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1，重慶直轄市公路的變化
2，重慶地區歷史上發生的地表中大改變的情況事例也行全球歷史上發
3，重慶中環快速干道是要新打造的繞成高速嗎
4，重慶萬州紅星街改建
5，重慶奉溪高速公路工程
6，重慶市半小時主城的重要工程重慶長江大橋復線橋以于2006年9
7，重慶十年交通變化

1，重慶直轄市公路的變化

公路里程比直轄前長了,路面寬了,高速公路里程比直轄前長了.公路上的收費站少了.

重慶直轄市公路的變化

2，重慶地區歷史上發生的地表中大改變的情況事例也行全球歷史上發

寧夏海源地震或汶川地震都改變了地貌。

黃河啊，上游都是清的，過了黃土高原下來成啥樣大家都知道。這不就是很典型的。

重慶地區歷史上發生的地表中大改變的情況事例也行全球歷史上發

3，重慶中環快速干道是要新打造的繞成高速嗎

重慶的內環相當于常說的一環，外環相當于二環，外環是高速路，內環過去是高速路要收費，現在納入城市道路不收費，改叫內環快速路了。現在政府想修是所謂的三環，處于初步設想階段，正式名字沒定。

重慶中環快速干道是要新打造的繞成高速嗎

4，重慶萬州紅星街改建

重慶萬州屬于”正地廳級“城市。重慶市為直轄市屬于正部級，萬州區作為下轄的直屬屬于”正地廳級“。萬州在直轄以前（1992年前）是“地廳級”，當時是叫萬縣專區或萬縣市。直轄之初（1998年），設立過“重慶市萬州移民開發區”，也是明確的“地廳。

美術

5，重慶奉溪高速公路工程

·奉溪高速公路全長46.37公里，項目總投資52.2億元，橋隧比例高達70%以上，施工條件艱苦，自然環境惡劣，科技含量高，是重慶市乃至國內建設難度最大的一條高速公路項目，起于在建的渝宜高速公路奉節東互通立交，止于巫溪新縣城東的麥斗城，是三峽地區向北、向南最便捷的通道，同時也是陜南、鄂西進入重慶市和西南地區的重要干線。

6，重慶市半小時主城的重要工程重慶長江大橋復線橋以于2006年9

（1）s=1011m，v=60km/h，t= s v = 1011m 60km/h =16.85h，答：汽車通過該復線橋的最短時間為16.85h．（2）F=G=mg=8×10 3 kg×10N/kg=8×10 4 N，汽車對橋面的壓強：P= F S = 8×1 0 4 N 0.12 m 2 ≈6.67×10 5 Pa．答：汽車對橋面的壓強是6.67×10 5 Pa．

7，重慶十年交通變化

一是建成“二環八射”高速公路網，使全市高速公路總里程達到2000公里；二是全面完成“八小時重慶”工程，新建2000公里的縣際公路網，確保40個區縣(自治縣、市)和連接周邊各省的公路暢通；三是提高農村公路的通達深度，提高農村公路的技術等級和服務能力；四是實施“生命工程”，在國道、省道的危險路段安裝1500公里以上的防護欄。如今，以高速公路為主，縣際公路、農村公路和水運建設以及航空、鐵路為重點的交通運輸網絡正在重慶大地鋪展、鐫刻。

新中國成立60年來，重慶的交通從無到有，發生了巨大變化。新中國成立之初的重慶，交通基本靠走。市交委的資料顯示，1949年的重慶公路僅有836.5公里，且多是標準很低的泥石路。1953年，重慶解放后的第一條干線公路——131公里的渝南（充）路重慶段建成。 1978年改革開放后，我市交通步入了正常發展時期。截至1997年，全市公路總里程達到27045公里，初步形成了公路、水路、鐵路、民航同步發展的交通體系。直轄后，重慶交通建設駛入了“快車道”。原規劃2020年建成的“二環八射”2000公里高速公路，全部提前到2010年前實施。2003年底，“八小時工程”全部竣工，“五年變樣”的目標順利實現。六十年后的今年，全市公路里程達到10.8萬余公里。每百平方公里上擁有公路通車里程由直轄初的32.6公里提高到132公里。鐵路方面，我市相繼新增了達萬、渝懷和遂渝三條干線鐵路，形成“一樞紐六干線二支線”的布局。同時，江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，躋身全國十大機場之列。按規劃，到2012年，我市交通還將建成“四小時重慶”、“八小時周邊”的大西南交通樞紐，到2020年，重慶交通將基本實現現代化。