立方米，有效灌面6.07萬畝。其中，水庫有效庫容94萬立方米；中型引水堰一條，年引水總量1287萬立方米,小型1003條,年引水總量1102萬立方米。

6，黃河凌汛在哪個游

也可以泛泛地說，上游和下游。或，幾字拐彎左邊向北流的部分、河套平原、下游向北流的部分 1 黃河沿至蘭州河段該河段為黃河上游的首端，雖氣候嚴寒而漫長，但由于黃河穿行于青藏高原山脈之間，各河段河道比降相差懸殊，流速變化亦較大。因此，有的區間河段既有流凌又能封凍；有的區間河段僅能流凌不能封凍；還有的區間河段在自然條件經常發生封凍，但水庫修建后改變了熱力、水力條件，使水庫上游發生過幾次冰塞，水庫下游變封凍為不封凍。現分述如下： 2 寧夏河段黃河自中衛縣的南長灘入境至石嘴山的麻黃溝出境，全長 397km，流向自南向北，緯度增加2度。黑山峽至棗園135km為峽谷河段，河面寬200～300m，比降0．8‰～1．0‰。，因坡陡流急，只有冷冬年份才能封河；稱為不常封凍河段。棗園以下260多公里，河面寬500～1 000m，比降0．1‰～0．2‰，因坡緩、流速小、氣溫低，為常封凍河段。該河段封凍日期自下而上，解凍日期自上而下。冷冬年最上封至下河沿，暖冬年則封凍不超過棗園。青銅峽水庫、劉家峽水庫相繼運用后，因冬季流量增大，水溫增高，不封河段由棗園下延20多公里到新田；青銅峽壩下有40～90km的不封凍河段，潘昶以下100多公里仍為封凍河段。根據石嘴山水文站的凌情觀測成果，該站水庫運用前多年平均開始流凌日期為11月24日，封河日期為12月27日，開河日期為3月7日，其日期的多年變幅分別為38天、55天、38天。劉、青水庫運用后與水庫運用前相比，流凌日期推遲5天，封凍日期推遲 11天，解凍日期推遲8天，凌峰流量減小210m3/s。1．3 內蒙古河段 (1)凌情特征：黃河內蒙古河段，地處黃河最北端，從寧夏的石嘴山市和內蒙古伊克昭盟的拉僧廟入境，至伊克昭盟準格爾旗馬柵的榆樹灣出境，干流全長840km，總落差僅162.5m。泫河段河寬坡緩，逶迤曲折，雖地處上游，但在昭君墳至頭道拐的河道比降僅為0.09‰～0.11％。。已接近黃河河口的比降。河道流向從石嘴山至巴彥高勒為由西南流向東北，巴彥高勒至包頭市為自西向東，包頭市至清水河縣的喇嘛灣為由西北流向東南，喇嘛灣至出境為由北向南。黃河在內蒙古河段，區間的支流較少而且均為雨洪產流的時令河，冰期幾乎無水補給，故內蒙古河段冰期來水絕大部分來自蘭州以上。黃河內蒙古河段，冬季嚴寒而漫長，元月月平均氣溫-10～-12℃，極端最低氣溫達-34℃，自上游蘭州至包頭緯度差 4°37ˊ，致使上下河段溫差也較大。由河道特性和水文氣象條件決定了流凌、封凍日期溯源而上，開河日期自上而下。三湖河口河段的流凌、封凍日期比蘭州早 1個多月，開河日期晚1個月左右。在流凌封凍期，因濕周明顯增加，阻力增大及部分過水斷面被冰凌堵塞，因而水位上漲，部分水量轉化為槽蓄水量儲存在河道內。當翌年春季開河時，上游來水、融冰水加槽蓄水挾帶著大量破裂后的冰塊向下游流動，沿途水鼓冰，冰阻水，節節卡冰結壩，形成越來越大的凌洪向下游推進，雖然凌峰流量和歷時都較伏汛洪水小而短，但因過水斷面大部分被冰凌堵塞，所以凌峰水位卻比伏汛同流量的相應水位高得多。如1958年三湖河口斷面開河時凌峰流量僅1 020m3/s，水位卻達1 020.68m，相當于伏汛通過5 000m3/s的相應水位。冰壩阻冰雍水，有些年份1～2天內可堆積起長達數公里長的冰壩，導致下游河段水位猛漲，冬季天寒地凍，防守困難，極易造成大堤決門。[1]? 4 下游河段河段全長786km，兩岸筑有大堤，是中外馳名的“地上懸河”。黃河下游是一個不穩定的封凍河段，凌情變化復雜，在歷史上曾以決口頻繁難以防治而著稱。該河段兩側是黃淮海大平原，是中國重要的工業、農業基地，城鎮密集，人口眾多，公路鐵路交通發達，是溝通全國連接內陸與海洋的經濟大功脈。因此，凌汛決口必將給國民經濟和人民生命財產造成重大損失。黃河下游自1951～1990年的40個冰情年度中，有小4年未封，其余36年均有程度不同的封凍，在36個封凍年度中，一次封河一次開河的有24年，二封二開的有11年，三封三開的有l午。河段的首封日期，最早12月12 日，最晚2月16口，變幅67天；封河歷時，最長86天，最短6天，變幅80天；河道封凍長度，最長703km，最短25km，最長是最短的27倍；全河段冰量最多1．42億m3，最少僅0．011億m3，最多是最少的128倍；河槽蓄水增量最多8．85億m3，最少為零。在40年中，封凍期因冰塞壅水而漫灘成災的有16年，占總年數的40％；解凍期因冰壩雍水形成大堤決門的有2年，漫灘成災的有9年，占總年數的28％。

