在上海以南地區(qū)的沿海高鐵線路（寧波至廈門段）早已開通，并且深廈高鐵很快就會建成通車，再加上深圳到湛江高鐵完成。在上海以北地區(qū)也可能會建設(shè)一條沿海高鐵線路，從上海出發(fā)、經(jīng)南通、鹽城、連云港、日照，再到青島，這條鐵路開通，給鹽城乃至蘇北帶來的利好非常多。

1、鹽城至南通高鐵開通后，對鹽城發(fā)展會帶來哪些機遇？

鹽通高鐵于2018年1月16日開工，目前，鹽城段的征遷工作正在如火如荼進行中，預(yù)計這條時速350公里的鐵路將在2022年竣工通車。這條鐵路開通，給鹽城乃至蘇北帶來的利好非常多，一是帶動旅游的發(fā)展。目前在節(jié)假日到鹽城旅游的一般是團隊客以及部分自駕客，這當(dāng)中，上海的游客占到了六成以上，據(jù)旅游部門的統(tǒng)計，上?？捅容^喜歡鹽城的是兩個自然保護區(qū)、荷蘭花海、大縱湖旅游度假區(qū)，當(dāng)然曾在蘇北插隊的知青更愿意去大豐的知青館，去回憶當(dāng)年在這里的青蔥歲月。

鹽通高鐵開通將沿海鐵路上的重要的一段給補上了，串起的是中國沿海鐵路的大通道，這將有效激活長三角和江蘇西北部的客源市場，沿線主要城市至鹽城的游客數(shù)量有望數(shù)倍增長。鹽通高鐵開通，出游時間多了出來，出游空間多了出來，這樣游客自然會延長在景點的停留時間，這樣遠距離游客就能實現(xiàn)“快旅慢游”，二是促進商務(wù)交流活動。

目前，外地客商來鹽城考察、洽談一般通過高速公路或飛機，大多數(shù)選的是公路，這樣，從南京來鹽城要3個小時，從上海來要三四個小時，從北京來時間上還要多出很多。對于客商來說，時間就是金錢，早發(fā)午至，午發(fā)夕至，早出晚歸是商人們最愿看到的，他們參與的積極性就會提高。鹽通高鐵開通，鹽城、上海、浙江更像是一個省，來去方便快捷，這樣鹽城與外地的商務(wù)交流與合作就會更加的頻繁，

三是促進江蘇沿海經(jīng)濟帶發(fā)展。目前，鹽城只有一條新長鐵路，時速在120公里以下，今年底前，連鹽鐵路將會首先開通，但這是一條電氣化快速鐵路，最快只有200公里每小時，鹽通高鐵就不一樣了，到上海只要一個小時，其規(guī)劃的遠景年輸送能力為單向4000萬人每年！鹽城每天往來蘇南和浙江地區(qū)的人數(shù)超過兩萬人，節(jié)假日更是不得了，所以它的開通一定會改變我們現(xiàn)有的出行方式，還會產(chǎn)生更多的誘發(fā)客流。

2、青鹽鐵路延長到上海開通后，會開通青島經(jīng)連云港、鹽城、南通、上海后直達重慶的高鐵嗎？

在上海以南地區(qū)的沿海高鐵線路（寧波至廈門段）早已開通，并且深廈高鐵很快就會建成通車，再加上深圳到湛江高鐵完成，那么從寧波、溫州、廈門、汕頭、深圳、南沙、中山、陽江、茂名、湛江的沿海高鐵將全線投入使用。不過在寧波到廈門之間是一塊雞肋，時速只有200公里/小時，許多高鐵在福建區(qū)域都會碰到這個問題，只能說建的早不如建的時機剛剛好。

在上海以北地區(qū)也可能會建設(shè)一條沿海高鐵線路，從上海出發(fā)、經(jīng)南通、鹽城、連云港、日照，再到青島，但青島直插煙臺后，穿過渤海海峽的煙臺大連之間的隧道，最后進入東北地區(qū)還為時過早。因為大連與煙臺的140多公里隧道的造價實在太高，預(yù)計要高達2600億以上，這樣的龐大的投資不可能產(chǎn)生投資回報，而且從國家戰(zhàn)略意義上也是可有可無。

因此，在可以預(yù)見的時間里，上海以北地區(qū)的沿海通過從上海到青島，最多到煙臺就要繞到京津冀地區(qū)，至于說從青島繞經(jīng)上海，再去重慶。這不是南轅北轍繞道而行了嗎？直達的意義不大，估計只有靠換乘去重慶了，不過還是先想想何時開通到上海的線路吧！預(yù)計青島到上海只有2個小時多一點，或許上海將會把山東半島納入到上海輻射圈范圍。