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本文目錄一覽

1，重慶市二環高速路線圖
2，重慶至桂林鐵路前期規劃是否已啟動
3，重慶到長沙三小時高鐵道路具體規劃線路
4，2014后重慶鐵路項目還有
5，重慶的火車站運輸業務發展簡介
6，渝長廈鐵路定方案了嗎
7，重慶忠縣火車站選址規劃是什么

1，重慶市二環高速路線圖

以上圖為重慶二環及三環高速路線圖！

重慶市二環高速路線圖

2，重慶至桂林鐵路前期規劃是否已啟動

這個已經啟動進入施工階段了。到時就方便多了

重慶至桂林鐵路前期規劃是否已啟動

3，重慶到長沙三小時高鐵道路具體規劃線路

尚處于規劃研究階段的重慶至長沙高速鐵路推薦走向出爐，市發改委昨日在回復市民來信中透露，該線重慶境內的推薦線路走向為經南川、武隆、黔江至湖南長沙，需要爭取納入全國中長期鐵路網規劃，何時動工尚不明了。據悉，重慶到長沙專線將建成高速鐵路，設計時速將達350公里，屆時，只需不到3小時就可到達長沙。

重慶到長沙三小時高鐵道路具體規劃線路

4，2014后重慶鐵路項目還有

黔江經遵義至昭通鐵路已納入市zf《關于進一步加快推進鐵路大建設工作的意見》，明確2015年啟動前期工作，2017年開工建設；黔張常鐵路延伸至重慶主城快速鐵路市上已委托設計單位開展規劃研究，將積極爭取納入國家“十三五”鐵路網規劃。這個《關于進一步加快推進鐵路大建設工作的意見》哪兒看得到哦

任重道遠。。。

5，重慶的火車站運輸業務發展簡介

重慶站又稱菜園壩火車站，位于重慶市渝中區，為成都鐵路局管轄的一等站。經過鐵路有成渝鐵路、襄渝鐵路及川黔鐵路。過去，重慶鐵路樞紐的主要客運站為重慶火車站和沙坪壩火車站，重慶火車站為主要客運站，沙坪壩火車站為輔助客運站。直轄后，重慶城市總體規劃中，新增了重慶北站。同時，根據沙坪壩區綜合交通規劃，規劃在西永設置西永火車站，以求在帶動西永地區發展的同時為沙坪壩火車站分流。2008年4月18日起，全國鐵路大面積提速，重慶北站納入重慶樞紐實行客車分流，12對由重慶站始發或中轉的列車變更為重慶北站始發或中轉。而且重慶北站加盟之后，重慶火車站出門口岸形成三足鼎立之勢。中央有歷史悠久的菜園壩重慶火車站，西北部有沙坪壩火車站，北有重慶鐵路的新星重慶北站。在經過初期磨合后，重慶北站的客運最終將與重慶站以及重慶西站三分天下。

同問。。。

6，渝長廈鐵路定方案了嗎

長沙市委辦公廳信息處轉市發展和改革委員會回復：據了解，受中國鐵路集團總公司的委托，中鐵四院正著手編制渝長廈快速鐵路長沙至贛州段的線路規劃方案，您在留言中關于修建南、北支線的建議方案，該院在其研究方案中已進行了研究和比選。目前，該院初步提出了兩套方案：一是從黔張常快速鐵路沿長益常城軌、長株潭城軌通道至長沙火車站，再經瀏陽接江西；二是從黔張常快速鐵路沿長益常城軌通道至長沙西二環，再經株洲北至江西。不過，其中尚未提及具體線路走向和車站站位設置。

渝長廈鐵路規劃是會經過遂川的。渝長廈鐵路，又稱“渝長廈高鐵”或“渝廈高鐵”，西端起于重慶市主城區，東端至廈門市，是一條分段建設、橫跨多省的快速鐵路干線，分為渝黔段（重慶南岸區火車東站至黔江區）、黔張常段（重慶黔江區至湖南常德）、長益常段（湖南常德至長沙）、長廈段（湖南長沙至福建廈門）。其中長廈段的長沙至贛州段尚未確定走向，贛州至廈門段己有贛龍和龍廈等鐵路。但根據目前鐵路部門設計的以下長沙至贛州段兩種線路方案均是經過遂川的：方案1：長沙一瀏陽一上栗一萍鄉一蓮花一永新一井岡山一遂川一贛州；方案2：長沙一株洲一醴陵一萍鄉一蓮花一永新一井岡山一遂川一贛州；溫馨提示：如果我的回答能幫助到您，請樓主麻煩點擊一下右上角的【采納回答】或【滿意】按鈕。謝謝哈！

7，重慶忠縣火車站選址規劃是什么

西渝高鐵規劃過境忠縣，高鐵忠縣站擬建在忠州城西新橋村附近。規劃是什么：1、依托國家規劃的“八縱八橫”高鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯系，形成“米”字形高速鐵路網。“八個方向的米字形高鐵網建成后，將實現2小時高鐵重慶、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣，并與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。”2、重慶在構建“米”字形高速鐵路網的同時，還規劃新增普速鐵路9條（里程約1610公里），全市普速鐵路總規模達到3773公里。“形成兩環十干線多聯線的普速鐵路網。”汪欽琳這樣解釋重慶的普速鐵路網。3、規劃建設的樞紐西環線將銜接在建的東環線，串聯城市發展新區多個工業園區和重點城鎮，減輕中梁山西側貨運通道壓力，提升樞紐運輸效率，降低物流成本。規劃建設鐵路二環線，串起城市發展新區9個行政區和2個經開區，促進新型工業化和城鎮化發展。4、在原有重慶北站、重慶西站、重慶站、沙坪壩站的基礎上，新增布局重慶東站，主要承接渝湘高鐵、渝西高鐵和樞紐東環線等線路的引入，按照規劃設置14臺32線（31站臺面），接發車能力384對/日。重慶東站建成后，形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。