中游下游都會有

在上游河段幾字拐彎處，以及下游河段

凌汛的原理是低緯度地區冰雪先融化而高緯度地區未融化導致河水無法流通造成洪災也就是說有一個必然的要求就是必須從低緯度流向高緯度地區的河流才會產生上游先融化而下游未融化的狀況

黃河凌汛主要分布在黃河干流：上游的寧夏平原、河套平原的西部及下游的山東河段（由低緯度向高緯度流的河段）。

7，祖國建設新成就的資料啊謝謝了

三峽工程造福百姓在世界能源日益緊缺、江河開發與保護備受重視的今天，三峽大壩橫空出世，再次顯現出決策者的高瞻遠矚。5月20日，三峽大壩全線澆筑到185米設計高程，主體工程提前9個月完工，這一跨越世紀、創造多項世界第一的偉大工程，開始顯現其在防洪、發電、航運等方面的綜合效益。防洪：抑洪驅獸，安瀾興邦洪水，一直是長江中下游人民的“心腹大患”。富饒的糧棉油基地、密布的村莊城鎮、密集的工礦企業以及近8000萬人口，長期被長江水患所困擾。特別是荊江險段，隨著泥沙的不斷淤積，一到汛期就成了水位高出兩岸地面6米～10米的“懸河”。興建“截斷巫山云雨”的三峽工程，首要出發點就是為了根治長江水患，推進中下游地區的可持續發展。當三峽水庫蓄水至175米時，防洪庫容高達221.5億立方米，防洪效益及其連帶的環境效益十分顯著： ——如遇“千年一遇”或類似1870年特大洪水，經三峽水庫調蓄，配合運用荊江分洪工程和其他分蓄洪區，可使荊江南北兩岸、洞庭湖區和江漢平原避免發生毀滅性災害。 ——可使荊江河段防洪標準從“十年一遇”提高到“百年一遇”，即遇到不大于“百年一遇”洪水時，經三峽水庫調蓄后，可不啟用荊江分洪區和其他分蓄洪區。 ——提高對城陵磯以上洪水的控制能力，配合丹江口水庫和武漢附近分蓄洪區的運用，可避免武漢市汛期水位失去控制，對武漢市防洪起到保障作用。 ——減輕了洪水對洞庭湖區的威脅。三峽工程能減少汛期分流入洞庭湖的洪水和泥沙，有效減輕洪水威脅，還可延緩洞庭湖泥沙淤積速度，延長洞庭湖壽命。 ——增加了長江中下游防洪的可靠性和靈活性。如若遇特大洪水需要運用分蓄洪區時，因有三峽水庫攔蓄洪水，即可為分蓄洪區人員轉移、避免人員傷亡贏得時間。一份調查資料顯示，按1992年價格水平計算，三峽工程防洪多年平均直接經濟效益為每年22億～25.2億元。除直接經濟效益外，還可避免因大堤潰決而造成的人口傷亡、鐵路干線中斷、災區生態惡化、疾病流行以及災民安置、家園重建等其他連帶損失。依據今年汛期三峽水庫的調度方案，僅2006年，三峽水庫就可在需要時提供至少72.9億立方米的防洪庫容。盡管這一防洪庫容只是三峽工程完建后總防洪庫容的1/3左右，但已超過了荊江分蓄洪區調蓄洪水的能力。發電：電出高峽平湖，光照半壁河山華東、華中地區經濟發達，但能源長期緊缺，電力一直依靠“北煤南運”來維持。動力資源嚴重不足，成為制約經濟發展的“瓶頸”。我國是世界上水能資源最豐富的國家之一，可開發量為3.78億千瓦，年發電量可達1.92萬億度。然而，在近十幾年，我國水電所占比重卻每況愈下，水電占發電總裝機的比重已降到14%，遠遠低于22%的世界平均水平。水電作為清潔環保的生態型工業，其與火電的不均衡發展現象，顯示了我國自然資源保護和利用的不合理。