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1，自動擋汽車都有什么檔位

一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。 P——Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處于機械抱死狀態，可以防止溜動。 R——Peverse gear，倒車檔。倒車時用。 N——None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。 D——前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。 2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當于手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。 L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當于手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

自動擋汽車都有什么檔位

2，自動檔汽車分為哪幾個檔位

自動變速箱簡稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):P－泊車檔，泊車或起動發動機時選用，在此檔位上，機械鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅動輪不能轉動。 R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。N－空檔，起動發動機時選用，此時變速箱不能輸出動力。在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，并拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。

汽車自動擋主要有P、R、N、D、S、L等擋位，要詳細了解各擋位功能，快來看看吧。

自動檔汽車分為哪幾個檔位

3，手自一體汽車檔位介紹

1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要享受、體驗駕駛樂趣的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始采用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

手自一體變速器的檔位：1、D——前進檔，一般路面行駛時使用。2、R——倒車檔，作用和手動倒檔相同。必須在汽車完全停住后才能換入此檔。3、P——停車檔，需汽車靜止時使用并同時拉緊手剎。4、L——低速檔，也叫爬坡檔，能輸出較大的動力。5、N——空檔，汽車暫停使用。6、W——雨雪檔，可在濕滑地面和雪地里駕駛。7、E——經濟檔，選用此檔可省油。8、S——運動模式行車檔，與D檔相同。9、M——人工檔，放入此檔可變為人工檔位。10、OD超比檔(即高速檔)，它會輸出超出通常傳動比的速率，在高速駕駛中采用。手自一體變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。還設有“+”檔和“-”檔。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的。對于汽車制造商來說，手動擋的變速箱的制造更加簡單，所以在早期我國汽車幾乎都是手動擋，但自動擋的出現是建立在手動擋基礎上的一個進化，是科技和現代化的產物，所以在工藝和技術上而言，自動擋是現代化的主流。參考資料來源：搜狗百科-自動擋

