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1，汽車駕駛技巧

保持一定速度沖向彎道，最好不要用一檔，入門推薦二檔。控制發動機轉速大概70％左右，過彎前確定一個預甩位（比如在過左彎前為了保證漂移時的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了預甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同時換一擋、油門剎車一起踩（注意適度）。松掉剎車，不要丟油門，保持一定轉速。油門踩的越大，飄的幅度越大。過彎后，正常行駛。由于不踩剎車漂移的方法太危險，這里不作介紹。

樓主所指的是QQ飛車還是卡丁車..........

汽車駕駛技巧

2，汽車駕駛技巧

正常來說應該是：踩住剎車松掉手剎踩住離合掛入一檔慢放離合（感覺動力有點拖車的時候，右腳迅速松開剎車輕踏油門踏板）然后離合配合平穩爬坡。還有一種是松開剎車到踩油門這個過程會向后溜車，教練都會教你拉住手剎然后兩只腳配合直到東西拖住車的時候慢慢放掉剎車，然后加油門。這樣的方法比較適合初學的朋友使用而且非常好用。

這個要靠時間去琢磨的

建議你去駕校練練…

注意力多集中點就成。多看倒車鏡。別狂飆。安全第一。熟練工！~

汽車駕駛技巧

3，請教一下汽車駕駛的技術

熟能生巧。開車就是需要多跑路，這樣就能積累駕駛經驗與技巧。車一般都是五個前進檔，一個倒車檔。也有個別的四檔車和六檔車。車的四檔與發動機直通，與發動機轉速相等，五檔為超速檔，車跑起來之后，都要把檔位放在這里。車發動之后，用一檔起步，這時車開始緩慢前行，隨即換二檔提速，再換三檔，這時的車速表顯示大約在四，五十公里的速度上，換四檔。在市區開車，紅綠燈太多，起起停停，很難把車開起來。另外，檔的順序一般是這樣的，左前是一檔，左后是二檔，中前是三檔，中后是四檔，右前是五檔，右后是倒檔。正中是空檔。停車時，檔放在空檔位置上。開車時，先把車發動，瀏覽一下各個儀表，無異常后，右腳均勻加油，左腳把離合器踩到底，右手把變速桿放到一檔位置，然后慢慢抬左腳，這時車就開始滑動了。踩油門與松離合是一個熟練過程，只有多次實練，才能配合好。如果你是沈陽人，我們可共同探討。

檔的順序因車的制造工藝不同而有所區別，一般檔位都會在檔把手上有顯示，你上車注意觀察下就行了，當你學會車后自然對檔位的把握得心應手。掛檔需要配合離合、發動機轉速和行車速度。離合只有踩到底掛檔才平順自然。汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提并論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％，所以起步加檔時最好把發動機轉速提高下，一般的在2000￣3000轉左右換檔比較平順（不過一般的教練會教你車一動就加2檔），然后是車速的配合，車開到一定時速后就要升檔了，切忌拖擋行車。上面所說的完全是書面之談，要開好車就要你不斷學習。下面有些資料你看有沒有用：換檔的最佳時機 1. 關于發動機的功率：汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提并論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體參數你研究一下你發動機的“轉速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線并不平滑，hehe）。交通臺的JC當時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？” 2. 關于燃燒：發動機長時間處于低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀態下降等等不良現象先后出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責問其產品質量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM/H，一直開到密云水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。”我聽了以后，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。 3. 關于如何省油：長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。 4. 關于發動機的壽命和駕駛樂趣：發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關于加減檔的平穩和噪音問題：加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。 6. 關于一檔加二檔時需要特別注意的：老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，后來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。 7. 看看轉速表可能也會有幫助：我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的（長春大眾不知什么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔后正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！ 2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什么壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低于4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。 2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！ 2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低于它！我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發動機沒什么壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作

呵呵駕車是要經驗的，理論只是起引導的作用，等你真正駕上車了，你就會明白了，一定要認真的學，學是什么樣你就是什么樣了。

現在已經好久沒做這動作了，左腳踩離合不說了，主要說說右腳，右腳的后跟踩住剎車，（把右腳放橫的）右腳的前掌壓下油門，在前掌慢慢壓下油門的同時，慢慢放開右腳的后腳跟。也就是右腳同時踩下油門和剎車板。

請教一下汽車駕駛的技術