三峽工程總裝機容量為1820萬千瓦，年發電量為847億度。這就相當于建設一座年產5000萬噸原煤的特大型煤礦或年產2500萬噸的特大型油田，相當于10座裝機容量為200萬千瓦的大型火力發電廠以及相應的運煤或運油的鐵路。無論從裝機總容量來看，還是從多年平均年發電量來看，在一定時期內，三峽水電站都將是世界上第一大水電站。面向華中、華東和廣東地區，三峽水電站的供電距離都在400公里～1000公里的經濟輸電范圍以內。三峽水電站全部投入發電后，可以把華中、華東、華南電網聯成跨區的大電力系統，可取得地區之間的錯峰效益、水電站群的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。僅華中、華東兩大電網聯網，就可取得300萬～400萬千瓦的錯峰效益。同時，還具備了北聯華北、西北，西聯西南，組成全國聯合電力系統的條件。三峽水電站的環境效益更是難以估量。與燃煤發電相比，每年可少排放大量二氧化碳、1萬噸一氧化碳、37萬噸氮氧化合物、數百萬噸二氧化硫和大量灰塵、廢渣，將減輕環境污染和因有害氣體的排放而引起的酸雨等危害。航運：渠化下川江，天塹變通途長江素有“黃金水道”之稱，歷來就是溝通我國東南沿海和西南腹地的交通大動脈，已形成一個較為完整的內河航運體系。但在修建三峽大壩以前，宜昌至重慶航道仍然處于航行條件極為復雜的天然狀態，水流湍急，險灘密布，僅可通行1500噸級船隊。據統計，在上述長約660公里的航道上，共有灘險139處。此外，沿線還有27處不能夜航或只能單向夜航的河段。尤其是下川江河段，航道年單向通過能力僅1000萬噸，抵不上一條江南運河的貨運量，大大制約了“黃金水道”運能的發揮。隨著西部大開發戰略的實施，西南地區對外物流交流猛增，原來川江的航運條件，已遠遠不能滿足要求。地處葛洲壩上游的三峽工程，與葛洲壩工程聯合運行，將渠化下川江，全面改變川江航運條件，航運效益十分顯著： ——工程建成后，水庫回水到重慶，形成深水航道，平均水深為70米，最大水深達170米，水庫平均寬度約1100米，比建庫前航道寬度拓展約1倍。一年中有半年以上時間可使庫區航道成為深水航道，保證了萬噸級船隊從武漢直達重慶的通行，使這一航道年單向通過能力由1000萬噸提高到1億噸。 ——大幅度降低運輸成本，充分發揮水運優勢。三峽工程建成后，由于長江上中游航道和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標準化、大型化方向發展，每馬力拖載量提高近10倍，船舶運輸耗油量降低70%，綜合運輸成本降低35%～37%。 ——有利于庫區港口、航道建設和航標管理。天然情況下，重慶至宜昌間航道在一年內洪、枯水位最大變幅達60米以上，給港口、航道建設和航標管理帶來很大困難。三峽工程蓄水后，年內水位變幅在30米以內，水深增加、水域擴大，可撤銷所有絞灘站，灘險的整治、疏浚、維護費用大大減少。 ——大大促進長江上游支流航運事業的發展。三峽工程可與重慶以上長江干流的小南海工程、烏江的大溪口工程、嘉陵江井口工程等相銜接，使長江干流及幾大支流的航運事業進一步發展。據介紹，三峽工程蓄水后，庫區內僅大寧河、香溪等中小支流的通航里程就將增加約550公里。