手自一體汽車的檔位有：P（駐車擋）、R（倒車擋）、N（空擋）、D（前進擋）、S（運動擋）、D(+、-)（手動擋）。

手自一體檔汽車檔位介紹和駕駛常識與技巧　　一、自動汽車的檔位　　普通來說，自動檔汽車的自動變速器的檔位分為p、r、n、d。下面分辨具體先容如下：　　p (parking) 停車檔，或稱停車檔：　　p用作停車之用，它是利用機械安裝去鎖緊汽車的滾動局部，使汽車不能移動。發動機運轉時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔桿必須扳入p 位，從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在?？恐蠓珠_車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推動“p”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用p檔，要不然自動變速器的機械部門會受到損壞。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處于機械抱逝世狀況，可以防止溜動。另外，自動變速轎車上裝置空檔啟動開關，使得汽車只能在“p”或“n”檔才干啟動發動機，以避免在其余檔位上誤啟動時使汽車突然前竄?！　 (reverse)倒檔：　　r是倒車時應用。自動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣可能使用半聯動，故在倒車時要特殊注意加速踏板的把持。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”檔。要留神的是：當車輛尚未完整停定時，相對不能夠強行轉至“r”檔，否則變速器會受到重大破壞?！　 (neutral)空檔：　　n 位是指空檔，可在起動時或拖車跟臨時泊車時（如紅燈），用此檔位。為避免車輛在斜坡上溜動，當掛空檔時一定要踩著剎車。將撥桿置于“n”檔上，發念頭與變速器之間的能源已經堵截分別。如短暫停留可將撥桿置于此檔并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。在等候信號或堵車時經常將選檔桿堅持在d 位，同時踩下制動。若時光很短，這樣做是容許的，但若結束時間長時最好換入n 位，并拉緊手制動。因為選檔桿在行駛地位上，自動變速器汽車個別都有幽微的行駛趨勢，長時間踩住制動即是強行禁止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情形下更為不利。有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到n 位滑行，這很輕易燒壞變速器，由于這時變速器輸出軸轉速很高，而動員機卻在怠速運行，油泵供油不足，光滑狀態惡化，易燒壞變速器?！　 (drive)前進檔，也稱驅動檔：　　d這個檔位下變速箱會在1～超速檔（相稱于1～4檔）依據速度和油門情況自動切換，該檔位用在正常途徑行駛。因為各國車型有不同的設計，所以“d”檔一般包含從1檔至高檔或者2檔至高檔，并會因車速及負荷的變更而自動換檔。將撥桿放置在“d”檔上，駕車者掌握車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。正常行駛時將選檔桿放在d 位，汽車可在1～4 檔(或3 檔)之間自動換檔。d 位是最常用的行駛位置。需要控制的是：因為自動變速器是根據油門大小與車速高下來斷定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速才能強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能即時升檔，這樣發動機噪聲小，舒服性好。d 位的另一個特色是強迫低檔，便于高速時超車，在d 位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關就能自動減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔。　　三、自動檔汽車的使用　　1、發動機在啟動時，自動變速箱對檔位也做了制約，這是廠家出于安全的考慮而對變速箱所做的調整。一般只有當變速桿處于檔位p或n的位置，才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛檔位，諸如d、r等位置，發動機不能啟動。這一限制的目的是為了預防汽車與前后的物體產生碰撞。如果新手啟動不了發動機，應該先檢討一下是不是掛錯了檔。如果不是p或者n檔，應該先調劑過來，再啟動車子；　　2、應用n檔啟動的方式：當你車輛發動后，不需要倒車而直接向前行駛時，你可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到n，再點火，之后掛入d檔直接前行，這樣可以防止在p檔打火后，需要經由r檔，使變速箱經過一次反向沖擊！另外的作用就是在行駛中忽然熄火時，可以在保障保險的情況下敏捷將檔位推至n檔打火再啟動發動機；　　3、車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從p檔或n檔移出，換入行駛檔位。松開制動踏板，車子就可以緩緩行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發動機啟動后，掛上前進檔，車子就會發生挪動，此時如果司機反映不夠，很容易發生碰撞事變；　　4、在行駛中可以自由地切換前進檔。這些檔位固然限度可以到達的最高級位，然而只有檔位與速度匹配，就可以自在切換；　　5、行駛中切不可掛入n檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在n上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是異常危險的，而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入n檔，倒沒有什么影響；　　6、在車輛行駛進程中千萬不可推入p檔，除非你不想要車了。需要改變行駛方向時，一定要等車輛停穩后再做切換檔位；　　7、由于自動變速箱內有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性，不能猝然就發生變化，所以最好是在車子停穩后，再掛入倒檔。車輛未完全停穩前，絕對制止把變速桿掛入p檔。停車后，必須熄火掛入p檔能力抽出鑰匙。許多人習慣停下來直接推到p檔再熄火，拉手剎。仔細的人會發明這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小移動一下，而這時p檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應該是：車進入停車位置后，踩住剎車將排檔桿拉到n檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排檔桿推入p檔！當然這也是屬于對變速箱不斷改進的維護；　　8、長時間停車必需使用手剎，否則會損壞自動變速箱的鎖止機構。p檔和n檔的差別還在于，p檔時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會輔助車輛制動，在停車后一定要將檔位推到p檔，切不掛在n檔單單依附手剎來制動！