10年11月1日，無錫碩放機場正式更名為蘇南碩放國際機場，成為全國唯一沒有冠以機場所在地城市名稱的機場。無錫有一個機場，位于無錫市東南部新吳區的碩放機場，這是一個軍民合用的機場，上海的同志想一想，住在長寧想去浦東或者虹橋坐飛機，是不是比歐洲小國家出國還麻煩況且，無錫的碩放機場，蘇州城投也是有股份的，人家叫蘇南碩放機場，早就不叫無錫碩放機場了。

1、為什么蘇州連機場都沒有而無錫有？

首先，蘇州沒有機場而無錫有機場，是兩個城市發展過程中選擇不同的歷史結果。當年蘇州有機會建設機場的時候，將地和錢都用來規劃未來城市的工業發展了，這個選擇的結果：一是機會失去去再難得，蘇州到現在都沒個機場；二是蘇州的招商引資配套、工業發展得非常好，成為江蘇的經濟龍頭，值不值？當然值啦！蘇州肯定是賺的！表面上沒個機場好像聽起來很不方便，但實際上，園區走G2到上海虹橋能有多遠？去蘇南碩放機場也是很近！就算修了機場，普通老百姓去機場不也要幾乎那么長時間么。

上海的同志想一想，住在長寧想去浦東或者虹橋坐飛機，是不是比歐洲小國家出國還麻煩況且，無錫的碩放機場，蘇州城投也是有股份的，人家叫蘇南碩放機場，早就不叫無錫碩放機場了，那么，蘇州有沒有必要建機場？有沒有機會建機場？當然有必要，也一定有機會。蘇州的同志們應該非常清楚，蘇州市幾乎每隔段時間就要向國務院申請一次建機場的，最近一次被壓下來我沒記錯是2016年的事，

首先，蘇州的人口出行必然是有旺盛的飛行需求的，不然不會憑空去申請，政府一定是充分論證了蘇州有必要建機場的，不然不拿數據光靠嘴說想讓中央同意么？所以，必要性方面，一定是客觀存在的。然后，一直未批準并不太礙事，國家有國家的想法，江蘇這么發達也不是每個地方都修了高鐵呢，兩任元首的家鄉泰州、揚州都沒高鐵更別提機場了，最終還是會通的，有什么急的呢，聽組織安排就是了，

而且，蘇州市今年又申請了建機場，那肯定以前得到的說法是緩一緩，而不是一棒子打死不建嘛，不然地方領導傻啊跟中央過不去所以，建還是會建的，哪一次批下來而已。今年4月2日，蘇州市規劃局局長張劍就跟記者證實過，蘇州市政府正在規劃編制的《蘇州市城市總體規劃（2017-2035）》中，包含了對蘇州民用機場的論證規劃，

2、江蘇無錫有沒有機場，機場在哪兒啊？

無錫有一個機場，位于無錫市東南部新吳區的碩放機場，這是一個軍民合用的機場。該機場的正式名稱是蘇南碩放國際機場（IATA代碼：WUX），十五年前，也就是2004年2月18日，碩放機場正式開通民航航班，大前天，機場方面還隆重進行了相關的紀念活動。其實，早在20多年前，空軍碩放機場就曾經開通過民用航班，由當時空軍下屬的中國聯航執飛，通達北京、佛山、濟南等幾個有限的軍用機場，機型多為蘇制的圖-154和伊爾-76等飛機，

我在上世紀九十年代曾經多次乘坐碩放機場的聯航航班前往北京的南苑機場。雖然飛機比較老舊，但是飛行員都是空軍的，技術一流，飛行極其平穩，由于起飛和降落的都在軍用機場，不存在流量控制的問題，飛機不但沒有延誤一說，反而經常提前到達。當然，航班數量很少，客流量不值一提，2004年正式成為軍民合用機場、開通民航后，碩放機場進入了快速發展壯大的時期。

上面這張圖是無錫碩放機場剛開通民航時3000平方米的航站樓，連很多縣級汽車站都不如，后經兩次改擴建，現在的航站樓已經達到10.6萬平方米，停機位也從4個增長到了26個，跑道加長，飛行區等級達到了4E。2018年旅客吞吐量達到721萬人次，貨物吞吐量12.4萬噸，在全國分別列第43位和第24位，目前通航國內外58個城市，規模在江蘇省列第二位，僅次于南京祿口國際機場，

這張圖是2007年9月28日啟用的無錫碩放機場T1航站樓，當時無錫機場的面貌為之煥然一新。這是2015年1月19日，碩放機場落成的T2航站樓，供國內航班使用，原先的T1航站樓供國際（地區）航線專用，可能大家已經注意到，原先航站樓上方的無錫二字改成了蘇南碩放四個字，這是因為在2010年，由江蘇省政府牽頭，為了解決蘇州市沒有機場的問題，由省和蘇州市共同注資無錫機場，合力將碩放機場打造成蘇州和無錫共有的機場。