假如鄭濟高鐵，由濟南沿著濟荷高速公路修建，濟南到鄭州就更方便了。濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間，山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去。

1、武漢到濟南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉徐州呢？

估計明年就好了，魯南高鐵開通，不擾徐州了。濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間，假如鄭濟高鐵，由濟南沿著濟荷高速公路修建，濟南到鄭州就更方便了。據說開始這樣設計的，后來河南非要濟南繞道濮陽再到鄭州，所以，鄭濟高鐵又重新規劃設計，比原來計劃晚了多年開建和開通，

假如鄭濟高鐵，由濟南沿著濟荷高速公路修建，省時間，省財力，不用兩過黃河修建高鐵黃河特大橋，修建一座就可以了。目前山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統一建設的，這就是京滬高鐵，所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去。濟南到青島的高鐵很大部分資金是山東省出的錢，與膠濟客專平行，目前，濟南站，和濟南東站和連接不起來，

2、武漢和鄭州到?哪座城市才是中國的高鐵交通樞紐？

武漢位于國家四大綜合實力最強的京津冀、長三角、珠三角、成渝城市群“菱形構架”的核心位置，南北向的京廣軸與東西向的滬蓉軸在武漢“十”字交匯，武漢通江達海，是長江經濟帶核心城市、長江中游地區航運中心，水陸空交通體系完整、區位條件得中獨厚，是不容置疑的國家經濟地理中心、戰略性綜合交通樞紐。武漢及周邊1200公里半徑內2015年GDP總量約69萬億元、占全國總量的88.6%（含港澳臺折算量），人口總量約11.7億人、占全國總量的85%（含港澳臺），

除黑龍江、吉林、新疆、西藏、云南、海南及遼寧（不含大連）、內蒙東西部地區（不含呼包鄂等蒙中地區）、四川西部地區、甘肅西部地區外，其他21個省市及港澳臺地區均在武漢周邊1200公里的最佳覆蓋半徑內。2015年GDP總量全國前20位的所有中心城市（上海、北京、廣州、深圳、天津、重慶、蘇州、成都、武漢、杭州、南京、青島、長沙、無錫、佛山、寧波、大連、鄭州、煙臺、東莞）、2015年GDP總量全國前30位的城市有27個（上海、北京、廣州、深圳、天津、重慶、蘇州、成都、武漢、杭州、南京、青島、長沙、無錫、佛山、寧波、大連、鄭州、煙臺、東莞、南通、泉州、唐山、濟南、合肥、西安、福州）和港澳臺地區均在武漢周邊1200公里范圍、3～5小時的高鐵最佳運營時段覆蓋區內；全國百強城市武漢僅與沈陽（第21位）、哈爾濱（第28位）、長春（第30位）、昆明（第43位）、烏魯木齊（第74位）、鞍山（第84位）等6個城市距離突破1200公里。