特別在有坡度的處所停車更是應該如斯；　　9、等紅燈時，到底應該使用用n檔還是d檔，可以根據自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在d對車子也沒有侵害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反響輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會動彈的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關聯的，掛到n拉手剎也不妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入n拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了。　　四、自動檔汽車行駛技巧　　一般正常行駛下自動檔的換檔區間在2000－2500轉之間。若你重踩油門，變速箱會自動延遲換檔時機，以取得長時間的大功率輸出，一般會在3000轉以后才會升檔，全踩的情況下會到轉速達到紅線區才升入下一檔（這種設置基礎就取代了s檔的作用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下一檔，以達到配合駕駛者用意和節油的目的。　　自動檔踩一下松一下可以實現提前升檔是正確的（但也要取舍好踩、松的時機），但這是在就義加速的情況下達到絕對節油的目的，并不能使車輛加速更快。當轉速回升到換檔區間后，你只要輕收油門，自動變速箱會自動作出升檔的指令，而在你收油的霎時發動機轉速會降落一些，正好于剛升檔的齒比連接，這時再加油前行，你會認為全部換檔過程更加平順，乘坐也更加恬靜?！　? 需要注意的是：實現提前升檔后，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿意請求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點車友們可以在操作中試驗幾回把握好自己車輛變速箱的控制標準?！　∥濉⒆詣訖n的注意事項　　1）只有在p、n兩檔時才可以發動車輛，從p檔摘出排擋桿必需踩住剎車。n檔啟動的使用是當你車輛發動后就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住剎車把檔位拉到n，再點火，之后掛入d檔直接前行，這樣可以避免在p檔打火后，需要經過r檔，使變速箱經過一次反向沖擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至n檔打火再啟動發動機。　　2）一般檔位在n、d、3間切換時不必按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必須按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。　　3）行駛中切不可掛入n檔滑行，因為自動變速箱內須要潤滑，當行駛中把檔位放在n上面時油泵是無奈畸形地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空檔滑行也是十分危險的，而且并不省油！低速時滑至停滯可以提前掛入n檔，倒不什么影響?！　?）主動檔車在行駛中切不可推入p檔。在行駛方向變動時，d檔與r檔切換必定要等車輛停穩后再做操作?！　?）行駛停止停車時：車進入停車位置后，踩住剎車??排擋桿拉到n檔??拉起手剎??松開腳剎而后熄火???排擋桿推入p檔???拔鑰匙！　　6）常設停車（如等紅燈）時， n或者d都沒有錯，根據本人習慣即可，如果停車在半分鐘以上你就掛入n拉手剎吧。　　六、自動檔駕車并非d 檔一路到底　　自動變速系統和手動變速體系是兩種完全不同的設計，兩者除了終極的工作目標雷同之外，其動作原理和表示方式都不相同。雖然自動檔駕駛很簡略，但假如要把自動檔車用得得心應手，也需要一定的技能。實踐上講，無論是手動變速，仍是自動變速，若以準確的方法操作，應當會有近似的表現。感到自動檔的車子不如手動檔的車有力，重要是因為操作錯誤?！　×晳T手動檔的駕駛者通常都明白最佳的換檔機會，用起來比擬得心應手。可自動檔的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用d 檔，一路到底。這被以為是自動檔汽車最正確的駕駛辦法，雖然沒有錯，但在找到輕松駕駛的感覺之后，又不免感到它不夠滋味，仿佛在整體機能表現上老是稍遜于手動檔的車。事實并非如此，這里面存在著良多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動檔的汽車也會有凌駕于手動檔的優良表現。　　自動變速系統的設計讓d 檔位可以根據車速自動在3-2 (4速或3速自動檔汽車)或$2 (5 速自動檔汽車)檔間自動變換。這樣的設計，在市區逛逛停停的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3 或是檔間不斷地變換。車輛的加速性取決于發動機的扭矩表現，手動檔的汽車可由車主控制在最大扭矩輸出點換檔，而自動檔的車子頻頻上下換檔的動作當然會讓駕駛者覺得車子表現“脆弱無力”。這樣的情況在連續高低坡的路段更為顯明?！　〗鉀Q的方法之一，在不斟酌耗油的條件下，平時用車也用大油門起步。當初多數的自動檔車的變速程序有學習功能，如果你油門踏板踩得較深，變速程序會自動轉變本來換檔點。比方說本來的設定是2500 轉升檔的，用大油門后會在4000轉或者以上才升檔，這樣車輛實際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動力也更強。如果你常常用大油門，自動變速程序就會記住你的駕駛習慣，自動變速器的換檔點就會改變出廠時統籌動力性和節能性的設定，自動調高升檔點發動機的轉速。另外如果你的車有活動模式設定的，抉擇運動模式行車，也會有同樣的效果。　　解決的方法之二，摒棄d 檔到底的習慣，正確地使用自動檔，改變一檔到底的習慣。很多自動檔車型除d 檔外，還有1、2、3 檔。市區車速不快時，可將檔位放在2 檔或3 檔，山路則放在2 檔或1 檔，你會發現愛車好像本性難移，跑起來不但有力，而且更加輕快。興許有人會猜忌，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油？謎底是不但不會，而且還會更為有利。因為，既然變速系統設計有這些檔位，就表現它們各有所司，正確的操作絕對不會造成傷害。同時，可避免以較高檔位拖著車輛行駛，油耗必定也會較低，還能減少發動機積碳的景象。這種不拖檔的觀點手動檔的車主很強?！　∽詣訖n車子在市區行駛時，如果車速無法超過60 公里/小時，就要用低于d 檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的發生；當車速超過60 當前，使用d 檔行駛，豈但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要根據情況使用2檔或1 檔，除了可以保持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的后果更可以避免適度使用腳剎，可以確保行車平安。自動檔車的d 檔不具備發動機剎車的功效，并會跟著下坡車速的增添一直向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來節制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱生效，這是無比危險的。因而，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用d 檔行駛，以防意外。即使你買自動檔汽車的目的就是為了免掉換檔的麻煩，也要略微勤快一點。在低速時，換入d 檔以下的檔位，高速時再釋懷、費事地使用d 檔勇敢地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。

