武漢人均平均工資低，主要是在武漢國企多，國企的基本工資不高，但是福利、績效、獎金高，武漢的中小企業多，武漢高校人數多，國企接納大學生就業崗位無法滿足，武漢中小企業又不愁招不到人，所以武漢中小企業又把工資壓到最低。武漢那時候已經有了幾個火車站，比如說“武昌南站”(武昌站)、漢口火車站；還有一個“武漢火車站”。

1、為什么武漢工資這么低？

武漢人均平均工資低，主要是在武漢國企多，國企的基本工資不高，但是福利、績效、獎金高，武漢的中小企業多，武漢高校人數多，國企接納大學生就業崗位無法滿足，武漢中小企業又不愁招不到人，所以武漢中小企業又把工資壓到最低。除了一些有規模的高新技術企業，武漢有一些中小企業是不遵守勞動法的，這主要是武漢營商環境造成的，因為武漢不像深圳那樣，深圳是經濟發達地區，它的法律法規是健全的，深圳吸引人才除了高薪之外，營商環境法律法規是很完善的，

2、為什么武漢的工資這么低？

個人覺得武漢不正規的小公司太多了，沒雙休，沒社保，只有一個月三，五千元的工資，什么福利都沒有！特別是光谷，街道口，中南那邊的寫字樓里，這類小公司是非常之多。工資待遇不怎么樣，招人的要求可不低，都還要求本科學歷，就業環境不大理想！我個人是在私人公司里上了幾年班，身邊年輕同事換來換去，很多211畢業的來了后基本工作不到三個月就要走去其他的城市，或者一心考公考證類的，實在前途太渺茫。

3、為什么感覺武漢很大？

說起來也許是一個笑話；十幾年前，一次出差到外地開會，在預定回程票的時候詢問有沒有到“武漢”火車站的票；一連幾天前臺服務員的回答竟然是“沒有”；無奈之下，只好定了飛機票飛回武漢，回來后，詳細詢問經常出差的小伙伴們，才知道其中的奧秘——如果預定火車票，必須準確說出具體的火車站站名，而不能僅僅說“去武漢”。

此話怎講？武漢那時候已經有了幾個火車站，比如說“武昌南站”(武昌站)、漢口火車站；還有一個“武漢火車站”，這三個火車站分別承擔不同方向的鐵路客運任務；如果只說是“武漢”的火車票，前臺服務員當然會說“沒有”。武漢很大，確實如此，如此之大的原因，就是“變化太快”；原來只知道一個“漢口大智門”火車站；武昌南湖機場；一般情況下，如果出行或者“接站”不會不知所措迷失方向。

現在不一樣了；前面說了，就是火車站(客運站)就有漢口、武昌、武漢三個之多；據說很快就要修建“漢陽火車站”；另外，哪里乘坐高鐵，哪里乘坐動車，也常常讓人稀里糊涂，武漢的發展速度的確驚人——如果三五個月沒有去過的地方，再度造訪的話，多半就認不出來原先到過的地方；看來“基建狂魔”的例子處處都是!武漢有兩條大江大河穿城而過；有河必有橋；不過，除非是專門的城市管理人員，武漢市民恐怕很難說清楚現在究竟有多少“長江大橋”“漢水橋”已經竣工；還有多少在路上!如果開車在武漢市內轉一圈，搞清楚哪里是“二環”“三環”“四環”更加麻煩；網上還有說“五環”的，你說武漢怎么就那么大呢？!還有地鐵；即使是現在少數全部開通的情況下，換乘不同線路的地鐵足以讓所有人暈頭轉向；我就遇到過一對老夫妻老武漢迷失在地鐵站!城市大了，更加考驗城市管理服務人員；如何方便市民出行，外來游客的措施也必須及時升級更新；街頭的電子地圖，地鐵站的語言播報還是太少。

4、為什么武漢的平均工資和上海差距這么小，還是有很多人去上海打工？

我是湖北的，在武漢和上海上過班，個人感覺武漢比上海差的不是那么一點點。1、武漢除了房租，其它消費不必上海差多少，幾乎是一樣的；2、武漢的工資大概6k左右，在上海我身邊的朋友月薪沒有低于10k的；3、武漢的社會環境比不上上海，無論是社會治安還是服務業從業人員的服務態度都有較大差距；4、自然環境，武漢夏天很悶熱，上海我覺得好多了；5、就業機會。