地鐵一公里超過10億，那請問地面一公里如果是修成房子是不是遠超10億啦。一，地鐵可不是一公里造價一億的高速公路，隨著地價，原材料，人工的上漲價，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億），越是繁華的大城市造價越貴，面對擁擠的城市交通又不得不造。

1、地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建？

全世界的地鐵，除了香港地鐵能夠盈利之外，其它所有城市的地鐵都一樣，都是虧錢運營的。情況稍微好一點的，能夠把日常運營成本收回來，情況稍微差一點的，就連日常運營都在虧錢，就更不用說建設成本了，那么香港的地鐵為什么能盈利呢？雖然香港的地鐵票價比較貴，但光靠賣票也不可能盈利，正確答案是香港地鐵開發建設和房地產開發是捆綁在一起的，每個地鐵站附近都有一些地產開發是屬于地鐵開發運營公司的，用房地產賺的錢來補貼地鐵建設的投入。

即便如此，國內的二三線城市也仍然樂此不疲，只要有機會就要大量上馬地鐵建設項目，哪怕自己根本沒有負擔能力，也還是要大量上馬地鐵項目，如果不是2018年叫停了一大批地鐵建設項目，如今恐怕三線城市都已經普遍有地鐵了。地鐵是虧錢的，這些城市為什么還是樂此不疲呢？政府和大公司在很多時候是很像的，一個企業如果有十萬元，就做十萬元的生意，那么永遠都做不大，能夠用十萬元的本錢做一百萬、一千萬的生意的公司，才有可能賺錢，做大做強。

錢從哪兒來呢？當然是銀行，你沒錢，銀行有啊，只要你有能夠打動銀行的項目，能讓銀行看到還本付息的前景，銀行就會貸款給你。企業是這么做的，每個城市的政府也是這么做的，而且，政府比一般企業更有利的地方在于，即使什么都沒有，起碼還有土地。城市建設開發有個最基本的規律，就是城市的基礎設施能夠覆蓋到哪里，房地產開發就會延伸到哪里，

只要是地鐵能到達的地方，房地產馬上就會開發起來，土地價值就會迅猛提升。而這個土地增值的部分，當然歸屬于城市政府，地鐵開通之前只有三千塊錢一平米的房子，地鐵開通之后，用不了幾年，就會漲到三萬。其實，即便是中國的一線城市北京、上海、廣州這些城市，2019年和2009年相比，也有許多原來房價并不貴的地方，在這十年里上漲了可能五六倍不止，

房價如此，地價當然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少錢的土地盤活，變成自己的財政收入來源，這也就是過去這十年里我們常說的土地財政。地方政府通過修地鐵得到的土地增值收益，遠遠超過修地鐵的成本很多倍，不但足夠償還修地鐵的本息，而且還能有大量的盈余，來進行其它的基礎設施建設，提升城市競爭力，當然，這里的前提就是房價處在上升通道。

2、修一公里的地鐵，花費大概是怎樣的？

一，地鐵可不是一公里造價一億的高速公路，隨著地價，原材料，人工的上漲價，每公里造價已上升到7億、8億元，北京市甚至超過10億元（北京16號線每公里12億），越是繁華的大城市造價越貴，面對擁擠的城市交通又不得不造，但是地鐵也能帶來就業，一公里的地鐵能帶來60個就業崗位，還是有用，對于分流人群，也很有好處。

3、地鐵一公里價格超過10億，為什么像武漢、成都這樣的城市堅持修建多條地鐵線路？

現在老百姓買房都會問你那里通地鐵嗎？地鐵一公里超過10億，那請問地面一公里如果是修成房子是不是遠超10億啦！這還是賺錢的買賣，那當然要修的！這才只是從一個熱點表像上看修地鐵是發算的！其實修地鐵對一個城市來說，影響是多方面的、是深遠的！所以不能只看到修地鐵很燒錢，就不修地鐵而影響城市的發展（當然也要城市有一定規模才行）。