一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為:P、R、N、D、S、L?！　--Parking，泊車擋，啟動擋。當你停車不用時，擋位在此，此時車輪處于機械抱死狀態，可以防止溜動。　　R--Reverse，倒車擋。倒車時用?！　--Neutral，空擋。暫時停車時(如紅燈)，用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車?！　--Drive，前進擋，也稱驅動擋。不用多說，就是前進時，用此擋位。　　L--Low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這里，可以限制汽車的擋位自動的只在最低擋(相當于手動擋汽車的一擋)上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。　　S--Sport，表示運動模式，掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。很明顯，在此擋位下會，會造成油耗加大?！　+，D-為手動模式的加減擋。

1）自動模式下為更形象化的說明過程，先假設此時整個車堆的速度在90左右，此時V6的轉速大概在1900轉，當超車機會出現的時候，你可以立即大腳下油門，自動波會根據你的油門開度，選擇KICK DOWN強制減擋反應。這時你會覺得車身先是往下一沉，然后轉速會飛快的提升到3200轉附近，車速也同時迅速提高給你以很好的急加速能力。整個過程我感覺就和賽馬沖出柵欄的動作和效果很相似，加速效果非常明顯。PST良好的底盤路面感覺，能讓你有信心同時完成超車并線的動作。不過這樣做有3個問題必須要注意。1）當大腳油門下去后，波箱KICK DOWN反應會有點延遲，因此對超車時機的把握你得有點提前量。2）由于你大腳下去一般是深淺不一致，所以每次反應給你的加速能力也不完全相同，有時候就可能提速的速度超過你的預期，你必須對此要有足夠的安全準備。3）當你完成超越一輛或者二輛車后，由于前面道路很可能還有其它阻擋車輛而并沒有合適的超車機會，這個時候你的需要往往是減速，但當你松油門想要減速的時候，波箱的反應卻是按通常的在急加速后送油門它要自動加擋，車速不光不會立即下降，還會因為車身變得更輕，發動機的制動能力減弱，車速反倒會有所增加。不用說這是不夠安全的。由于存在上述三個負面問題，我個人感覺自動波模式雖然能滿足急加速的需求，但在復雜情況下的操控能力就不夠強了，有較大的安全風險，駕駛也不夠平順流暢。我們再來看看手動模式下的操作和反應。2）手動模式下同樣的情況下，如果在手動模式，此時車應該是1900轉，5擋。你可先將檔位退到4擋或者3擋，保持發動機轉速在2800轉附近，以儲備豐富的扭矩等待超車時機。當機會出現時，你只需要輕踩油門（注意不是下大腳），就能立刻（沒有自動模式下的延遲感）得到你所希望的加速能力。此時發動機會根據你油門的力度，按你希望的提升速度將轉速提升到3200最大扭矩轉速或者更高，你對超車的機會和速度控制就更直接和準確了。當你完成超車后，如果立即需要適當減速，你只需要適度松油門就可以了，由于檔位并未發生改變，發動機轉速會隨及下降，車速也同時下降，整個過程油門和車速反應是同步的。你可以看到，這些反應和自動模式下的車速反應有很大的不同，更加符合我們的及時駕駛意愿，安全和平順性無疑大大的得到提升。其它情況下的操作和這里就類似了，最重要的是你要學會掌握利用V6發動機在3200轉即可爆發最大扭矩這個特性，在你需要高機動響應能力的時候，事先將發動機轉速控制在2800轉附近做好儲備，你的車車，就會象是斗志十足的戰馬，任何時候都可以為你奮蹄急奔了。雖然我沒有太多駕駛其它車的經驗，但憑我個人的點點墨水分析認為，這個是PP的發動機和波箱完美結合的典范。