真不知道當初的規劃設計是怎么想的，城際和高鐵都在鄭州東站，讓鄭州站和西部的居民無法利用城際和高鐵。這時候修的這個城際鐵路，完全就是畫蛇添足，或者叫錦上添花吧，鄭州坐城鐵到洛陽有下面四類車型，和到站時間，鄭開城際想要達到設計目標，不但開封這里要延長，還必須考慮鄭州的延長。

1、鄭州到開封城際和鄭焦城際，改成地鐵是不是會大放異彩？

這個城際線不虧才怪，腦子熱了建設個這，縱觀鄭開城際除了東站，港區成熟外其余都在偏遠的地方，就連開封宋城路也在郊區，站點也少，這一路能有多少人上車，假如這條線路，能沿鄭汴物流通道鋪設，穿越周邊城鎮，中牟縣城而過，多設幾個站，再穿越開封市區，祥符區，終點到蘭考上座率肯定比現在高！這個可以參照滬寧城際高鐵線，人家建設的都是穿越成熟主城區并列老鐵路線而過，上座率很高。

上座率高了，班次自然也多，鄭州到開封總共才50-60公里左右,自己有車個把小時都開過去了，城際設站再設不到關鍵人口密集的點上，你建設他有何用？不要說向遠處看，投資這么大，你不想著上座率，不想著多賣票建設它干啥？光想著鄭汴一體化，鄭汴一體，堵了鄭州，空了開封，開封西區都是空蕩蕩的房子，唯一的城際也是個雞肋，路線，設站都不在點上，像中牟，大孟鎮，官渡鎮這些地方硬是沒站點。

2、鄭州坐城鐵到洛陽需要多久？

鄭州坐城鐵到洛陽需要多久？鄭州坐城鐵到洛陽有下面四類車型，和到站時間:1、從鄭州東站到洛陽龍門站，高鐵車次有G673、G1929、G3153、G1843、G1293、G861、G663、G2051、G665、G1871、G3161、G3297、G2677、G3157、G1823、G1937、G1855、G1899、G3197、G7949等約20趟，車程均為36-37分鐘，

2、從鄭州站到洛陽龍門站，高鐵車次有G837、G845、G2297、G827等4趟，車程為37-44分鐘。3、從鄭州站到洛陽站，動車車次和車程為:K175，車程2小時，Z377，車程1小時32分。T197，車程1小時33分，K291，車程1小時39分。T113，車程1小時30分，K361，車程1小時46分。

3、鄭州到開封城際鐵路與地鐵一號線互聯，改成城郊線按地鐵方式運營，客運效率會提高嗎？

讓我看，這個鄭開城際就是雞肋，很多人都看到到開封只是宋城站，沒有延伸到火車站，其實就是延伸到火車站也一樣不會有多少人坐。當然，到火車站相比較現在的宋城路站肯定會好那么一點點，但遠不足以支撐鄭開城際的運營，真不知道當初的規劃設計是怎么想的，城際和高鐵都在鄭州東站，讓鄭州站和西部的居民無法利用城際和高鐵。

因為鄭開之間距離這么近，如果從鄭州市中心或者西部坐公交倒地鐵的再跑去東站，遠不如開車直接上連霍或者鄭民舒服，還節約了時間，鄭開城際想要達到設計目標，不但開封這里要延長，還必須考慮鄭州的延長。如果能從現在的鄭州東站向西經火車站再到科學大道鄭大附近，不但會帶來源源不斷的客流，也極大的方便了市中心和西區的居民到開封觀光旅游吃美食，這才是治本的節奏，

我一直認為，鄭開城際實際上沒必要存在，最起碼現在沒有任何實際意義。因為鄭開之間的交通非常方便，南北兩條高速（連霍和鄭民），兩條鐵路（隴海和鄭徐高鐵），開車有鄭開大道，鄭汴物流通道，再加上已經謀劃的沿黃大道和北三環對接開封東京大道，這時候修的這個城際鐵路，完全就是畫蛇添足，或者叫錦上添花吧，如果當初這筆錢能再湊點，先修建開封到周口的鐵路，適當時候修建開封到濮陽的應該對開封更有現實意義，也可以更好的帶動豫東各地的發展。