說在這樣的一個大環(huán)境之下，別克英朗的哪些細分版本銷量銷量會更好一點呢。在別克英朗上還是刷新了這個數(shù)據(jù)，在進入2018年之后，別克英朗的銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑，甚至部分月份可以用直接腰斬來形容，來認識一下這臺別克英朗還是要簡單來認識一下別克的新英朗，外觀方面使用了全新的家族“展翼式”設(shè)計元素，迎合當(dāng)下市場需求，主打時尚和年輕化市場需求。

1、別克英朗哪些款銷量好？

首先非常感謝提供平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助，別克英朗曾經(jīng)在國內(nèi)的合資家轎市場應(yīng)該說也是有著非常強的競爭力。在早些年的時候這款車是可以和朗逸直接平起平坐的車型，甚至在部分月份也能夠取得銷量冠軍的這么一個成績，可見這款車型在消費者當(dāng)中的受歡迎程度還是非常高的。

但是在進入2018年之后，別克英朗的銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑，甚至部分月份可以用直接腰斬來形容，究其根本原因，還是因為它所采用的三缸發(fā)動機以及雙離合所導(dǎo)致的。那么說在這樣的一個大環(huán)境之下，別克英朗的哪些細分版本銷量銷量會更好一點呢？我覺得以下兩類是比較受歡迎的，下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。

首先第一類就是它的1.0T手動入門級別車型比較受歡迎，因為別克英朗這款車好賴也是別克旗下的一款合資緊湊型轎車，在國內(nèi)的汽車市場當(dāng)中這款車也是具有一定的市場地位。無論是知名度還是保有量也算是比較出色，而如果說預(yù)算不多又想買一臺有如此出色外部環(huán)境表現(xiàn)的車型，別克英朗正好可以滿足，因為在進入2018年之后，英朗的銷量大幅度下滑，所以說目前的終端價格已經(jīng)處于崩潰的這么一個水平，別克英朗的低價位車型售價幾乎與很多自主緊湊型轎車處于一個水平線，所以說剛好滿足了這部分消費者的需求。

第二類就是它的1.3T自動版本也比較受歡迎，別克英朗這款車雖然說它的兩款發(fā)動機都是三缸形式的發(fā)動機，但是對比來講，它的1.3T加入了平衡軸，車內(nèi)的行駛抖動控制的要更出色一點，而它的高排量版本車型匹配的自動擋也是手自一體變速箱，剛好避開了別克英朗最為人詬病的雙離合。所以說它的高排量自動版本也算是在別克英朗整體的缺點之上進行了比較大幅度的一個優(yōu)化，

矬子里面拔將軍，高排量自動擋的產(chǎn)品力優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。所以說從我個人的理解來看，這款車型就是它的入門版本以及它的高配版本比較受歡迎，一個圖的是價位親民，一個圖的是產(chǎn)品力勉強合格。當(dāng)然這是我的個人看法，有其他的補充，歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業(yè)的汽車評論員，喜歡我可以關(guān)注我，我們一起聊車，侃車，玩車，

2、英朗三缸車怎么樣？

別克英朗的這臺1.3T三缸車的定位更加的靠近我們?nèi)粘ＹI車和用車，另外一個就是這臺英朗的三缸機的實測油耗真的是有點低的逆天廠家有沒有自行研發(fā)過三缸機器呢？有！而且還正經(jīng)不少，歷史上，大發(fā)、福特、寶馬、本田、通用、沃爾沃等品牌前后都曾向三缸機發(fā)起了沖鋒，但是結(jié)果就不用我多說了吧。那么早期的失敗原因很明確，動力弱雞，抖動明顯，噪音還大，消費者自然不會去買單，所以失敗是必然的，

為啥三缸機會有抖呢？其實對于所有發(fā)動機而言，抖動都是必然存在的，只不過是抖動幅度的大小問題，對4缸，6缸等這樣的雙數(shù)缸型來說，可以通過不同活塞的對向運動來相互抵消，所以表現(xiàn)出來的震動很大一部分都已經(jīng)相互抵消掉了。而三缸機作為奇數(shù)缸型，本身就先天不對稱，無法像偶數(shù)機型那個自抵消，三個氣缸基本都屬于完全不同的運動狀態(tài)，所以震動就會產(chǎn)生，這真的就屬于“先天殘疾”，

那么三缸機的“先天殘疾”就沒有辦法“治愈”嗎？當(dāng)然有，大部分廠家選擇在曲軸上增加一個平衡塊，還抵消活塞的震動，不僅效果明顯，而且還很簡單。別克英朗的三缸機有啥優(yōu)勢？前面大體的給大家做了一個三缸機的概述，回到我們今天的主角別克英朗的11.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機上，那么這臺三缸機器到底在哪方面表現(xiàn)的比常規(guī)三缸機型要好呢。