試想，就我了解的其它發動機，最大扭矩爆發轉速一般都遠遠高于PST V6的3200轉，有些是高達5000甚至更多。配備這種高轉速才爆發峰值扭力發動機的車型，即使是也配有手自一體排或者純手排，要做到事先將發動機轉速調整控制在稍微低于峰值扭力轉速的位置上是比較困難的，可能要降N個擋才行。而且即使是做到了這個控制，還可能由于峰值扭力轉速往往已經很接近最高允許轉速，在這個的限制下，能表現出來的后續再加速能力也是相當有限的了。當然任何車，減一個擋后的加速能力都會有所提高的，但要達到最佳加速能力狀態就困難得多。對那些純自動波配置的車型來說，這是想也沒可能想的效果。反過來這一切對PP來說簡直是易如反掌的事情，多數時候你只需要拉一下(幾乎感覺不到車身有頓挫反應)，降一個檔位就可以實現最佳加速狀態儲備，同時你還擁有超過3000轉的加速空間供你長時間任情享用。呵呵呵。雖然我買車的時候，就注意到了PP發動機的這個特性，但確實沒想到和波箱配合還能有如此巨大的額外收獲和享受（狂得意ing）。到目前我對PP的了解為止，我個人覺得這是PP所有珍寶中的珍寶了，不寫出來讓那些還未能發現這個妙處的PP車友們來共同享受，我簡直覺得是罪過。另外，我還測試了手動模式下的高速再加速問題。具體過程如下：我以150左右的速度在跑，發動機2900轉左右，手動模式。后面上來一AUDI，強烈要求要超車，心想測試機會來了，我讓開超車道在行車道上但未減速，AUDI加速超了過來。感覺它離我還有大約二個多車身的時候，我立刻減到4擋，同時大腳下油門，PP毫不猶豫的飛快加速起來，很短時間內就達到170，超過了AUDI的車速跑開了去。一會兒，我又慢下來，AUDI再嘗試超越，我故伎重演，這次還讓它更近一點后才加速，PP反應相同，這次AUDI黑黑的車頭最接近的時候，已經到達我車門的位置，2車在短暫的僵持后，PP再度脫身而去。。。后來大約AUDI車搞不懂我到底在搞什么明堂，也就不再要求超車了。我自己覺得雖然我是讓道不讓速而已，但這樣多少還是有些戲弄人家的味道，很不好意思。測試已經完成，就主動減下速度到140準備讓它超，結果人家反倒更加疑惑了，也跟著減速，我只好打開右轉向燈再減速，它才超了過去，我看到AUDI那性感的屁股上有個2.4。。。如同盜版的電影一樣，只不過另一個主角換成了一輛白色本田SUV，它和AUDI一樣向我提出強烈超車要求，當時車速已經是160了，可見這開JEEP的哥們兒有多猛！我一看后視鏡中，是JEPP，車頭中間還有一個大大的H！不用說你們也知道我不會讓它超越的。相同的劇本再次上演，自然結局也是相同的，有差別的是PP甩起SUV來更加干凈利落。這當然不是PP本事有多大，SUV本來就不是設計用來超高速行駛的。還有個不同的是，耍了它2次后，我沒有再主動讓它超過，一直領著跑，那哥們雖然不再要求超車，可也不是省油的燈，居然一直強跟我，2車以170－180的速度狂奔了80多公里，期間遇到過幾次我前面說到的超越慢車群的情況，PP的表現明顯就強很多了（當然也有位置先手的原因），每次穿過車堆，都把它甩得遠遠的看不見，但不久它又會頑強的追上來，一直緊跟我到跑完深－汕高速。出收費口它比我快些，我才看到本田里面有2個人，后面幾個字母，光線比較黯了，沒怎么看清楚，好象是CRV什么的，車型我也不太熟悉。開SUV飛到這個份兒上，這哥們兒可不是一般的猛呀。今天的匯報該結束了，需要特別聲明的是本人是出于測試原因才采用了些不太文明的開車方式，如有對此不滿壇友，我就先在這里表示歉意，就這個問題拍我就請免了吧，我已經知錯了，擔心浪費你泡壇子的時間和樂趣。至于不同意我技術分析的壇友，歡迎你往死的拍，只希望別提什么德系日系就成。呵呵另外，本文只針對PST V6而言，至于PST 1.8T或者其它有手自一體排配置的車，由于發動機和波箱工作的特性不同，能不能這樣操作？