長安方面其實為長安鈴木這個合資品牌操了很多心，之前多次更換長安鈴木的掌門人，但是鈴木這邊的根源問題，并不是長安努力就可以解決的，所以百年鈴木并不是毀于長安，長安只是背了鍋而已。很多人可能擔心鈴木退出中國后，長安鈴木車型就不能買了，其實完全不必擔心，長安鈴木還在，老車型依舊生機勃勃。

1、鈴木雨燕怎么樣？

鈴木雨燕在中國上市了14年，一直沒有換代，配置簡陋到發指。但它能存活至今，也是因為它的品質可靠，操控性強等特點支撐的，很多人可能擔心鈴木退出中國后，長安鈴木車型就不能買了，其實完全不必擔心，長安鈴木還在，老車型依舊生機勃勃。當然老雨燕最大的強項還是拼價格，畢竟他是Polo同級別的車型，售價不到5萬元，非常吸引人。

長安鈴木旗下的雨燕，雖然在品牌認可度和保值率方面都不如豐田，但是這款雨燕的品質可絲毫不輸于豐田威馳，鈴木同樣是一款日系品牌，并且專注于做小車領域，所以說這款雨燕總的來說要比同級別的威馳還要省心，毫不夸張的說，正常保養和使用的情況下，十萬公里都不會出現大修的情況，鈴木雨燕的官方售價區間為5.48萬元到8.28萬元，并且在大部分地區還有著3000元左右的優惠幅度。

在外觀方面，和寶馬MINI一樣四個輪子的位置偏向車身四個角，雙色車身，蜂窩狀的進氣格珊采用了熏黑的設計，在視覺上營造出了較強的運動氣息，只不過尺寸由于過小看起來似乎顯得有些過于小氣。兩側圓形的霧燈周圍均采用了黑色的飾板拼接，對稱的“C”字形鍍鉻飾條也讓整體上更加的富有個性，內飾方面，這款小車實在是顯得有些過于簡陋，大面積的黑色渲染與塑料材質相結合，并沒有任何的檔次感，反倒是讓人感覺到了很強的廉價感。

圓筒式的銀色出風口也還算是帶來了幾分運動氣息，三幅式的方向盤也帶來了中規中矩的效果，動力方面，鈴木雨燕搭載了1.3L和1.5L兩臺自然吸氣發動機，其中1.3L的發動機最大輸出功率可達91馬力，最大的扭矩可達115牛·米，與之匹配的是一款5檔的手動變速箱；而1.5L的發動機最大輸出功率可達103馬力，最大的扭矩可達138牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和4檔的自動變速箱。

2、長安鈴木車子怎樣？發動機好不好？開高速平穩嗎？

我是維特拉車主，之前開過大眾第一代朗逸(就是桑塔納的駕駛感)，主要是不省心，大小毛病經常進出修理廠，，后來換個本田六代雅閣，現在維特拉三年了，性價比高，市區開油耗省心熱天表顯5.2，冷天5.3左右，高速基本4.9上下，正常保養，沒有修過，代步也方便，操控性非常棒，據說是鈴木跟通用一起研發的車型，綜合實力確實強，但是國人喜歡裝逼，不務實，所以鈴木這樣的車子不合適在中國，因為國人更喜歡超大空間，華麗配置的車，

3、為什么說“百年鈴木毀于長安”？

正確的說法應該是百年福特毀于長安，而這個說法是調侃長安福特的做工和品控差的問題，而鈴木目前在國內確實表現比較差，與當年小車之王相比確實天差地別，但是主要原因還是在鈴木本身而不是長安。鈴木目前在國內只有兩款車稍微有點存在感，一個是鈴木維特拉，另外一個是鈴木雨燕，但是這兩臺車都存在著不小的問題，其中鈴木雨燕已經十幾年沒有換代了，導致這臺車失去了競爭力，而當年這臺車的同級對手飛度和致炫等早就已經換代改款多次了。

鈴木維特拉也完全沒有抓準中國消費者的心理，銷量一般，粗看之下鈴木似乎是產品出了問題，而深究起來，其實應該是鈴木對待中國市場的態度出了問題，鈴木當年在國內靠著小微型車風光過一段時間，但是因為消費升級的原因，小微型車不再那么受歡迎，而鈴木對此的態度不是迎合消費者的需求，反倒是把市場中心轉移到了印度，對中國市場不再重視，出現了把雨燕這款招牌車型晾了11年不換代的情況。

最近幾年，鈴木終于意識到了中國市場的重要性，開始對中國市場稍微看中了一些，但是卻并沒有特別針對中國市場來推出產品，比如今年來推出的維特拉，雖然叫好聲一片，但是卻無法讓人掏錢買單，今年引進的英格尼斯，也是完全不考慮中國市場情況定了一個作死的價格，有一種破罐子破摔的味道，而長安方面其實為長安鈴木這個合資品牌操了很多心，之前多次更換長安鈴木的掌門人，但是鈴木這邊的根源問題，并不是長安努力就可以解決的，所以百年鈴木并不是毀于長安，長安只是背了鍋而已。