會有什么效果和后果？本人一概不知，本文中的說法僅供參考。手自一體的正確使用！ 1、變速箱的出身：手自一體變速箱是原裝進口的，但不是保時捷生產的，而是保時捷技術，所謂保時捷技術主要就是指手動一體的模式和系統。這項技術和系統是保時捷1990年在其拳頭產品911系列上率先采用的。 2、為什么要用自動檔，為什么要用手動功能？自動檔實際就是不需要踩離合的換檔技術，大大的降低了開車強度，特別是堵車的時候。好處就是省事、對駕駛技術要求低、可以騰出精力對付路況提高駕車安全。不好的地方就是壽命比手動的短，百公里耗油高1－2升，價格貴。由于自動檔的升擋模式是電腦定的，所以當你需要更大的扭矩以提高車子的速度或爬坡能力時候，就需要手動功能（不少品牌的自動檔是通過設定1檔，和2檔實現的），另外還可以用于飚車和體會換檔的感覺（給右手找點事情做）。 3、自動檔最忌諱什么？嚴禁空擋滑行，手檔掛空檔使發動機失去動力，同時會使發動機失去制動的能力，所以危險。自動檔就更不行了，除了以上因素，最主要的是使變速箱過熱，提前報廢（當然偶然誤操作，短時間對變速箱影響不大）。同理，嚴禁不抬起前輪拖車，即使掛N檔（空擋）并抬起前輪也只能慢速拖50公里內。同理也不宜推車。停車后必須用手剎，以免地面有坡度導致車子滑動，損壞變速箱。 4、幾個前進檔和換檔的轉速？短暫停車時候用什么檔位？建議停車等待時間，30秒以內使用D加剎車，30秒－1分鐘用N加剎車，1分鐘以上用N加手剎，再長時間等待就可以考慮P加手剎了。時間和腳是否需要休息的考慮。每次都用手剎也不好，因為要常換檔，同時手剎使用太多不利于手剎使用壽命，但是手剎價錢畢竟比變速箱便宜的多，所以更不能長時間使用D加剎車。至于為何要少用P加剎車，因為每次換檔都會經過倒擋，經常使用對于變速箱沖擊不小，所以只有在長時間等待的時候才推薦使用。 5、怎樣避免換檔頓挫和適應變速箱？所謂自動檔并不是傻瓜機，需要開車人去用心體會與變速箱的互動，學會讓用油門告訴變速箱你的目的。電腦芯片控制有三個特點：模式固定；根據你油門控制體會你意圖；模式記憶。首先畢竟不是人腦，有一定的模式和設定，所以這些必須清楚正常的設定模式。其次電腦也會記憶你的開車模式，這也是為什么別人開你的不順，別人開完了你再開也不順了，這不完全是心理作用。如果要避免，就必須在升降檔附近保持油門穩定，不要忽大忽?。? 6、如何索要更大的扭矩和加速？方法1就是手動模式（維持在低檔位，到3500轉，甚至更高換檔），方法2是用sport模式，方法3就是持續大腳油門，如果你用力踩下油門，變速箱會立刻理解你需要扭矩來拉動車子和提高車速，方便你上坡和提速，那么可能轉速會到3500轉以后才升擋，這時車子會竄的很快，短時間提速。 7、如何突破最高速度限制？自動擋車速要比手動慢，但是他們都有最高速度限制，目的是為了給發動機和變速箱充分的保護，所以這個限制不代表動力不夠了，很多時候明顯油門還沒到底，轉速還剩很多，那么是不是可以突破最高時速呢？可以，在到達最高時速時松開點油門，然后立刻猛加油門，設定的限制立刻解禁 8、如何使用手動模式？手動模式存在的意義，我已經說了，手動模式不是用來提前升擋省油的（對發動機不好，省點油錢不值得），上推一下就是升一檔，下推一下就是降一檔。手檔模式并不是真正的手動檔，同樣是不需要離合的，是基于自動模式下提供的手動選擇。手動模式可以和D檔在行使中自動切換，對發動機沒什么影響。手動模式會自動減檔，原理同自動模式，所以有時會發生你從3檔想減到2檔，但是由于你出手的時候變速箱已經自動出手了，對不起，直接連續減檔回1檔了！所以如果不是常用手動模式，希望不要去操作減檔，交給變速箱吧它也會自動升擋，但是自動升擋完全是為了保護你發動機不受較大的損壞，所以它是在6000轉（再高就是轉速紅區了）才自動升擋。

手自一體汽車檔位介紹